Winter 2023/2024 - Lufthansa

in einem Thread von vielfliegertreff.de vermutet ein User dass GIG und BKK zum Winterflugplan wieder nach FRA wechseln, ist da was dran? Ob dann andere (neue) Strecken in MUC aufgenommen werden?
 
tobi hat gesagt.:
Dabei gab es vor kurzem Gerüchte,
dass BKK in Zukunft nur noch an FRA bedient werden solle. Ebenso GIG.
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Solche Gerüchte streuen gerne die Frankfurter, aber im WFP 23/24 und SFP 24 wird in MUC eine deutlich größere Steigerung als in FRA von Lufthansa stattfinden.
Gerade durch Zulauf von weiteren A380 und A359 nächstes Jahr. Währenddessen nur ein paar B789 nächstes Jahr dazukommen in Frankfurt, und wohl zwei A333 abgehen.
Zusammen mit Discover hat aber auch Frankfurt sattes Wachstum nächstes Jahr.
Bin gespannt ob Discover auf Mittelmeer und Langstrecke zum SFP 24 nach MUC zurückkommt.
Miami war mein favorisiertes Winterziel, aber nachdem Swiss ebenfalls heute verkündet hat, dass Miami 14/7 ex ZRH bedient wird, war klar das es keinen A380 Flug ex MUC dorthin gibt.
 
Aktueller Planungsstand für die Langstrecke im WFP23/24 (Frequenzveränderungen im Vergleich zum WFP22/23):
MUC - HKG wird nach aktuellem Stand zum WFP23/24 wieder aufgenommen.

BOS 7/7 A346
CLT 5/7 A359
DEN 7/7 A359
EWR 7/7 A359
IAD 5/7 A359 (+5/7)
JFK 7/7 A346
LAX 7/7 A388
MEX 3/7 A359 (+3/7)
MIA 7/7 A346
ORD 7/7 A359
SAN 3/7 A359 (-2/7)
SFO 7/7 A359
YUL 5/7 A359

GIG 3/7 A359 (-2/7)

CPT 5/7 A359 (-2/7)

BOM 7/7 A359
BKK 7/7 A388
DEL 7/7 A359
DXB 5/7 A359
HKG 7/7 A359 (+7/7)
HND 7/7 A359 (+4/7)
KIX 7/7 A359 (+7/7)
ICN 5/7 A359 (-2/7)
SIN 7/7 A359
PEK 3/7 A359 (+3/7)
PVG 7/7 A359 (+7/7)

Q: a.de
 
Netto hat gesagt.:
Solche Gerüchte streuen gerne die Frankfurter, aber im WFP 23/24 und SFP 24 wird in MUC eine deutlich größere Steigerung als in FRA von Lufthansa stattfinden.
Gerade durch Zulauf von weiteren A380 und A359 nächstes Jahr. Währenddessen nur ein paar B789 nächstes Jahr dazukommen in Frankfurt, und wohl zwei A333 abgehen.
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Naja, dagegen spricht aber folgendes.
https://www.aero.de/news-44996/Lufthansa-loest-mit-A380-siebenstelliges-Kapazitaetsproblem.html letzter Absatz.

In diesem und nächsten Jahr erwartet Ritter zudem 24 Neuzugänge in der Lufthansa-Interkontflotte: neun A350-900 und 15 787-9.
 
MatzeYYZ hat gesagt.:
Naja, dagegen spricht aber folgendes.
https://www.aero.de/news-44996/Lufthansa-loest-mit-A380-siebenstelliges-Kapazitaetsproblem.html letzter Absatz.

In diesem und nächsten Jahr erwartet Ritter zudem 24 Neuzugänge in der Lufthansa-Interkontflotte: neun A350-900 und 15 787-9.
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Bei den 15 B789 für den Konzern sind auch die ersten für AUA mit drin, währenddessen in MUC auf 6x A380 (3x für 2023) hochgefahren wird.
Also in Summe 12 zusätzliche Flieger für MUC. Gemessen an der stationierten Größenordnung Prozentual praktisch doppelt so hohe Steigerung der Sitzplätze.
Zählen wohl auch bereits in 2023 ausgelieferte B789 auch dazu, meine ja?
Zudem soll es laut Gerüchten zum Abgang von 2 A333 kommen, je einer für SN und 4Y.

Wo siehst du jetzt ein Problem???
 
