Operative Unregelmäßigkeiten 2015
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Hugo 340-600
Mitglied
VS 300, LHR-DEL, drehte in Höhe Plattensee um und landete gegen 1:30 Uhr in MUC
LH 330-300 MUC
Mitglied
Das heißt im Umkehrschluss, dass sich der Rhythmus, in dem die NH mit 789 kommt, um einen Tag nach hinten verschiebt und die dann, wenn alles einigermaßen läuft, nicht am Mittwoch abend, sondern am Donnerstag abend in MUC ist?
Zieht grad n bissl Wetter am Platz und Umgebung durch:
EDDM 132050Z VRB03KT 3500 +TSRA SCT018CB BKN090 17/13 Q1010 TEMPO 29020G35KT TSGR
Aufgrund der großen Anzahl an Blitzen etc. wird die Abfertigung wohl eingestellt sein.
Paar Flieger haben ihren Anflug abgebrochen und ziehen im NAPSA-Holding ihre Kreise.
EDDM 132050Z VRB03KT 3500 +TSRA SCT018CB BKN090 17/13 Q1010 TEMPO 29020G35KT TSGR
Aufgrund der großen Anzahl an Blitzen etc. wird die Abfertigung wohl eingestellt sein.
Paar Flieger haben ihren Anflug abgebrochen und ziehen im NAPSA-Holding ihre Kreise.
Jo - sitz südlich der Anfluglinie 26L und da ist echt einiges runtergekommen (auch das ein oder andere Hagelkorn).
Und halt Blitze ohne Ende - da ist echt nicht mit zu spassen, was da grade rum geht an Wetter
Das Wetter vertreibt die Flieger erstmal weiter nach Westen ins BETOS-Holding.
Und halt Blitze ohne Ende - da ist echt nicht mit zu spassen, was da grade rum geht an Wetter
Das Wetter vertreibt die Flieger erstmal weiter nach Westen ins BETOS-Holding.
Zuletzt bearbeitet:
Ist geplanter Stuttgart-Flug. (wird nur falsch in FR24 angezeigt)
Die CFG4VP (DE3601) ist der München-Flug mitm 'Willi'
PS: Erster Start von der Südbahn wieder DLH504 um 23:27 nach GRU. Anflüge orientieren sich jetzt auch langsam wieder aus den Holdings raus.
Zuletzt bearbeitet:
moddin
Im Urlaub
Vielleicht kann mir hier jemand dazu helfen:
Die TAP ist um 0:41 Uhr in NUE raus gen MUC, hier durchgestartet und um 1:22 Uhr wieder in NUE gelandet. Die D-AIPC ist eine Minute eher in NUE raus und 0:59 Uhr gelandet in MUC.
War 1 Uhr deadline und man war eine Minute zu spät? Ist ja nicht so, dass ein Durchstartmanöver lauter ist als eine Landung...
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Die TAP ist um 0:41 Uhr in NUE raus gen MUC, hier durchgestartet und um 1:22 Uhr wieder in NUE gelandet. Die D-AIPC ist eine Minute eher in NUE raus und 0:59 Uhr gelandet in MUC.
War 1 Uhr deadline und man war eine Minute zu spät? Ist ja nicht so, dass ein Durchstartmanöver lauter ist als eine Landung...
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flyEmirates
Mitglied
Hoffe die TAP hat dann mal so richtig Gas gegeben um möglichst viel Krach zu machen, weil wenn man so blöd is und den dann wieder durchstarten lässt tuts mir leid!!
Armes Deutschland
Armes Deutschland
Das ist echt unglaublich. Es geht anscheinend nur um das unbedingte Einhalten von Vorschriften, ohne Rücksicht auf die ökonomischen und ökologischen Folgen. Ich denke, ein gewisser Entscheidungsspielraum sollte dort gewährt werden, um im Einzelfall solche Minimalüberschreitungen zu tolerieren. (Sorry für OT)
Airlines würden aber dazu neigen Gummiparagraphen immer zu ihren Gunsten zu nutzen. Wenn eine Minute verspätung nichts ausmacht und es gut geht, dann probieren sie halt zwei und drei usw...
Als die TAP in NUE sich zum Abflug bereit machte, wußte sicherlich jeder, sowohl Crew als auch Ops das die Deadline in MUC Punkt 0100 ist. Dann muss ich als Airline dafür sorgen das ich es pünktlich schaffe.
Über die Sinnhaftigkeit mancher Regel lässt sich streiten, aber so lange sie geschrieben stehen, sind sie zu befolgen. Es kam ja nicht überraschend....
Saigor
Als die TAP in NUE sich zum Abflug bereit machte, wußte sicherlich jeder, sowohl Crew als auch Ops das die Deadline in MUC Punkt 0100 ist. Dann muss ich als Airline dafür sorgen das ich es pünktlich schaffe.
Über die Sinnhaftigkeit mancher Regel lässt sich streiten, aber so lange sie geschrieben stehen, sind sie zu befolgen. Es kam ja nicht überraschend....
Saigor
moddin
Im Urlaub
Zum Vergleich: der Air Europa A330-200 am Mittwoch mit dem FC Barcelona ist um 1:12 Uhr auf der 26R gestartet. Der SATA A310-300 mit dem FC Porto am 22. April ist um 1:28 Uhr auf der 26L gestartet. Wieso wurde in diesen beiden Fällen eine Ausnahmegenehmigung nach 1 Uhr genehmigt? Slot war für beide um 0:30 Uhr gemeldet.
Es handelt sich in meinen Augen nicht um einen Notfall bei beiden Fällen, anders die Virgin B787-9 Anfang Mai.
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Es handelt sich in meinen Augen nicht um einen Notfall bei beiden Fällen, anders die Virgin B787-9 Anfang Mai.
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Im regulären Flugbetrieb würde ich dir ohne Widerspruch zustimmen, wenn der Flughafen aber aufgrund des Wetters längere Zeit geschlossen war, dann hätte man meiner Meinung nach wegen ein paar Sekunden die Maschine noch landen lassen, zumal das Durchstarten sicherlich nicht leiser war, als die Landung selbst. Und in diesem Fall sehe ich eben das Wetter als Grund, welchen driftigen Grund hatten denn dann der FC Porto und der FC Barcelona, dass sie nachts noch fliegen durften?
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