"Ehrgeizige Ziele für den LH Hub München"

Die AMS Bemerkung war nur halb scherzhaft gemeint, CDG und AMS werden sicherlich als doppel-hub betrieben, so wie FRA und MUC. Um 5 zu werden muss MUC nun in den nächsten Jahren schneller wachsen als AMS (ich übertrieb gestern ;D) - das ist realistisch.

Zum Thema Flotte, das Wachstum kommt sicher auch von den SA Partnern, und gerade die Asiatischen haben relativ ergeizige Flottenpläne, da werden auch einige in München landen. Die Amis entdecken jetzt auch wieder das Ausland als lukrativ...

Um die Euphorie ein bisschen zu bremsen, in der Vergangenheit hat LH gerne solche Aussagen gemacht um FRA gezielt unter Druck zu setzen, so beweglich wie die (FRA) momentan sind waren die nicht immer ;-)
 
[quote author=MatzeYYZ link=board=1;threadid=2203;start=15#msg28444 date=1109235973]
Also das LH die Flugzeuge leasen wird, glaube ich nicht, weil so etwas die LH nur sehr selten macht.
Wenn du dir mal die Geschäftsberichte anschaust, wirst du sehen, das die LH nur einen sehr geringen Anteil an geleasten Flugzeugen hat.
[/quote]

Nach meinen Infos hat LH derzeit allein 23!!! Langstreckenflugzeuge geleast (einige allerdings auch von Lufthansa Leasing GmbH....). Das ist schon eine ganze Menge, finde ich.
 
ich habe jetzt schon aus verschieden "quellen" gehört, das LH noch diese Jahr einige weitere A340 in MUC stationieren will, manche sprechen auch von bis zu 10 maschinen bis 2006. Irgendwie kann ich dieses gerücht aber nicht ganz glauben. wann solllen denn die bestellten -300 und -600 geliefert werden? wurde hier zwar schon mal erwähnt, aber ich bin jetzt zu faul zu suchen... ;)
wie kurzfristig können den zusätzliche maschinen beschafft werden, ob nun gekauft oder geleast???
 
Im Verhältnis zu den anderen Major Airlines, ist es gering.
Dieses Jahr sollen glaube ich noch 2 oder 3 A330-343X kommen, die Neuen A340-642 kommen erst im Jahr 2006.
Also 10 zusätzlich A340 nach MUC in diesem Jahr nie und nimmer.

Was das kurzfristige Beschaffen von A340 und A330 angeht, keine Chance, die Dinger sind so knapp. Meines wissens sind keine dieser beiden Typen verfügbar. A330 mit Rolls Royce Triebwerken gibt es wohl keine auf dem Markt zur Zeit.
 
danke für die info
ich hab schon gedacht (bzw befürrchtet) dass an den gerücht wenig dran sein kann.
 
[quote author=MatzeYYZ link=board=1;threadid=2203;start=15#msg28453 date=1109243073]... Also 10 zusätzlich A340 nach MUC in diesem Jahr nie und nimmer. ...[/quote]

Halt MatzeYYZ, da hast Du was falsch gelesen! Es war die Rede von 15 zusätzlichen Langstreckenmaschinen bis Ende dieses Jahrzehnts!
 
[quote author=munich link=board=1;threadid=2203;start=15#msg28455 date=1109244315]
Halt MatzeYYZ, da hast Du was falsch gelesen![/b]
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ich glaube, er WILL es aber so verstehen...

@do328
Die Aussage von Herrn Garnadt bezeichnest du nur als Gerücht???? Was ist denn dann bitte eine offizielle Quelle für Lufthansa-Planungen für dich? flymunich....... ??? ;) ;D
 
Bei do328 steht aber wiederrum was von 10 Maschinen bis Ende 2006.
Bis Ende des Jahrzehnts kann ich mir das gut vorstellen, mit den 15 Fliegern, wenn nicht sogar mehr. Bis 2010 kann ja noch viel passieren, wieder einen Krieg und alles kannste wieder vergessen. Hoffen wir das beste
Aber in den nächsten beiden Jahren wird da wohl wenigen gehen.
 
@nonstop:

mit den "gerüchten" habe ich mich nicht auf die aussage von herr garnandt bezogen , sondern auf andere personen, von denen ich so etwas gehört habe, es aber nicht glaube. (bzgl. bis zu 10 weitere A340 in MUC spätestens 2006) das hatte mit der "offiziellen" aussage nix zu tun. ist vielleicht falsch rübergekommen...
 
Ist man zu pessimistisch in den Aussagen bekommt man einen Rüffel, ist man zum optimistisch, bekommt man ebenfalls einen Rüffel. Einige können halt nur mit der Gegenwart leben hier im Forum. :o ;)
 
Gehn wir mal davon aus das LH und LX sich nun wirklich zusammen tun,könnte man ja von LX ein paar A343,A332 nehmen....

nur mal so ne idee...
 
ALLES ist ein gerücht bis es von der gegenwart zur festen tatsache der vergangenheit gemacht wurde ;)

ich glaube dem 'hub-manager' zwar gerne das er das so plant und die 'vision' für münchen hat, aber ich bezweifle einfach das er den worten auch taten (in gleichem maße) folgen lassen wird (bzw kann). ja, es werden weitere langstrecken nach MUC kommen, vielleicht (hoffentlich) auch nicht-LH, einfach des 'flairs' wegen. nein, es wird sicher nicht so ablaufen wie da jetzt vorgebetet. wäre das erste mal das ein manager das umsetzt was er sagt. (naja, vielleicht auch das zweite mal ;) )

und ich war seit jeher (naja, seit einsetzen des verstandes nach der pubertät) eher realist, obwohl ich für mich pesönlich eher als optimist denke. und das heißt im moment halt eher ein nicht ganz rosa gefärbter ausblick. aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren. die movements sind ja nicht soooo schlecht, auch wenn es mir unheimlich zäh vorkommt in diesem jahr.

