Diesbezüglich hat Saigor bereits am 24.12.2015 geantwortet:
Diesen Beitrag kenne ich aber es beantwortet meine Frage nicht, da nicht klar ist, auf welche "planbaren" Bewegungen er sich bezieht. Er schreibt, dass sich mit dem heutigen Verkehrsmix nicht einmal die Zahlen von 2008 erreichen lassen, da sich die Flieger in Abwechslung Prop/Jet nicht mehr so günstig staffeln lassen. Zumindest hatte ich das so verstanden.
Wie schon geschrieben, ist aber der Flugzeugmix in den planbaren Zahlen bereits enthalten. Daher verwundert mich diese Aussage. Vielleicht meinte er ja auch gar nicht vom Flughafenkoordinator planbaren Zahlen, aber genau das macht die Diskussion ja so kompliziert. Jeder hat andere Zahlen, diese sind dann entweder Planzahlen, theoretisch rechnerische Zahlen, tatsächlich durchgeführte oder sonst wie vermutete Maximalzahlen. Wenn die eine Seite von Planzahlen de Flughafenkoordinators spricht und die andere Seite von praktisch durchführbaren Bewegungen, ist auch klar, dass man nicht zusammen kommt.
- Ist LH ein Staatsunternehmen oder eine privatwirtschaftliche AG?
- Dient die LH überwiegend politischen Interessen oder einem gewinnorientierten Befriedigen von Transportbedürfnissen der Menschen?
- Wieviele Langstreckenflüge wären das denn eigentlich, die du in die Randzeiten legen möchtest?
- Auch bei Langstreckenflügen musst du die Urzeiten an den Start-/Zielflughäfen berücksichtigen - nicht jeder Flug lässt sich beliebig nach deutschen Wunschzeiten durchführen.
- Auch am anderen Ende der Strecke gibt es Bedürfnisse - wie zum Beispiel funktionierende Anschlüsse. Jemanden "externen" in gewisse Zeitkorridore zu drängen kann für denjenigen die gesamte Netzarchitektur ruinieren, resp. den Flug unattraktiv machen.
- Wenn du nicht nur Inbounds, sondern auch Outbounds in den morgen verlegen willst, wie bekommst du die PAXe zum Flughafen? Soll ein jeder ökologisch zweifelhaft mit dem Auto anreisen, welches er uU nicht mal besitzt? Oder möchtest du die Anwohner der S-Bahn-Trassen mit weiteren, zusätzlichen Zügen in den späten Nacht-/frühen Morgenstunden beglücken?
Vor allem sind LH und alle anderen Fluggesellschaften Unternehmen, die sich an das geltende Recht halten müssen. Die Politik definiert dieses Recht, sodass es Möglichkeiten geben würde, die Randzeiten für diese Flugzeuge besonders attraktiv zu machen. Genauso wie es umgekehrt ja auch möglich ist, Langstreckenflugzeuge von Landungen oder Starts abzuhalten, wenn die Nachtflugbeschränkungen noch oder bereits gelten.
Die Frage ist nicht das ob, sondern das wie. Und nich der Gesetzgeber müsste sich über Zeiten Gedanken machen, sondern die Fluggesellschaften, das ist deren Aufgabe. Wie wenig sich die Politik darum schert, hat sie ja bereits mit der Luftverkehrsabgabe bewiesen.
Auch die Frage, wie Passagiere zum Flughafen oder von ihm weg kommen ist kein unüberwindbares Hindernis. Vor 20 Jahren gab es in München noch keine Nachtlinien vom MVV. Irgendwann gab es wohl den Bedarf, dann wurden sie eingerichtet. Will heißen, wenn der Bedarf da ist, dann werden andere Verkehrsträger auch ihre Zeiten darauf abstimmen, so wie sie es auch heute schon tun.
Ich hielte das zwar auch nicht für den richtigen Weg, aber bei 100.000 möglichen Bewegungen mehr im bestehenden System, kann man sich ja einmal überlegen, wie groß die Hürden tatsächlich sind, die diese zusätzlichen Bewegungen verhindern.
Ich kann die 525.000 nicht ganz nachvollziehen. Nach den vorgelegten Gutachten der DFS sollten unter - soweit ich erkennen kann - realistischen Umständen bis zu 93 Bewegungen je Stunde planbar sein (innerhalb des 4-Minuten Kriteriums). Das gibt also 16 * 365 * 93 = 543 Tsd. Bewegungen. Dazu kommt aber noch das Nachtflugaufkommen. Im Rahmen des Lärmkontingentes sind hier derzeit bis zu 100 Bew pro Tag möglich. Insgesamt komme ich da also auf max. ca. 580 Tsd. planbare Jahresbewegungen. Natürlich werden diese aufgrund saisonaler und wochentäglicher Schwankungen i.allg. nicht zu 100% nachgefragt werden (es sei denn die Nachfrage steigt wirklich stark an), aber 80 - 90 % davon dürften erreichbar sein.
Zumindest scheint auch bei den Gegnern angekommen zu sein, dass es Zeiten gibt, in denen die Nachfrage kleiner als das Angebot ist. Im Umkehrschluss sollte auch klar sein, dass es Zeiten gibt, in denen die Nachfrage größer als das Angebot ist.
Sie machen sich zwar große Mühe zu erklären, wie die Zahl der Bewegungen noch höher gerechnet werden kann, wie Sie aber die 80 bis 90% Auslastung erreichen wollen, dazu kommt nichts. Auf welcher Basis kommen Sie denn zu dieser Annahme oder ist das einfach nur eine Behauptung? Und welche Vorschläge haben Sie, die Airlines zur Nutzung der Randzeiten zu bewegen, denn nur dort scheinen ja die Reserven zu liegen?
