Hessen-Löwe
Mitglied
Mutmaßlich die D-AIHQ - denn die HO müsste als erster der Müncher A346 FRA gewesen sein, siehe meinen Post #2 weiter vorne.
D-AIHC in MUC
- Themenstarter Klaus
- Beginndatum
Vielleicht ein bißchen früh, doch ich fliege am 09.Mai nach JFK, am 13. Mai gehts zurück.
Kurze Frage, auf seatguru.com sind zwei A340-600 Typen angegeben
1.) A34D (mit First Class)
2.) A346 (reine C/Y Bestuhlung)
Wisst ihr evtl, welcher Typ auf der o.g. Strecke eingesetzt wird oder sogar die Reg,? Wobei letzteres wohl Tagesgeschäft ist und sicher noch nicht gesagt werden kann.
Vielen Dnk und Grüße,
Georg
Kurze Frage, auf seatguru.com sind zwei A340-600 Typen angegeben
1.) A34D (mit First Class)
2.) A346 (reine C/Y Bestuhlung)
Wisst ihr evtl, welcher Typ auf der o.g. Strecke eingesetzt wird oder sogar die Reg,? Wobei letzteres wohl Tagesgeschäft ist und sicher noch nicht gesagt werden kann.
Vielen Dnk und Grüße,
Georg
imglashaus
Mitglied
@d-aigt
Ab München werden nur noch A34D eingesetzt!
Welche Reg es sein wird, wird allerdings wahrscheinlich noch nicht fest stehen!
Ab München werden nur noch A34D eingesetzt!
Welche Reg es sein wird, wird allerdings wahrscheinlich noch nicht fest stehen!
Hey, ich flieg genau einen tag früher hin, und einen tag früher zurück. Gibts ja nicht. Flieg aber von EWR zurück. Bin auch schon gespannt welchen Flieger ich auf dem hinweg bekomme. Zurück ist ja klar. A333.
starflyer
Mitglied
Ich denke du siehst das falsch, auf dem Hinweg fliegt mit Sicherheit ein A34D aber dann zurück kann auch ganz schnell mal ein A343 zum Einsatz kommen.
Ich denke du siehst das falsch, auf dem Hinweg fliegt mit Sicherheit ein A34D aber dann zurück kann auch ganz schnell mal ein A343 zum Einsatz kommen.
Ach echt?? Ist ja cool, dachte das von MUC aus ausschließlich 333 nach EWR fliegen. Aber im 343er ist ja noch kein ptv :-(
Aber was solls, lass mich mal überraschen.
Aber bei meinem Glück, habe ich auf dem Hinflug nen 34D ohne PTV und auf dem Rückflug dann nen 343 ebenfalls ohne
:help:@Stevi
Dann gibts ein mucforum-Treffen am Times Square in New York..ne Spass bei Seite, aber ist ja echt lustig, dass du zur gleichen Zeit drüben bist.
Pro 34D brauchts offenbar nur eine Woche für das Nachrüsten der PTVs, also lass uns mal hoffen, dass wir so neu ausgestattete bekommen
*OFFTOPIC*
Aber wie hast du die beiden legs gebucht. Hatte das auch mal probiert, hin nach JFK zurück aus EWR, doch da kam ein horrender Economy Preis von ca. 2500 Euro raus...ANtwort gerne auch per PN. Wollen hier ja nicht unseren Privatdialog breittreten ;-)
Dann gibts ein mucforum-Treffen am Times Square in New York..ne Spass bei Seite, aber ist ja echt lustig, dass du zur gleichen Zeit drüben bist.
Pro 34D brauchts offenbar nur eine Woche für das Nachrüsten der PTVs, also lass uns mal hoffen, dass wir so neu ausgestattete bekommen
*OFFTOPIC*
Aber wie hast du die beiden legs gebucht. Hatte das auch mal probiert, hin nach JFK zurück aus EWR, doch da kam ein horrender Economy Preis von ca. 2500 Euro raus...ANtwort gerne auch per PN. Wollen hier ja nicht unseren Privatdialog breittreten ;-)
Zuletzt bearbeitet:
@Stevi
Dann gibts ein mucforum-Treffen am Times Square in New York..ne Spass bei Seite, aber ist ja echt lustig, dass du zur gleichen Zeit drüben bist.
Pro 34D brauchts offenbar nur eine Woche für das Nachrüsten der PTVs, also lass uns mal hoffen, dass wir so neu ausgestattete bekommen
*OFFTOPIC*
Aber wie hast du die beiden legs gebucht. Hatte das auch mal probiert, hin nach JFK zurück aus EWR, doch da kam ein horrender Economy Preis von ca. 2500 Euro raus...ANtwort gerne auch per PN. Wollen hier ja nicht unseren Privatdialog breittreten ;-)
Naja gegen nen Tip für die anderen spricht ja nix.