Netto hat gesagt.:
Bei den 15 B789 für den Konzern sind auch die ersten für AUA mit drin, währenddessen in MUC auf 6x A380 (3x für 2023) hochgefahren wird.
Also in Summe 12 zusätzliche Flieger für MUC. Gemessen an der stationierten Größenordnung Prozentual praktisch doppelt so hohe Steigerung der Sitzplätze.
Zählen wohl auch bereits in 2023 ausgelieferte B789 auch dazu, meine ja?
Zudem soll es laut Gerüchten zum Abgang von 2 A333 kommen, je einer für SN und 4Y.

Wo siehst du jetzt ein Problem???
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Deine Ständige Stichelei gegen FRA ist das Problem. Lass solche Kommentare einfach sein.
Wer sagt nicht, das in dem Zuge weitere A340-600 nach FRA.

Der Roulettetisch dreht sich doch gerade erst wieder.
 
MatzeYYZ hat gesagt.:
Deine Ständige Stichelei gegen FRA ist das Problem. Lass solche Kommentare einfach sein.
Wer sagt nicht, das in dem Zuge weitere A340-600 nach FRA.

Der Roulettetisch dreht sich doch gerade erst wieder.
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Immerhin sind die A346 auch für Winter in München geplant, hatte auch schon andere Meinungen bei Vielflieger und anderen Foren gelesen. Gekommen ist es scheinbar anders.
Genauso die Beiträge zur BKK-Route, nerven nur. Und hier sind wir im MUC-Forum, und nicht bei a.de oder sonst irgendwo.
 
Im WFP sieht es auch so aus das 2 (der 5 in MUC basierten) A346 in MUC stehen ohne Bedarf. Entweder sind die für Wartung geparkt, als Reserve für die A380 Flotte (eher das Flöttchen) oder es gibt noch etwas in FRA zu bereedern. Ganzheitlich gesehen egal. Der LH fehlen halt die Flieger, die entweder voreilig geparkt wurden, nie geliefert wurden (B779) oder verspätet sind (B789, manche A359).
 
oliver2002 hat gesagt.:
Im WFP sieht es auch so aus das 2 (der 5 in MUC basierten) A346 in MUC stehen ohne Bedarf. Entweder sind die für Wartung geparkt, als Reserve für die A380 Flotte (eher das Flöttchen) oder es gibt noch etwas in FRA zu bereedern. Ganzheitlich gesehen egal. Der LH fehlen halt die Flieger, die entweder voreilig geparkt wurden, nie geliefert wurden (B779) oder verspätet sind (B789, manche A359).
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Und im SFP 24 soll es weitere 3 oder 4 neue Langstreckenziele ex MUC geben. Vielleicht ist dann ja endlich SEA dabei?
 
oliver2002 hat gesagt.:
Im WFP sieht es auch so aus das 2 (der 5 in MUC basierten) A346 in MUC stehen ohne Bedarf. Entweder sind die für Wartung geparkt, als Reserve für die A380 Flotte (eher das Flöttchen) oder es gibt noch etwas in FRA zu bereedern. Ganzheitlich gesehen egal. Der LH fehlen halt die Flieger, die entweder voreilig geparkt wurden, nie geliefert wurden (B779) oder verspätet sind (B789, manche A359).
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Für den Flugplan Wi 23/24 wenn er so kommt benötigt man mit Reserve 4 A346, nicht 3.

Des weiteren benötigt man 21-24 A359 (je nach Abflugzeitpunkt) d.h. mehr als man aktuell verplanen könnte.
Es könnte hier "359" auch einfach nur ein Platzhalter sein und man entscheidet später was da wirklich fliegt und stellt noch
1 Strecke auf 346 um.
 
Wenn dann die zusätzlichen A359 im Winter kommen. Ich denke mal da wird Allegris sich auf die Auslieferung mächtig auswirken. Oder sie kriegen die JJ/SA A350 schnell genug flott. Bei den PR A350 hat dies ja gedauert...
 
KIX 7/7 wäre so ein Ziel wo man locker kürzen kann, selbst ICN wird nur 5/7 bedient.
D-AIRF hat gesagt.:
Für den Flugplan Wi 23/24 wenn er so kommt benötigt man mit Reserve 4 A346, nicht 3.

Des weiteren benötigt man 21-24 A359 (je nach Abflugzeitpunkt) d.h. mehr als man aktuell verplanen könnte.
Es könnte hier "359" auch einfach nur ein Platzhalter sein und man entscheidet später was da wirklich fliegt und stellt noch
1 Strecke auf 346 um.
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