ONEWORLD NEWS: BA, CX, AA, AB, JL, QF etc.

JAL to retire 103 aircraft, cut 16,000 jobs in financial turnaround
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[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Japan Airlines (JAL) will retire more than 100 aircraft, cut 16,000 jobs and streamline its operations as part of a rehabilitation plan to return to profit.[/FONT]
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The Oneworld carrier, which filed for bankruptcy protection in January after running up severe losses, submitted its financial reorganisation plan to the Tokyo District Court today.
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JAL expects to implement its new business plan in December, after it receives the court's approval in end-November.
The carrier says it will retire 103 aircraft as it seeks to reduce the number of aircraft models in its fleet and use smaller, more efficient aircraft. It will phase out all Boeing 747-400s, Airbus A300-600s, MD81s and MD90s from its fleet by end-March 2011....

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Machrihanish hat gesagt.:
Mexicana beendet den Flugbetrieb im Verlauf des morgigen Samstag auf unbestimmte Zeit:

http://mexicanainforma.com/

Fürs Archiv: das aktuelle oneworld-pdf, Ausgabe 27.8.2010, enthält noch das gesamte Mexicana-Netz.

Insbesondere American dürfte gezwungen sein, einige Strecken im Nachbarschaftsverkehr kurzfristig wieder selbst anzubieten. Speziell MEX nach LAX/ORD/JFK wurden bis heute komplett von Mexicana incl. AA-Code bedient.
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So schaut's da momentan aus:

http://homepage.mac.com/helipilot/PPRUNETWO/MexicanaFB.jpg
 
nonstop hat gesagt.:
JAL to retire 103 aircraft, cut 16,000 jobs in financial turnaround

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Japan Airlines (JAL) will retire more than 100 aircraft, cut 16,000 jobs and streamline its operations as part of a rehabilitation plan to return to profit.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]...
The Oneworld carrier, which filed for bankruptcy protection in January after running up severe losses, submitted its financial reorganisation plan to the Tokyo District Court today.
...
JAL expects to implement its new business plan in December, after it receives the court's approval in end-November.
The carrier says it will retire 103 aircraft as it seeks to reduce the number of aircraft models in its fleet and use smaller, more efficient aircraft. It will phase out all Boeing 747-400s, Airbus A300-600s, MD81s and MD90s from its fleet by end-March 2011....

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sehr beachtlich, von momentan rund 170 Flugzeugen sollen 103 ausgemustert werden... Welche Maschinen werden denn in Zukunft das Rückgrat für innerjapanische Flüge bilden, so ganz ohne B744? Denn die B767 Maschinen werden wohl auch dran glauben müssen, da man mit den genannten A300, B744 und MD80 Maschinen nicht auf die Zahl 103 kommt...:think:
 
Sorry, hatte viel gekürzt...

Japan Airlines (JAL) will retire more than 100 aircraft, cut 16,000 jobs and streamline its operations as part of a rehabilitation plan to return to profit.
The Oneworld carrier, which filed for bankruptcy protection in January after running up severe losses, submitted its financial reorganisation plan to the Tokyo District Court today.
Under the plan, JAL's creditors will forgive ¥521.5 billion ($6.2 billion) of the airline's debt. Japan's Enterprise Turnaround Initiative Corporation (ETIC), which was tasked to turn JAL around, will give the airline a pay-in of ¥350 billion in December. JAL will in turn issue the ETIC with 175 million new shares.
JAL expects to implement its new business plan in December, after it receives the court's approval in end-November.
The carrier says it will retire 103 aircraft as it seeks to reduce the number of aircraft models in its fleet and use smaller, more efficient aircraft. It will phase out all Boeing 747-400s, Airbus A300-600s, MD81s and MD90s from its fleet by end-March 2011.
Instead, it will deploy small and medium-sized aircraft such as the 737-800, Embraer 170 and the 787, which will be "key to [its] future international route strategy".
JAL expects its first 787 to arrive in March 2011, says a JAL spokeswoman. The carrier has 35 firm orders and 20 options for the new aircraft.
The airline has not received any notification from Boeing about a change to the delivery date, following Boeing's announcement last week that the first delivery to launch customer All Nippon Airways would be delayed until the mid-first quarter of 2011.
On its route network, JAL will focus on operating more frequent services on domestic routes using smaller aircraft.
It will concentrate its international route planning around major US and European cities as well as high-growth Asian routes, says the carrier. It announced in April that it would suspend operations on 45 routes.
In addition, JAL will cut 16,114 jobs by end-March 2011, resulting in a total workforce of 32,600. The airline will carry out the job cuts through early retirement and the sale of subsidiaries, it adds.
On top of this, the airline will review wage systems and downsize airport facilities among other measures to cut costs further, says JAL.
The carrier will also consolidate its group operations by the end of its current fiscal year, ending 31 March 2011.
Its core business Japan Airlines International (JALI) will merge with holding company Japan Airlines Corporation and three other subsidiaries to form a single entity. On 1 April 2011, JALI will change its name to Japan Airlines Co.
A JAL spokeswoman says the airline aims to achieve ¥24.8 billion in net worth by end-March 2011. Following the pay-in from the ETIC and the issue of shares, JAL will have capital of ¥175 billion and capital reserves of ¥175 billion, says the airline.
 