Habs bei ex...... .de gebucht. Da konnte ich nen haufen auswählen.
wie z.B. mit AZ über MXP. (Im Leben nicht)
Tja und dann war dar halt dieses click&mix angebot. Hin nach JFk mit UA Flugnummer und LH Fluggerät, und zurück von EWR mit LH nach MUC incl hotel mit Frühstück für 613€
Hab allerdings auch schon im Oktober gebucht. Wo bist du denn Untergebracht?? kannst mir aber natürlich auch wenns dir lieber ist, über pm schreiben.
Gruß Stevi.B
Ich denke du siehst das falsch, auf dem Hinweg fliegt mit Sicherheit ein A34D aber dann zurück kann auch ganz schnell mal ein A343 zum Einsatz kommen.
Hallo starflyer. Ich glaube (nein, ich weiß) das sieht Stevi.B ganz richtig.
MUC-EWR wird zur Zeit nur noch von A333 beflogen. (Aussnahmen nur bei defekt der A333).
Was PTV im A343 angeht, ist der aktuelle Stand das die A343-Flotte wohl NIE PTV eingebaut bekommt. Genauso wie die B747-Flotte der LH.
MfG
starflyer
Mitglied
Hallo D-AIMA,
erst mal herzlich willkommen im Forum.
Der A34D nach JFK ist sehr sicher, da auch wenn eine Maschine in die Wartung muß die Ersatzmaschine immer ein A34D ist. Bei EWR sieht das anderst aus, da die A333 sieben Tage die Woche verplant sind und immer wenn eine der Maschinen für die Wartung einen Nightstop macht, ein A343 eine der A333 Strecken übernimmt. Also auch wenn EWR laut Flugplan nur mit A333 geflogen wird kann auch mal ein A343 zum Einsatz kommen.
Das die A343 nie PTV bekommen sollen wäre mir neu. :whistle:
erst mal herzlich willkommen im Forum.
Der A34D nach JFK ist sehr sicher, da auch wenn eine Maschine in die Wartung muß die Ersatzmaschine immer ein A34D ist. Bei EWR sieht das anderst aus, da die A333 sieben Tage die Woche verplant sind und immer wenn eine der Maschinen für die Wartung einen Nightstop macht, ein A343 eine der A333 Strecken übernimmt. Also auch wenn EWR laut Flugplan nur mit A333 geflogen wird kann auch mal ein A343 zum Einsatz kommen.
Das die A343 nie PTV bekommen sollen wäre mir neu. :whistle:
MUCFLYER
Mitglied
Hallo @D-AIMA -oder 1. LH A380- und willkommen im Forum
Die Diskussion A343/B744 PTV ja oder nein ist mir intern auch bekannt. Allerdings kannte ich die Entscheidung noch nicht. Gibt es dafür eine belastbare Quelle?
Hallo starflyer,hallo MUCFLYER
zunächst einmal zu der Einsatzplanung MUC-NYC (JFK,EWR). Was JFK angeht hast du vollkommen recht starflyer, da kommen nur noch A34D zum Einsatz. Was EWR angeht muß ich dir ein wenig wiedersprechen. Zur Zeit fliegt die AIKJ diese Strecke und das tut sie laut Planungstool auch noch mindestens bis 16.03., da sie in MUC 5 stunden Bodenzeit hat ist sogar ausreichend Zeit für einen Service-Check (Wöchentlich fällig), sodas sie nicht für Nightstopps ausgeplant werden muß. Wie gesagt solange keine größere Beanstandung auftritt. Übrigens, da ich bei LH arbeite sind diese Infos absolut verlässlich.
Nun noch zu der der Sache PTV´s in der 744 und 343 -Flotte. Kollegen aus der verantwortlichen Abteilung haben mir berichtet das LH keine Umrüstung dieser Muster plant, da der Arbeitsaufwand zu groß wäre, weil diese beiden Flotten noch die ganz alte Y-Bestuhlung haben und damit zu rechnen ist das z.B. ab 2010 die ersten 744 zugunsten der 747-8 die Flotte verlassen.
Grüße Torsten
zunächst einmal zu der Einsatzplanung MUC-NYC (JFK,EWR). Was JFK angeht hast du vollkommen recht starflyer, da kommen nur noch A34D zum Einsatz. Was EWR angeht muß ich dir ein wenig wiedersprechen. Zur Zeit fliegt die AIKJ diese Strecke und das tut sie laut Planungstool auch noch mindestens bis 16.03., da sie in MUC 5 stunden Bodenzeit hat ist sogar ausreichend Zeit für einen Service-Check (Wöchentlich fällig), sodas sie nicht für Nightstopps ausgeplant werden muß. Wie gesagt solange keine größere Beanstandung auftritt. Übrigens, da ich bei LH arbeite sind diese Infos absolut verlässlich.
Nun noch zu der der Sache PTV´s in der 744 und 343 -Flotte. Kollegen aus der verantwortlichen Abteilung haben mir berichtet das LH keine Umrüstung dieser Muster plant, da der Arbeitsaufwand zu groß wäre, weil diese beiden Flotten noch die ganz alte Y-Bestuhlung haben und damit zu rechnen ist das z.B. ab 2010 die ersten 744 zugunsten der 747-8 die Flotte verlassen.
