Sorry jetzt beziehst du dich darauf was mal sein könnte; dein vorheriges Posting klang so, als ob du vermutest dass die LH Langstrecke ab DUS bald wieder aufgegeben wird.
Die LH wird in DUS keinen großen Hub etablieren, aber sie wird in DUS (und vielleicht noch an 2,3 Häfen) einzelne Fernstrecken einrichten und diese dann "hubben", also durch begrenzte Zahl von Anschlußflügen die Auslastung optimieren. Das kommt sowohl den Fernstrecken zugute als auch den Anschlüssen.Nein, sondern das ein großer LH-Hub in Düsseldorf wegen der fehlenden Voraussetzung niemals installiert werden kann. Alles andere ist Träumerei!!!
Warum die Umsteigerzahlen von Düsseldorf in Frankfurt geringer wurden liegt an 2 Tatsachen.
Im Inlandverkehr versucht die Lufthansa die Verkehrsströme via MUC zu lenken, damit die wertvollen Slots der Kurzstreckenzubringer in FRA für Langstrecke genützt werden kann. Zugleich wurde die Zubringerflüge nach FRA reduziert und die DB stärke eingespannt. Lufthansa will und kann nicht auf jede Langstrecke deutschlandweit reagieren.
Wenn deine Aussage nur annähernd stimmen würde, hätte eine LTU/Air Berlin deutlich bessere Auslastungszahl nach Nordamerika ex DUS.
Die Umsteigeverbindungen mit LT/AB in den USA sind aber nicht sehr gut.Geschäftskunden fliegen dann schon lieber DL/NW(haben auch ein dichteres Netz).LT war doch meist eh nur für Urlauber,die günstig fliegen wollten.Und ohne Geschäftskunden ist New York im Winter halt von der Auslastung her schlecht.Außerdem kommt die Aussage mit den wenigern Umsteigern in FRA auch von LH selber.Wenn das dann "nur" an einem verstärkten Engagemant der DB liegt, hätte man es ja sagen können.Hat man aber nicht.
Wollte auch nur sagen wenn das Potential angeblich von den 10-20 Mio. Einwohnern im Umkreis von DUS so riesig sein sollte, müßte doch es locker ohne Umsteiger möglich sein. Das dies nicht so funktioniert sieht man an der LTU/Air Berlin. Letztendlich braucht man halb Europa als Einzugsgebiet, und hierfür benötigt man als Zubringer schon locker eine eigene Runway.
Also mal ganz ehrlich: Nur weil Du evtl. Einblick in die System in DUS hast, stehst Du flymunich in nichts nach. Ihr tut Euch da beide nicht soviel.:shut:
Das sehe ich eher später als früher.
Egal wie hoch die Zusteiger nun absolut sind, aber im Vergleich zu Berlin/Brandenburg ist NRW immer noch der attraktivere Standort und von Air Berlin/LTU und Lufthansa nicht zufällig gewählt. Das hat meiner Meinung nach weniger mit Willkür bzw. purem Zufall zu tun. Beide Fluggesellschaften wollen ihre Flieger schließlich nicht nur mit ein Paar Pfennigfuchsern füllen, die auf dem Hauptstadthype reiten und noch nicht abzusehen ist, was von dieser Entwicklung übrig bleibt, wenn die Ticketpreise wieder dauerhaft und allgemein steigen.
Beim Stöbern in der Unibibliothek habe ich einen interessanten Seminarbericht gefunden (verfasst ca. 2000). Darin enthalten war eine Grafik der Fraport, die eine exakte Aufschlüsselung aller Verkehre für 1999 sowie die prognostizierten Werte für 2015 darstellte. Das Originäraufkommen betrug dabei 1999 real 51,54%, wobei lediglich 25,33% aus dem Nahbereich, sprich aus einem Umkreis von max. 50km um den Flughafen Frankfurt, stammten. Das waren absolut gerade einmal 11,5 Mio.
Diese widrigen Wetterbedingungen kennzeichnen diejenigen wenigen Tage des Jahres
