Bruchpilot
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Die offizielle Bahn-Planung ist vollständig oberirdisch. Die Trasse ist breit genug für vier Gleise, also los geht's. Der Trog ist schon ein Kompromiß, um die Kreuzungsfreiheit zum IPV herzustellen - und gerade die Daglfinger Straße sich schlecht in eine etwaige Unterführung zwängen lässt. Wenn es nach der Bahn geht, wird es ein kurzer Trog nur für die Daglfinger Straße, und die Stadt soll eine Unterführung der Brodersonstraße unter der - hier schon wieder oberirdischen - Bahntrasse bauen, wenn sie denn eine haben möchte.
Eine Tunnellösung wird halt teuer, weil es mindestens zwei, eher sogar drei Tunnel nebeneinander werden müssen: Güterverkehr im Personentunnel ist zu vermeiden, also soll die S-Bahn ihre eigene Tunnelröhre bekommen. Was aber dann mit dem Flughafen-ICE auf der Oststrecke? Hinter der S-Bahn her fahren? Keine gute Lösung, also über das andere Gleispaar. Dann braucht es aber nördlich Johanneskirchen noch eine Ausfädelung im Tunnel. Technisch kein Problem, nur wird die Rechnung halt noch einmal höher ausfallen. Noch lauter klingelt die Kasse, wenn im Zuge des Ausbau auch eine Gleisverbindung Freimann-Unterföhring gebaut werden soll, für so sexy Fahrtstrecken wie Pasing-Milbertshofen-Ismaning-Flughafen.
Das Sparen haben sich eigentlich alle auf die Fahnen geschrieben, keiner hat einen acht- oder gar neunstelligen Betrag in der Portokasse liegen, um ihn für etwas, was man 'mag', aber nicht zwingend 'braucht' rauszupulvern. Aber es stimmt halt doch: Wer billig baut, baut am Ende doppelt. Am falschen Ende gespart kostet langfristig immer mehr.
Ich persönlich denke, daß es für einen wie auch immer gearteten Expreßzug auf der Oststrecke mindestens auch noch den dreigleisigen Ausbau Ismaning-Flughafen West braucht, um fliegende Überholungen halbwegs stabil gestalten zu können. Gerade am HP Hallergmoos hätte man in meinen Augen von Anfang an ein mittiges Durchfahrtsgleis mitbauen sollen. Hätte aber Geld gekostet, und Geld war gerade keines übrig.
Noch ein anderes Beispiel für "Infratrukur ist da, also machen! : Ja, natürlich gibt die die Gleisverbindung Südring-Daglfing, die der ICE ab Juli nehmen soll, und auch schon zu Bauzeiten von der S8 genutzt wurde. Nur juckelt man dabei auf einem Gleis für beide Richtungen mit vmax 30 durch das Weichenfeld einmal quer über das gesamte Gleisfeld, und blockiert dabei sämtliche Fahrwege der östlichen Zufahrt von München-Ost. Als Baustellen-Umleitung mag man diese Kröte schlucken, aber für einen Regelverkehr ist das eher nix.
