LH Flotteninfos 2010 - 2015
- Themenstarter MUCFLYER
- Beginndatum
- Status
So kann man sich irren. Die VC geht nicht nach TUP! Laut skyliners wird sie heute in die Wüste (MZJ) geschickt, aber weiterhin Part Out & Scrap.
Noch einmal 6:30 Stunden Fliegen, und dann für immer am Boden bleiben... :blowup:
http://de.flightaware.com/live/flight/DABVC
Machrihanish
Mitglied
14,1 Stunden tagtäglich in der Luft während mehr als 23 Jahren... das schafft kein Mensch.
Wieviele Beschäftigungsjahre allein an diesem einen Flugzeug hängen...
Und zur Rente mit 23:
Wieviele Tage arbeitet ein Deutscher pro Jahr? 270?
23 Jahre : (270/365) = 31 Jahre.
Wie lange? Zehn Stunden?
31 Jahre x 14 Stunden = 43 Jahre x 10 Stunden.
43 Menschenjahre also gleich 23 Flugzeugjahre. Unser Dackel hätte sich über diese Ratio gefreut.
Zuletzt bearbeitet:
startabbruch
Mitglied
Ein normales Jahr hat 365 Tage und 104 Wochenendtage. Wer es schafft, von diesen 365 Tagen nur an 95 frei zu haben, damit keinen Tag Urlaub hat (auch nicht krank ist, Feiertage = was ist das?) und somit auch an 9 Samstagen und / oder Sonntagen antritt, das jedes Mal 10 Stunden pro Tag (die meisten arbeiten nicht mal 40 Stunden in der Woche) und 43 Jahre durchhält, darf sich gerne mit Maschinenlaufzeiten vergleichen.
In diesen 43 Jahren gab es darüberhinaus mehrere neue Herzen ("Triebwerke"), Füße wurden getauscht ("Fahrwerk"), Hydraulikflüssigkeit ("Lymphflüssigkeit") literweise, unzählig Kerosin ("Blut") usw..
Ein einzelner Mensch schafft niemals so lange zu arbeiten, wie diese 744 in der Luft war.
In diesen 43 Jahren gab es darüberhinaus mehrere neue Herzen ("Triebwerke"), Füße wurden getauscht ("Fahrwerk"), Hydraulikflüssigkeit ("Lymphflüssigkeit") literweise, unzählig Kerosin ("Blut") usw..
Ein einzelner Mensch schafft niemals so lange zu arbeiten, wie diese 744 in der Luft war.
November Mike
Mitglied
@Schuahcremesepp: Gabs dann wenigstens ein paar Patterns inklusive glide approach und ein bisschen Airwork in training area C? 
Es sieht danach aus, dass die LH einige der derzeit geparkten B744 ohne IFE in Y (darunter auch die D-ABVF 
) wieder reaktiviert.
Für den kommenden Sommer sind derzeit ORD, MEX, DEN und BOM mit den 744 (= LH-Bezeichnung für die B744 ohne IFE in Y - diejenigen mit IFE in Y sowie neuer F werden ja als 74P geführt) geplant... Da derzeit nur die D-ABTF und die D-ABVD als 744 unterwegs sind müssten also mindestens noch zwei B744 reaktiviert werden...
) wieder reaktiviert.Für den kommenden Sommer sind derzeit ORD, MEX, DEN und BOM mit den 744 (= LH-Bezeichnung für die B744 ohne IFE in Y - diejenigen mit IFE in Y sowie neuer F werden ja als 74P geführt) geplant... Da derzeit nur die D-ABTF und die D-ABVD als 744 unterwegs sind müssten also mindestens noch zwei B744 reaktiviert werden...
Zuletzt bearbeitet:
Irgendwie hinterlässt das ein gewisses "Gschäckle", dass gerade die beiden modernsten / neuesten Typen der Flotte nicht ausgerüstet sind.
Passt aber irgendwie dazu, dass auch wieder die 744-Eco-Lotterie beginnt ...
startabbruch
Mitglied
Diese Logik erschließt sich mir nicht. Flynet ist doch kein Merkmal der Economy- Klasse.
Der Grund ist eher darin zu sehen, dass jedes Muster eine eigene flynet- Zulassung benötigt:
"Nach wie vor bleibt allerdings das Flaggschiff der Flotte, der Airbus A380, vom Internetzugang für Passagiere ausgeschlossen. Als das Flugzeugmuster im Dezember 2001 geordert wurde, sei die "Entwicklung bei Lufthansa FlyNet nicht bekannt gewesen, so die Gesellschaft. Es sei eine "komplette Neuzulassung aller Systemkomponenten für diesen Flugzeugtyp erforderlich". Realistisch sei dies erst für das Jahr 2014. Für die Fluggesellschaft Emirates war das Problem offenbar vorhersehbar: Sie bietet auch auf ihren A380-Maschinen einen Internetzugang an."
http://www.spiegel.de/reise/aktuell...s-flynet-ueber-china-abschalten-a-824019.html
Gibt es hierzu nähere Infos? Betrifft die D-AIKJ...
http://www.aero.de/news-17039/Tailstrike-eines-Lufthansa-Airbus-A330-in-Chicago.html
http://www.aero.de/news-17039/Tailstrike-eines-Lufthansa-Airbus-A330-in-Chicago.html
MUCFLYER
Mitglied
der diesbezügliche AV Herald Link ist im Thread für Zwischenfälle
Belastbare Hintergrundinfos über das Wie und Warum sind bislang nicht bekannt.
Die D-AIKI ist aktuell bis 30.03 für Einsätze ex MUC verplant - da scheint es die D-AIKJ ziemlich erwischt zu haben...
Zuletzt bearbeitet:
Boeing 707
Mitglied
Hallo,
hier mal D-ABYG (die Erste); beim Datum bin ich mir nicht so sicher. kann auch 1970 sein..
Grüße nach MUC,
diddi
Hallo Dietrich,
was hat es damit auf sich? Und vor allem: Musste die Reg, geändert geändert werden oder hatte der Kranich die "Golf" bei den Yankees übersprungen?
Grüße aus Essen von deinem Achter-Dealer :no:
Martin
diddi
Mitglied
Hi Dealer,
das war nur das Überführungs-Reg. Die Transall war an Balair als HB-ILN verliehen für Einsätze im Biafra Krieg. In Hannover war sie als D-ABYG zur Luftfahrtschau ausgestellt. Da war Biafra aber schon nicht mehr. Der neuen Verwendung von D-ABYG stand also nichts mehr im Wege.
Viele Grüße,
diddi
das war nur das Überführungs-Reg. Die Transall war an Balair als HB-ILN verliehen für Einsätze im Biafra Krieg. In Hannover war sie als D-ABYG zur Luftfahrtschau ausgestellt. Da war Biafra aber schon nicht mehr. Der neuen Verwendung von D-ABYG stand also nichts mehr im Wege.
Viele Grüße,
diddi
- Status