MUCFLYER hat gesagt.:
sehr beachtlich, von momentan rund 170 Flugzeugen sollen 103 ausgemustert werden... Welche Maschinen werden denn in Zukunft das Rückgrat für innerjapanische Flüge bilden, so ganz ohne B744? Denn die B767 Maschinen werden wohl auch dran glauben müssen, da man mit den genannten A300, B744 und MD80 Maschinen nicht auf die Zahl 103 kommt...:think:
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Es wird leider nicht klar, auf welchen Flottenstand die minus 103 bezogen werden; es wurden ja bereits im Frühjahr Schnitte angekündigt, und seitdem auch bereits Ausmusterungen bzw. Einmottungen durchgeführt. JAS hatte 22 AB6 und 50 MDs, ich habe nicht einmal verfolgt, ob die überhaupt komplett zu JAL Domestic übernommen worden waren. MW "gehen" auch die hier unerwähnten drei 767-246, dazu könnten sich natürlich auch noch einige der gleichalten (1985-1990) 767-346 gesellen, sofern überhaupt noch vorhanden (die noch mit JT9D-Triebwerken ausgestattet waren). Andererseits hält JAL sogar noch einige 767-Orders, die aktuell letzte wurde wohl 2009 übernommen.

Innerjapanisch fliegen künftig die effizienten 772/773/744 von ANA und die noch viel effizienteren kleineren CR2/E70/DH4/734/738 der anderen JAL-Passagierairlines (die in der Zahl 170 nicht einbezogen sind).

Nehme ich also die Zahl 103 als gegeben, so liegt das aktuelle Wachstum bei oneworld zusammen mit den Mexicanas bei -213 Flugzeugen. Sollte sich TAM für einen Wechsel zu oneworld entscheiden (was ich nicht für ausgemacht halte), ließe sich diese Bilanz zu knapp drei vierteln wieder ausgleichen, bzw. perspektivisch voll ausgleichen.
 
BA fliegt ab SFP 2011 neu 7/7 nonstop nach Buenes Aires (772) und 5/7 nach Tokio Haneda (772).
 
Zuletzt bearbeitet:
Gerade kam auf airlineroute.net, dass AA derzeit den Flug ORD-FRA für S11 nicht im System hat ... da werden jetzt sicher ein paar hoffen, dass der statt nach FRA nach DUS oder TXL geht, oder?

... ganz abwägig wäre es ja ob der übermächtigen Konkurrenz auf ORD-FRA (LH, UA) nicht und da würde DUS/TXL mit AB wohl mehr Sinn machen?
 
YHZ hat gesagt.:
Gerade kam auf airlineroute.net, dass AA derzeit den Flug ORD-FRA für S11 nicht im System hat ... da werden jetzt sicher ein paar hoffen, dass der statt nach FRA nach DUS oder TXL geht, oder?

... ganz abwägig wäre es ja ob der übermächtigen Konkurrenz auf ORD-FRA (LH, UA) nicht und da würde DUS/TXL mit AB wohl mehr Sinn machen?
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Vielleicht braucht man das Flugzeug auch für die Aufstockung der London Flüge?
Hier sollen ja 2 neue tägliche Flüge nach Heathrow zum Sommer 2011 angeblich kommen.
 
YHZ hat gesagt.:
... ganz abwägig wäre es ja ob der übermächtigen Konkurrenz auf ORD-FRA (LH, UA) nicht und da würde DUS/TXL mit AB wohl mehr Sinn machen?
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Ihr ganzer nordamerikanischer Markt, der über das AA-Hub CHI nach FRA will, soll nun nach BER fliegen? Was soll denn daran Sinn machen? Grundsätzlich empfiehlt es sich doch wohl dorthin zu fliegen, wohin das Klientel (sofern ausreichend) auch will und nicht dahin, wo man es "nur" verteilen kann.

Sonst dürfte ja auch LH nicht MUC-HKG fliegen, sondern müsste nach BKK......
 
