Zusammen mit den Europaflugplan hat man schon etliches wieder zusammengestrichen. Ohne die 4 Air Baltic Maschinen hätte man nochmals kurzfristig die Kapazität deutlich zurückfahren müssen. Im Vergleich von anderen großen Playern hinkt man bei der Lufthansa noch gewaltig hinten den langjährigen Erwartungen und dem was möglich wäre.
Sommer 2024 - Lufthansa
- Themenstarter Netto
- Beginndatum
Jetstream
Mitglied
Erste Ziele für Lufthansa City Airlines:
https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-city-airlines-erste-flugziele-stehen-fest/
Nachtrag:
www.aerotelegraph.com
https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-city-airlines-erste-flugziele-stehen-fest/
Nachtrag:
So will Lufthansa-Tochter City Airlines in den nächsten zwei Jahren wachsen - aeroTELEGRAPH
City Airlines nennt ihre ersten Ziele. Gleichzeitig steht auch schon der Expansionsplan der Lufthansa-Tochter für 2025, wie Unterlagen zeigen. Auch die Flotte wird größer als einst geplant.
www.aerotelegraph.com
Zuletzt bearbeitet:
Air Baltic soll für Lufthansa wohl nach Tallinn (zusätzlich zu ihren Flügen unter eigener Nummer) fliegen, außerdem u.a. nach Edinburgh, Nantes, Bordeaux.
Jetstream
Mitglied
Hier die komplette Liste der mit Air Baltic Fluggerät bedienten Zielorte:
München – Alicante
München – Asturias
München – Barcelona
München – Bergen
München – Bilbao
München – Bordeaux
München – Budapest
München – Köln
München – Kopenhagen
München – Edinburgh
München – Helsinki
München – Lyon
München – Nantes
München – Nizza
München – Oslo
München – Tallinn
Q: AeroRoutes
Zuletzt bearbeitet:
MUCflyer88
Mitglied
Lufthansa Allegris soll im Mai endlich abheben | reisetopia
Ab Mai wird Allegris erstmalig auf einer Strecke nach Vancouver eingesetzt. Nun kommen Strecken nach Toronto, Chicago und New York hinzu.
reisetopia.de
Erstes Allegris Ziel soll ab Mai Vancouver werden. Toronto dann erst ab Spätsommer (September?).
Ich dachte, dass bis Juni mindestens 2 A350 zu Verfügung stehen werden..
Interessanterweise soll nach den ex-Philippine-A350 mal wieder ein neues Bordprodukt zuerst in Richtung Kanada angeboten werden, obwohl die dortigen Ziele ja als vergleichsweise Yield-schwach gelten. Und gerade Richtung Vancouver sinkt dann die Zahl der Sitzplätze gegenüber dem im letzten Jahr meist eingesetzten 318-sitzigen A359 deutlich auf dann wohl 263 Sitze in den anfangs angebotenen drei Klassen. Richtung YYZ sinkt die Anzahl der Sitze pro Flug gegenüber dem 2023 meist eingesetzten 293-Sitzer zwar nicht so stark, aber da soll ja im September und Oktober die Frequenz auf 5/7 sinken, was allerdings durch die 450-sitzige B77W von Air Canada etwas ausgeglichen wird. Wenn zum Winter mal die neue First Class in die neuen A350 kommen sollte, halte ich einen Einsatz Richtung US-Ostküste (JFK, BOS,IAD oder EWR) für wahrscheinlich, wo sich in der kalten Jahreszeit ein A380-Einsatz meist nicht rechnet. Und IAD soll ja schon im Oktober vom A388 auf A359 umgestellt werden. Und die A346 sollen ja aus MUC abgezogen werden.Lufthansa Allegris soll im Mai endlich abheben | reisetopia
Ab Mai wird Allegris erstmalig auf einer Strecke nach Vancouver eingesetzt. Nun kommen Strecken nach Toronto, Chicago und New York hinzu.
Erstes Allegris Ziel soll ab Mai Vancouver werden. Toronto dann erst ab Spätsommer (September?).
Ich dachte, dass bis Juni mindestens 2 A350 zu Verfügung stehen werden..
Jetzt sollen die Flüge nach MEX den ganzen Sommerflugplan lang erst um 16.40 Uhr in MUC starten.
Lufthansa verfeinert gerade den Flugplan, weil man jetzt mit weniger A359 plant als noch vor Monaten für SFP 24. Das muss nicht zwangsläufig eine Flugstreichung, sondern kann auch eine Verlegung in ein anderes Zeitfenster sein.