Grüße Torsten
starflyer
Mitglied
@ D-AIMA
Was den EWR Flug angeht hast du ja recht, ich wollte ja auch nicht behaupten auf der Strecke wird oft ein A343 eingesetzt sondern nur das durchaus mal die Möglichkeit dazu besteht. Wenn im Sommer dann alle 4 A333 in MUC sind, wird´s vermutlich jede Woche minimum einen Nightstop mit A333 geben und dann muß eben irgendwo ein A343 einspringen.
Die letzten A343 werden vermutlich auch in zehn Jahren noch mit dem Kranich am Heck um die Welt fliegen, da wird man um den Einbau von PTV nicht rum kommen. Nachdem ja kürzlich auf der gesamten Kurzstreckenflotte die Bestuhlung getauscht wurde sollte die Umrüstung der A343 Flotte keine unüberwindbare Hürde sein.
Bei der 744 sieht die Sache vielleicht anders aus, aber ich habe in einem Interview gelesen die 747 Flotte solle auf 40 Maschinen anwachsen, womit die 744 nicht gleich in großen Stückzahlen die Flotte verlassen sollte. Selbst wenn die erste Auslieferung für Mitte/Ende 2010 geplant ist so hat dies bei der aktuellen Lage von Boeing nicht viel zu sagen.
Was den EWR Flug angeht hast du ja recht, ich wollte ja auch nicht behaupten auf der Strecke wird oft ein A343 eingesetzt sondern nur das durchaus mal die Möglichkeit dazu besteht. Wenn im Sommer dann alle 4 A333 in MUC sind, wird´s vermutlich jede Woche minimum einen Nightstop mit A333 geben und dann muß eben irgendwo ein A343 einspringen.
Die letzten A343 werden vermutlich auch in zehn Jahren noch mit dem Kranich am Heck um die Welt fliegen, da wird man um den Einbau von PTV nicht rum kommen. Nachdem ja kürzlich auf der gesamten Kurzstreckenflotte die Bestuhlung getauscht wurde sollte die Umrüstung der A343 Flotte keine unüberwindbare Hürde sein.
Bei der 744 sieht die Sache vielleicht anders aus, aber ich habe in einem Interview gelesen die 747 Flotte solle auf 40 Maschinen anwachsen, womit die 744 nicht gleich in großen Stückzahlen die Flotte verlassen sollte. Selbst wenn die erste Auslieferung für Mitte/Ende 2010 geplant ist so hat dies bei der aktuellen Lage von Boeing nicht viel zu sagen.
Zumal die jüngste B744 auch gerade mal 7 Jahre alt sein dürfte, wohl also auch noch gute 10 Jahre fliegen wird. Da muss die LH einfach was investieren, sonst fliegt man den anderen Airlines auch weiterhin in diesem Bereich hinterher, vorallem wenn die eigenen A333, A346 und bald A380 und B748 AVOD an Bord haben.
MUCFLYER
Mitglied
da würde ich auch das Problem sehen. Der dann berechtigte Aufschrei der Passagiere, über einen einheitlichen Ticketpreis aber dauerhaft unterschiedlichen Produkten in Eco, wäre nicht zu überhören...:think:
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imglashaus
Mitglied
Schon mal die Rotation der AC-Flieger gesehen?
LH würde sich vermutlich im vergleich dazu geschickter anstellen und die Flieger ohne VOD auf die gleiche Strecken schicken, um zuverhindern, dass an einem Tag VOD da ist, und an einem anderen nicht.
Außerdem ist ja im eigentlichen Sinne die Beförderung das, was die Passagiere kaufen.
Wobei viele Leute mittlerweile die Airline auch nach anderen Kriterien wie z.B. Inflight Entertainment wählen, wobei der Preis wohl die größte Rolle spielt. Und wenn da Lufthansa genauso viel kostet wie eine Airline mit PTV dann kann es sein dass diese bevorzugt gewählt wird.
imglashaus
Mitglied
Beispiel (fiktiv):
LH762 MUCDEL A340-300 (kein VOD) 500,00€
AIXXX MUCDEL B777-200 (mit VOD) 500,00€
Welche Airline werden 90% aller Europäer wählen?
Deine Aussage trifft bestimmt in einzelnen Fällen zu, in anderen jedoch wiederum nicht.
So blöd es sich auch anhören mag: LH wird die Flieger ohne VOD mit sicherheit in erster Linie in Regionen schicken, aus denen keine bzw. schwache Konkurrenz fliegt.
Zuletzt bearbeitet:
Nur hat AC die Umrüstung im nächsten Jahr abgeschlossen.
Sprich, die Maschinen sind dann alle auf dem gleichen Stand.
Nur, wenn LH dies wirklich nicht vor hat, spricht das nicht gerade von Kundenorientierten denken, vorallem, man kann es nicht oft genug sagen, die anderen Airlines schlafen nicht, auch gerade was dem Beispiel mit Air India angeht.
LH will Premium sein, dann gehört da auch die Eco zu.
Man hat im letzten Jahr wieder ordentlich verdient, da erwarte ich auch als Aktionär, das man auch in die Zukunft investiert.