LH Flotteninfos

mucplane hat gesagt.:
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Lufthansa wiegelt bei A321XLR für Frankfurt und München ab

Lufthansa wird 2026 an gleich mehreren Ecken im Markt mit dem Airbus A321XLR konfrontiert. Der Konzern rechnet den Business Case eigener A321XLR-Strecken durch. Lufthansa-Airlines-Chef Jens Ritter sieht die A321XLR nicht an den deutschen Drehkreuzen Frankfurt und München.
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Weitere Updates zur Flottenentwicklung (aus dem Interview mit Jens Ritter):
  • Die erste B777-9 wird nun für für den Jahreswechsel 2026/27 erwartet.
  • Ab Anfang 2026 soll alle drei bis vier Wochen eine fabrikneue B787-9 zur Flotte stoßen.
  • Für das Hauptdrehkreuz FRA plant man perspektivisch die Stationierung von mindestens zehn A350.
  • Die letzte B744-400 soll Ende 2027 ausgemustert werden.
  • Die A340-300 sollen voraussichtlich 2027 nicht mehr zum Einsatz kommen. Allerdings beabsichtigt man eine flexible Reserve vorzuhalten, um eventuelle weitere Verzögerungen bei der Auslieferung von B777-9 zu kompensieren.
  • Die europäischen Umsteigerverkehre bedürfen einer zeitnahen Anpassung, da hier mittlerweile Verluste eingeflogen werden. Aufgrund der Langstreckenanbindung werden allerdings viele Kurzstrecken nach wie vor in Frankfurt verbleiben.
  • Das Wachstum bei den Kontverkehren wird zukünftig über Lufthansa City und Discover Airlines abgebildet.
  • Mit der Eröffnung von T3 in Frankfurt bekommt die Kranich-Airline mehr Parkmöglichkeiten vor dem T2 und mehr Flexibilität, insbesondere in den Knoten um 11:00 Uhr und 14:00 Uhr.
  • Lufthansa mahnt eine eine Modernisierung der bestehenden Terminalinfrastruktrur (T1 und T2) an.
 
Jetstream hat gesagt.:
Weitere Updates zur Flottenentwicklung (aus dem Interview mit Jens Ritter):
  • Die erste B777-9 wird nun für für den Jahreswechsel 2026/27 erwartet.
  • Ab Anfang 2026 soll alle drei bis vier Wochen eine fabrikneue B787-9 zur Flotte stoßen.
  • Für das Hauptdrehkreuz FRA plant man perspektivisch die Stationierung von mindestens zehn A350.
  • Die letzte B744-400 soll Ende 2027 ausgemustert werden.
  • Die A340-300 sollen voraussichtlich 2027 nicht mehr zum Einsatz kommen. Allerdings beabsichtigt man eine flexible Reserve vorzuhalten, um eventuelle weitere Verzögerungen bei der Auslieferung von B777-9 zu kompensieren.
  • Die europäischen Umsteigerverkehre bedürfen einer zeitnahen Anpassung, da hier mittlerweile Verluste eingeflogen werden. Aufgrund der Langstreckenanbindung werden allerdings viele Kurzstrecken nach wie vor in Frankfurt verbleiben.
  • Das Wachstum bei den Kontverkehren wird zukünftig über Lufthansa City und Discover Airlines abgebildet.
  • Mit der Eröffnung von T3 in Frankfurt bekommt die Kranich-Airline mehr Parkmöglichkeiten vor dem T2 und mehr Flexibilität, insbesondere in den Knoten um 11:00 Uhr und 14:00 Uhr.
  • Lufthansa mahnt eine eine Modernisierung der bestehenden Terminalinfrastruktrur (T1 und T2) an.
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Das Interview konnte man schon in der aerointernational-Druckausgabe, die in der ersten Novemberhälfte erschienen ist, erstmals lesen. Zumindest bei deren Redaktionsschluss dürfte die jüngste Verspätung der B777-9 noch nicht in vollem Umfang bekannt gewesen sein.
 
Wenn mindestens 10 A350 nach FRA gehen, dann blieben für MUC noch 45 wenn alle fest bestellten 40 A359 und 15 A35K geliefert sind
. Das wäre immer noch ein deutlicher Aufbau an Kapazität, selbst wenn dann irgendwann die A388 gehen.

Aktuell liegt man bei 27 A359 und 8 A388 = 35 brutto

Im nächsten Sommer dann bei
26 A359 und 8 A388 bis 30.6. und ab 1.10.(5 A359 in FRA -> PVG (2), ICN, DEN)
25 A359 und 8 A388 ab 1.7. - 30.09. (6 A359 in FRA -> PVG (2), ICN, DEN, SEA)

1.7. - 30.09. fliegt man BOM mit A388 weil 1 weiterer 359 nach FRA geht und reduziert die A388 Reserve / Wartung / Umbau (?)
 
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