Die meisten Flüge hat die Lufthansa gestrichen seit dem aus von Lufthansa City Line.Was kann der (deutsche?) Wähler dafür, wenn Airlines Flüge in den Mittleren/Nahen Osten streichen?
Diskussion Verkehrszahlen MUC 2026
- Themenstarter DerLegionaer
- Beginndatum
slam dunk
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Ich glaube, er meint eine Regierung ohne SPD, und das Deutschland gerade keiner zwanghaften grünen und roten Einlassungen bedarf.
do328
Mitglied
Ich sehe momentan alles, nur so gut wie keine rote, und schon gar keine grüne Einlassungen in der momentanen Politik. Von daher wäre ich auch sehr interessiert was der geeherte User hier genau meint. Viel Spielraum ist da nicht, wenn man seine letzten Kommentare so liest..
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oliver2002
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Der Kern des Problem waren die höheren Preise von nicht 'gehedgten' Flugbenzin. Dazu gab es diese Woche Info als Teil der Q2/26 Zahlen der United:
United earnings top estimates but airline expects $6 billion in added fuel costs
United reported higher revenue for premium, corporate and no-frills basic economy tickets and higher revenue for both domestic and international trips.
Also eher wegen Wählern außerhalb von D
Trotz Fünf Prozent weniger Flugbewegungen nur ein leichtes Minus von 0,7% bei den Passagieren im Juli.
Bei den inländischen Paxe gab es sogar ein Plus von 3,7%.
Fracht entwickelt sich weiter positiv:
Bei den inländischen Paxe gab es sogar ein Plus von 3,7%.
Fracht entwickelt sich weiter positiv:
Jetstream
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Ich pack‘s mal hier rein: MUC schwächelt
Merpati
Mitglied
So einfach ist es nun auch wieder nicht.
Das Passagieraufkommen ging in D um 0,8% zurück.
Auch FRA verzeichnet ein Minus von 0,8%.
Zum Vergleiche ein paar weitere europäische Airports:
LHR +0.2%
CDG -0.2%
AMS -0.3%
MAD +4.2%
BCN +4.4%
FCO +0.3%
IST +1.6%
SAW +6.4%
Gerade wenn die Situationen in Nah- und Mittel-Ost angeführt werden, möchte man erwarten dass die zwei letztgenannten anders hätten abschneiden müssen.
Da fällt MUC schon ordentlich aus dem Rahmen.
Genau: MUC hat schon eine sehr gute Nah- und Mittelostanbindung weshalb sich das stärker auswirkt.
Aber auch hier hat man mit Gulfair, Air Arabia, und flynas neue Kunden gewonnen d.h. wenn es wieder anzieht profitiert man auch stark.
Die Cityline v.a. die CRJ hinterlassen spuren und auch das neue Konzept der LH nicht mehr jeden Spoke mit jedem Hub zu verbinden.
Erfreulicherweise steigt des Einsteigeaufkommen und die Exportfracht d.h. die Basis aus dem Einzugsgebiet ist stabil
Mit dem T-Stiel und 10 neuen Langstreckenfliegern geht es dann wieder einen Schritt vorwärts.
Am Asienboom hat man Teil: Aufstockungen bei TG und SQ - CX und VN haben hohe Auslastungen und auch EVA setzt größere Flieger ein.
Das ist eine gute Entwicklung wenn sich die Airlines halten und ausbauen.
Das gelang früher nicht immer siehe z.B. JL, KE die schnell wieder weg waren.
Also insgesamt mache ich mir mittelfristig keine Sorgen. Inzwischen hat man die Attraktivität und kritische Masse um für viele Airlines attraktiv zu sein.
MUCCUM
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Etwas spät, die zitierte Meldung von airliners.de bzw dem Statistischen Landesamt.
Die Zahlen fürs erste Halbjahr liegen seit Mitte Juli vor und können u.a. bei uns unter den Verkehrszahlen MUC 2026 nachgelesen werden.
Wenig neue Info, da ja in der Meldung nicht auf die Gründe des Abfallens eingegangen wird. Eigentlich eine schon überholte Meldung...
Die Zahlen fürs erste Halbjahr liegen seit Mitte Juli vor und können u.a. bei uns unter den Verkehrszahlen MUC 2026 nachgelesen werden.
Wenig neue Info, da ja in der Meldung nicht auf die Gründe des Abfallens eingegangen wird. Eigentlich eine schon überholte Meldung...
Der Vergleich mit Nürnberg und Memmingen, die Zuwächse haben, hinkt ohnehin. An den genannten Flughäfen werden überwiegend Billigflüge in Zielgebiete angeboten, die mit dem globalen Streckennetz, das München bietet, nicht auf eine Stufe gestellt werden können. Jedenfalls ist es für einen Flughafen wie MUC nicht unbedingt erstrebenswert, Carrier wie Wizzair oder Ryanair zu haben, das würde nur wertvolle Slots, die bei Premiumcarriern besser aufgehoben wären, verschwenden. Wer billig will, braucht keine hochwertig ausgestattete Verkehrsanlage wie den Flughafen München. Und es ist auch die Frage, ob man Billigfluggäste, die mit Flipflops an den Füßen und in Badehose ein Flughafenterminal bevölkern, unbedingt haben möchte.
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MatthiasKNU
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Auch wenn ich mich damit unbeliebt mache:
Die allermeisten brauchen eine "hochwertig ausgestattete Verkehrsanlage" nicht.
Die allermeisten müssen bei Flügen aufs Geld schauen - man setze einfach mal die Buchungszahlen aus First, Business und Eco in Relation. Soweit ich weiß, liegt Eco da ganz grob bei ca. 75 %, Business bei 20 % und First bei unter 2 % - der Rest sind dann uneinheitliche Erfassungen wie Premium Economy.
Nur: Die Airlines und der Flughafen machen halt mit den Business und First-Kunden mehr Profit als mit den Eco-Kunden, weshalb die Eco-Kunden nur "Beiwerk" sind, und an einem Premium-Flughafen wie München ja eigentlich sowieso nix verloren haben. So zumindest mein Gefühl, was man vom MUC und LH halt immer so hört.
Dass dabei aber eben ein Großteil der Kunden ausgeschlossen wird: Egal. Können ja nach Memmingen, Nürnberg, oder mit der Bahn nach Kreta oder Irland fahren. Dass aber auch diese Argumentation hinkt (weil Anfahrt nach NUE kostet, dann ggf. erst noch ein Hotel in NUE bevor man in die RYR-Kiste einsteigen kann), wird auch gerne ignoriert.
Daher: Auch ich bin nicht wirklich "für" Ryanair oder Wizzair. Aber eine gewisse Mischung, die einfach mehr Passagieren das Fliegen ermöglicht (unabhängig des Einkommens), würde einem Flughafen wie MUC meiner Meinung nach durchaus gut tun. Und genau dafür ist ein Flughafen wie München ja da: Allen Passagieren Flüge zu ermöglichen. Für die Höchstpreisigen Flüge braucht es keinen Flughafen wie München. Da reichen auch kleine VIP-Flughäfen wie Oberpfaffenhofen...
PS: Ich selbst habe erst vor wenigen Wochen über 600 € für einen Flug ab MUC mit LH unter 1 h Flugdauer gezahlt. Gebucht 8 Wochen vorher. In der niedrigsten Buchungsklasse. Rechtfertigt diese Leistung, die LH und der MUC dafür bringt, diesen Betrag? Meiner Meinung nach: Ganz klar Nein. Aber sowas von Nein. Nur: Es ging halt nicht anders.
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