Times are changing. Was vor 10 Jahren konsequent war, kann sich heute ganz anders darstellen. Rückwirkend haben sich die Prognosen als grob fehlerhaft erwiesen. Die Lufthansa befindet sich in einer schweren Krise mit ungewissem Ausgang. Der Wohnungsmarkt im Großraum München ist bereits jetzt total überhitzt. Alles Gründe, die aus Münchner Sicht ausreichen, um das Projekt zu hinterfragen. Man könnte andersherum fragen: Handelt der FMG-Chef nicht geschäftsschädigend, wenn er bedingungslos auf einen Ausbau setzt, obwohl sich die Randbedingungen seit Jahren verschlechtern und die Risiken stetig steigen?
Im ganzen Jahr 1992 hatte der Flughafen weniger als 12 Millionen Passagiere. Inzwischen sind es über 40 Millionen pro Jahr und in einzelnen Quartalen mit teilweise 12 Millionen Passagiere mehr als München Riem jemals in einem ganzen Jahr hatte.
Wie man da von falschen Prognosen sprechen kann und so tun kann, als wäre der Flughafen ein verkehrspolitisches Desaster ist mir völlig schleierhaft.
Genauso wie man heute feststellen muss, dass das Gericht, das den Flughafen von 4 auf 2 Bahnen gekürzt hat, eine Fehlentscheidung getroffen hat, so wird man wahrscheinlich in wenigen Jahren feststellen, dass die Entscheidung gegen den Bau, sofern sie denn kommt, nicht nur die schwierigste Entscheidung für Seehofer gewesen sein wird, sondern auch seine dümmste.
Wie hat man gejubelt, als der Transrapid NICHT gebaut wurde. Und was hat man heute stattdessen? Weiterhin Nichts. Wie klug die Entscheidung war, den Flughafen abseits aller Fernverkehrstrecken der Bahn zu bauen, sieht man heute noch und wir werden es wahrscheinlich nicht mehr erleben, dass sich daran etwas ändert.
Eigentlich ist es ein Wunder, dass sich der Flughafen überhaupt so entwickelt hat, bei den schlechten Entscheidungen, die da so in der Vergangenheit getroffen wurden.