MatthiasKNU
Mitglied
Ich dachte eigentlich, dass gerade Richtung Kanada die Auslastung sehr, sehr hoch ist - es ist nahezu unmöglich, da rüber günstige Tickets zu kriegen.
Auch aus eigener Erfahrung sind die Flüge nach Toronto+Montreal eigentlich immer sehr voll.
Jetzt ist Auslastung natürlich != Yield.
Aber statt dass endlich mal ein weiterer Flug kommt, verknappt LH noch die Sitzplätze.
Versteht man das?
MUCflyer88
Mitglied
(off- topic) Ich denke, YVR und YYZ haben operationelle Gründe - werden täglich geflogen und <24h turnaround. Kann mir vorstellen, dass man die 10 A359 mit F eher auf langen Strecken einsetzen wird - SFO, ORD, MEX, GRU, HND, PEK, PVG, HKG, SIN to name a few.
Lufthansa hat im April einige Umläufe nach HAJ / HAM mit A350 ins System geladen:
nach HAJ derzeit buchbar:
20.04. LH 2096 / 2097
22.04. LH 2094 / 2095
27.04. LH 2090 / 2091
nach HAM:
15.04. LH 2050 / 2051
16.04. LH 2058 / 2059
19.04. LH 2050 / 2051 // LH 2070 / 2071
21.04. LH 2080 / 2081
29.04. LH 2056 / 2057
Quelle: LH.com
nach HAJ derzeit buchbar:
20.04. LH 2096 / 2097
22.04. LH 2094 / 2095
27.04. LH 2090 / 2091
nach HAM:
15.04. LH 2050 / 2051
16.04. LH 2058 / 2059
19.04. LH 2050 / 2051 // LH 2070 / 2071
21.04. LH 2080 / 2081
29.04. LH 2056 / 2057
Quelle: LH.com
Die Lh 436/437 nach /von ORD scheint jetzt erst ab August mit A346 und vorher mit A359 bedient zu werden.
DerLegionaer
Mitglied
Also vsl. 3 A346 im SFP in MUC. In FRA zeigen sich jetzt auch die Lieferverzögerungen der B787, die sind dort froh über jedes Flugzeug, das man noch irgendwie bekommt.
Hier die aktuellen Daten der 346 in MUC:
Nr. 1:
31.3. - 7.4. 460 MIA
8.4. - 26.10. 766 BOM
Nr. 2
31.3. - 30.5. 414 IAD
1.6. - 31.7. Lücke (FRA ?) / konnte keine andere Strecke ab MUC finden
1.8. - 26.10. 436 ORD
Nr. 3
31.3. - 30.6. 412 EWR
d.h.
bis 30.5. 3 Abflüge = 4 Flieger 412 / 414 / 766
1.6. - 30.6. 2 Abflüge = 3 Flieger 412 / 766
1.7. - 31.7. 1 Abflug = 2 Flieger 766
1.8. - 26.10. 2 Abflüge = 3 Flieger 436 / 766
Hier eine Übersicht für die Langstrecke für Mitte Mai und als Vergleich Mitte April
Die Ziele der 359S ex PR habe ich anhand der aktuellen Flüge vermutet. Es könnten auch andere Ziele sein.
Die Ziele der 359S ex PR habe ich anhand der aktuellen Flüge vermutet. Es könnten auch andere Ziele sein.