Saigor
 
???

München hat sich seit seiner Eröffnung mehr als verdoppelt, war im letzten Jahr der am stärksten wachsende Grossflughafen in Europa, fängt (im Gegensatz zu anderen) auch in diesem Jahr wieder mit einem deutlichen Plus an und hat das Committment seines grössten Konden, auch in Zukunft am Standort stark expandieren zu wollen.....

Bitte, was mehr erwartet ihr eigentlich?

Manch einer kriegt den Hals nicht voll. Bei 20% Wachstum wird gejammert und lamentiert, dass es nicht 30% usw...... :-\

Und es kommt noch was nach dieses Jahr, verlasst euch drauf.... :-X
 
Die Chancen für den internationalen Wettbewerb stehen für Deuschland (hier meine Frankfurt und München, auch in der Reihenfolge) und der Star Alliance nicht schlecht. Deutschland liegt viel zentraler als Paris oder Amsterdam. Diesen Vorteil wird sich durch die Osterweiterung die Lufthansa in den nächsten Jahren noch viel stärker zu Nutze machen. Davon bin ich fest überzeugt.
Außerdem muß die Lufthansa neu im Europanetz und Inlandgeschäft positionieren. Die Hub-Flüge sind eher weniger problematisch, aber die Warmwasserziele und einige Städteverbindungen sind doch heiß umkämpft. Nachdem sich die DBA erholt hat und auch Air Berlin, Ryanair, Easyjet und andere LCC'ler immer stärker auf den deutschen Markt gelangen wird es vielleicht bald eine Offensive der Lufthansa geben. Dazu muß jedoch die Europa-Flotte vergrößert und modernisiert werden. Ich sehe in den nächsten 2 - 3 Jahren den vollständigen Austausch der Boeing 737-Flotte und den Kauf von mindestens 50 neuen A319-A321. Selbst größeres Gerät wie der A321 kann mittlerweile auf etlichen Strecken im Inland und grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden. Die Dichte der Inlandverbindungen besonders ab München läßt in den nächsten Jahren verstärkt Gerät von über 200Sitzern auf den Strecken MUC-TXL, MUC-HAM, MUC-CGN, MUC-DUS, MUC-HAJ, MUC-FCO, MUC-MXP, MUC-MAD, MUC-ATH, MUC-IST, MUC-SVO, MUC-CDG, MUC-BCN, MUC-NCE als sinnvoll und slotsparend erscheinen. Es muß doch genügen ca. nur noch 10x täglich nach Berlin und Düsseldorf zu fliegen. ;)
 
In 2 bis 3 Jahren kannst du keine 50 Flugzeuge ersetzten. Meines wissens wird sich die LH erst in 3 Jahren entscheiden wollen, mit was man die B737 Flotte austauschen möchte und wenn es dann so weit ist, wird es mit Sicherheit 6-7 Jahre dauern bis sie vollständig ersetzt worden ist.

Und was deine Idee angeht, bei dem Einsatz von Flugzeugen von über 200 Sitzen auf deinen aufgezählten Strecken, ist wohl mehr Wunsch als alles andere. Dies wäre nämlich nur möglich mit dem Einsatz der B787-300 oder einer nochmals gestreckten A321, welche es aber nie gegen wird. Bevor deine Senario eintritt wird erst mal häuffiger mit dem A321 geflogen. Es wird ja jetzt noch häuffig genug mit B737-300 und A319/20 geflogen.
 
In der Fliegerei gibt´s zwei "Goldene Regeln:

1. Nur schriftliches zählt (und das leider auch nicht immer;) )!

2. Glaube es erst, wenn du es mit eigenen Augen sehen kannst!
 
Dann braucht sich die Lufthansa aber nicht wegen Slotmangel in Frankfurt und neuerdings auch in München beschweren.
Im Vergleich wird in Japan zwar auf Inlandstrecken auch relativ häufig geflogen, aber dafür auch oftmals mit Großraumgerät. Die JAL oder ANA hätten die gleichen Probleme an den Airport's wie die Lufthansa heute bei uns. ;)

Lufthansa Inlandflüge Sommer 05:
15x Mo-Fr MUC-HAM und MUC-TXL und MUC-DUS
13x Mo-Fr MUC-FRA und MUC-CGN
8x Mo-Fr MUC-HAJ
7x Mo-Fr MUC-BRE und MUC-DRS
6x Mo-Fr MUC-STR und MUC-FMO
5x Mo-Fr MUC-LEJ und MUC-PAD und MUC-NUE
4x Mo-Fr MUC-DTM
3x Mo-Fr MUC-ERF
2x Mo-Fr MUC-RLG (letztere zwei Ziele bedient Cirrus für LH)

+ Germanwings
4x Mo-Fr MUC-CGN und MUC-SXF

+ DBA-Ziele Bremen, Hamburg, Münster/Osnabrück, Düsseldorf, Hannover, Dresden, Köln/Bonn, Berlin THF, Berlin Tegel

+ Luxair
3x Mo-Fr MUC-SCN

Flymunich


P.S. Für mich könnte eindeutig auf einigen Strecken größerer aber leider nicht vorhandes Fluggerät eingsetzt werden. >:(
 
Mit was soll den die LH FRA-MUC-FRA fliegen? Mit dem Jumbo?
Also wenn die LH auf den Strecken wo sie heute 15x fliegt, mehr mit dem A321 fliegen würde, könnte man auch schon 3-4 Frequenzen sparen, da muss nicht gleich der 200 Sitzer her.
 
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