Damit gäbe es "nur" noch 4 tägliche Flüge FRA-ORD (2x LH, 2x UA), AI und AA würden mit ihren täglichen Flügen wegfallen.
Denke aber nicht, dass AA den Slot abgibt. MIA könnte gut möglich sein, da dies bislang "nur" 1x täglich ab FRA mit LH bedient wird.
New York (AA-HUB in JFK) wäre möglich, aber auf Grund der Konkurrenz (4x LH, 1x SQ, 1x DL, 1x CO) und obwohl AI nicht mehr EWR bedient, des guten zu viel.

Edit: BA fliegt schon 7x täglich LHR-JFK, warum sollte AA von derzeit 5x täglich auf 7x täglich aufstocken? Wäre schon Wahnsinn.
Zudem BA LHR-EWR 3x täglich und LCY-JFK 2x täglich, CO 5x täglich EWR-LHR, DL 3x täglich JFK-LHR, Virgin 3x täglich LHR-JFK und 2x täglich LHR-EWR.
Wäre 32x NY-LON täglich.
 
Zuletzt bearbeitet:
schon, aber den LCY-Flug könnte man auch ignorieren....

Wenns der Markt hergibt...man schaue sich mal HKG-TPE an - und CX stockt weiterhin auf auf 14 mal täglich.
 
nonstop hat gesagt.:
Ihr ganzer nordamerikanischer Markt, der über das AA-Hub CHI nach FRA will, soll nun nach BER fliegen? Was soll denn daran Sinn machen?
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Die, die wirklich nach FRA wollen, haben 4 andere tägliche Flüge zur Auswahl, wo ist da dein Problem? Wer woanders hinwill, dem ist eh mehr oder weniger egal, wo er umsteigt. Der, der OW-Kunde ist, ggf. AA-Meilen sammelt, nicht nach FRA will und deshalb nicht Star Alliance fliegen will, könnte genau so gut über Berlin fliegen, wo AA-Partner AB sogar mehr Anschlüsse bietet als in FRA. Also?

nonstop hat gesagt.:
Grundsätzlich empfiehlt es sich doch wohl dorthin zu fliegen, wohin das Klientel (sofern ausreichend) auch will und nicht dahin, wo man es "nur" verteilen kann.
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Hoppla, das aus deinem Munde... Wie viele Langstrecken hätte MUC denn dann noch, wenn LH dort nicht verteilen würde, also kein Hub dort hätte.

Ich denke zudem, die Mehrheit der Leute, die in dem AA-Flug ORD-FRA sitzen, wollen nicht nach FRA... Nach Berlin oder HAM wollen sicherlich mehr.
 
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spandauer hat gesagt.:
Ich denke zudem, die Mehrheit der Leute, die in dem AA-Flug ORD-FRA sitzen, wollen nicht nach FRA... Nach Berlin oder HAM wollen sicherlich mehr.
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Naja manchmal zählt eben nicht nur Quantität sondern auch Qualität. Ich denke nach FRA sind mehr Premium Paxe unterwegs als je nach Berlin fliegen werden.

Warten wir ab, was AA machen wird. Allerdings tippe ich eher auf DUS als neues AA Ziel als TXL. Schließlich hat man von hier aus mehr Umsteigemöglichkeiten und wenn man nach Deutschland will bzw. wegfliegen, dann ist DUS die bessere Wahl als Berlin, zumal auch hier mehr Originärverkehr wäre als in TXL.
 
Ist die Einstellung der Verbindung von ORD nach FRA denn schon endgültig?

Mich würde es wundern, wenn diese Verbindung nicht wieder aufgenommen werden würde, da der CEO von American Airlines anlässlich der PK zur Aufnahme der Beitrittsverhandlungen mit airberlin davon sprach, dass zusätzliche Flüge nach Berlin und Düsseldorf denkbar sein. Man wolle in Deutschland wachsen und das Angebot ausweiten. Da wäre eine Verlagerung der Verbindung eher ein Nullsummenspiel.

Im transatlantischen Verkehr ab Deutschland, Österreich und der Schweiz haben Star Alliance und SkyTeam oneworld auf die Plätze verwiesen. Die Star Alliance, ohnehin schon gut durch Lufthansa und United Airlines aufgestellt, hat das Angebot durch die Übernahme von Swiss und AUA durch die Lufthansa sowie der Fusion zwischen United und Continental Airlines ausgebaut und deutlich breiter aufgestellt. SkyTeam hat nach der Expansion insbesondere durch Delta Air Lines viele neue Ziele auf der Karte, die nonstop erreicht werden können. Die Fusion von Delta Air Lines und Northwest Airlines ergab einen zusätzlichen Schub. Zudem ergänzen Air France und KLM das Angebot durch ein sehr dichtes Zubringernetz nach Amsterdam und Paris. Da fallen oneworld und gerade American Airlines hinten runter. Mit einem Umhergeschiebe einer einzelnen Verbindung durch Deutschland würde man jedenfalls nicht zur Konkurrenz aufschließen können.
 
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