| Flugnr. | Ziel | Abflugzeit | Frequenz Mitte Mai | Frequenz Mitte April | Bemerkungen |
| A388 | 5 Stück | MC, MK, ML, MM, MN | F8J78W52M371 | MH ab ca. 1.6. für LH414 IAD | |
| LH410 | JFK | 12:50 | 1234567 | 1234567 | |
| LH424 | BOS | 16:05 | 1234567 | 1234567 | |
| LH452 | LAX | 12:00 | 1234567 | 1234567 | |
| LH762 | DEL | 12:20 | 1234567 | 1234567 | bis 30.5. und wieder ab 1.7. |
| Abflüge | 4-4-4-4-4-4-4 | ||||
| notwendig: | 4-4-4-4-4-4-4 | ||||
| A346 | 4 Stück | HI, HF,HV (HP oder HU) | F8J44W32M213 | ||
| LH412 | EWR | 15:45 | 1234567 | 1234567 | bis 30.6.- ab 1.7. 359 |
| LH414 | IAD | 16:10 | 1234567 | 1234567 | ab 1.6. A388 |
| LH766 | BOM | 11:30 | 1234567 | 1234567 | 8.4. -30.9., dann A359 |
| Abflüge | 3-3-3-3-3-3-3 | ||||
| notwendig | 3-3-3-3-3-3-3 | ||||
| A359 / 359 | 17 Stück | XA - XQ | J48W21M224 | ||
| LH434 | ORD | 15:50 | 1234567 | 1234567 | ab Herbst 35Z geplant |
| LH436 | ORD | 09:50 | 1234567 | -------- | ab 3.5., bis 14.5 nur 2,5,7, A346 ab 1.8. |
| LH458 | SFO | 16:25 | 1234567 | 1234567 | April Tage 2.4.7 Abflug 18:30 |
| LH466 | SAN | 12:40 | -2-4567 ab 19.5. zuvor -12-456- | 12-4-67 | |
| LH494 | YYZ | 15:50 | 1234567 | -2345-7 | bis 16.5. im Mai ex 2,5 |
| LH520 | MEX | 16:40 | 1-3--6- | 1-3--6- | |
| LH714 | HND | 12:40 | 1234567 | 1234567 | |
| LH718 | ICN | 15:50 | 1234567 | 1234567 | Tag 6 erst ab 13.4. |
| LH722 | PEK | 19:35 | 1234567 | 1234567 | |
| LH726 | PVG | 22:15 | 1234567 | 1234567 | |
| LH742 | KIX | 11:55 | 1234567 | 1-3456- | |
| LH772 | BKK | 22:20 | 1234567 | 1234567 | |
| LH790 | SIN | 22:15 | 1234567 | 1234567 | |
| Abflüge | 12-12-12-12-12-13-12 | ||||
| notwendig | 15-15-15-15-15-16-15 | ||||
| bis YVR 35Z einer mehr | |||||
| A359 / 35S ex PR | 4 Stück | VA-VD | J30W26M262 | ||
| LH428 | CLT | 13:05 | 1234567 | 1234567 | |
| LH474 | YUL | 16:45 | 1234567 | 1234567 | |
| LH480 | DEN | 11:55 | 1234567 | 1234567 | |
| LH764 | BLR | 12:05 | 1-345-7 | -1-3-5-7 | Abflugtage wechseln öfters |
| Abflüge | 4-3-4-4-4-3-4 | ||||
| notwendig | 4-3-4-4-4-3-4 | ||||
| A359 / 35Z / Allegris | 1-2 Stück | XT, (XU) | (F3)J38W24M201 | ||
| LH476 | YVR | 15:45 | 1234567 | 1234567 | ab 8.4. anfangs 359 / 35S |
Hier auch nochmals eine Übersicht über die Veränderungen auf Langstrecke für den SFP 24.
www.aeroroutes.com
Lufthansa NS24 Intercontinental Network Changes – 31MAR24 — AeroRoutes
Published at 0700GMT 02APR24 The following is the summary of Lufthansa's intercontinental operation changes for Northern summer 2024 season, as of 31MAR24. Majority of these changes are based on schedule listing 17DEC23 vs 31MAR24, certain exceptions apply. Selected periods may see additional fre
www.aeroroutes.com
puuhhhh - ganz schönes Kuddelmuddel (und sicherlich noch nicht das Ende der Kürzungswelle...)Hier auch nochmals eine Übersicht über die Veränderungen auf Langstrecke für den SFP 24.
Lufthansa NS24 Intercontinental Network Changes – 31MAR24 — AeroRoutes
Published at 0700GMT 02APR24 The following is the summary of Lufthansa's intercontinental operation changes for Northern summer 2024 season, as of 31MAR24. Majority of these changes are based on schedule listing 17DEC23 vs 31MAR24, certain exceptions apply. Selected periods may see additional fre
Zumindest ab MUC scheint es keine größeren neuen Kürzungen zu geben gegenüber den schon länger bekannten.
MUCflyer88
Mitglied
Interessant, dass man sich für Raleigh und Minneapolis Frequenzen von den etablierten Strecken aus dem Leib schneidet…Hier auch nochmals eine Übersicht über die Veränderungen auf Langstrecke für den SFP 24.
Lufthansa NS24 Intercontinental Network Changes – 31MAR24 — AeroRoutes
Published at 0700GMT 02APR24 The following is the summary of Lufthansa's intercontinental operation changes for Northern summer 2024 season, as of 31MAR24. Majority of these changes are based on schedule listing 17DEC23 vs 31MAR24, certain exceptions apply. Selected periods may see additional fre
Generell seh ich MUC auf der etwas sichereren Seite, da A359 doch zuverlässiger zulaufen dürften als die B789 in FRA