"[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Airbus chief operating officer for customers John Leahy said the memorandum was "very strong" and that "only one or two contingencies" needed to be finalised. He says he expects the airline to firm the order this year."
[/FONT]
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/commercial_aviation/ThingsWithWings/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3A7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost%3Ad15f8bde-696a-40d6-8374-608f89771f0a
EK ab 01.02. einmal täglich mit A380 nach CDG
http://www.gulfnews.com/business/Aviation/10325674.html
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Stairdancer
Mitglied
Sowohl hier, als auch im Buchungssystem bei EK, werden die Flüge bereits im Januar mit A388 angegeben.
Jetzt steht es auch im Airlineroute-Blogspot, dass der EK-Flug nach Paris CDG erst im Februar beginnt.
starflyer
Mitglied
Gestern war kein besonders guter Tag für die A380 Flotte.
Die VH-OQC auf dem Weg von LHR nach SIN kehrte über der Nordsee um und ist wieder in LHR gelandet, laut Flugstatus auf der QF Seite ist sie dann statt 12.15 und 22.45 gestartet.
Zur selben Zeit hat´s auch die 9V-SKB nicht geschafft pünktlich von CDG nach SIN zu fliegen, statt um 12.25 ist sie erst um 21.44 in CDG gestartet und hat laut Flightstatus auf der SQ Seite auch noch einen Stopp in BKK eingelegt bevor sie in SIN gelandet ist.
Die Gründe sind mir nicht bekannt, werden aber wohl technischer Natur gewesen sein.
Die VH-OQC auf dem Weg von LHR nach SIN kehrte über der Nordsee um und ist wieder in LHR gelandet, laut Flugstatus auf der QF Seite ist sie dann statt 12.15 und 22.45 gestartet.
Zur selben Zeit hat´s auch die 9V-SKB nicht geschafft pünktlich von CDG nach SIN zu fliegen, statt um 12.25 ist sie erst um 21.44 in CDG gestartet und hat laut Flightstatus auf der SQ Seite auch noch einen Stopp in BKK eingelegt bevor sie in SIN gelandet ist.
Die Gründe sind mir nicht bekannt, werden aber wohl technischer Natur gewesen sein.
Stairdancer
Mitglied
Die Frist zur kostenlosen Stornierungsmöglichkeit läuft morgen ab. Danach dürfte eine Abbestellung eher unwahrscheinlich werden. -> daher nur noch einen Tag hoffen.
Damit sollte man ein wenig vorsichtig sein. Der zitierte Artikel beruht (allein) auf einem Beitrag von 20 Minuten. Die wiederum haben ihre Infos von "Aviatik-Insidern" und haben ganze Teile einfach wörtlich aus einem Forum übernommen, in welchem über die A380 spekuliert wird. Letztendlich beruht die ganze Presseschlacht (in der Schweiz sind sofort mehrere Zeitungen auf den Zug aufgesprungen) auf das Foren-Posting eines einzelnen Mitglieds und das auch noch ohne Quellenangaben!
Wo was habe ich bisher auch noch nicht erlebt und spricht nicht gerade für die Seriösität der entsprechenden Blätter.
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BA:
EK wird den A380 nun nach LHR und nicht nach FCO schicken
http://airlineroute.blogspot.com/2009/07/rome-lost-emirates-a380-service-to.htmlhttp://airlineroute.blogspot.com/2009/07/emirates-2nd-daily-a380-to-heathrow.html
http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-4081
EK wird den A380 nun nach LHR und nicht nach FCO schicken
http://airlineroute.blogspot.com/2009/07/rome-lost-emirates-a380-service-to.htmlhttp://airlineroute.blogspot.com/2009/07/emirates-2nd-daily-a380-to-heathrow.html
Stairdancer
Mitglied
EK ab 28.03.2010 nun doch nach FCO.
http://airlineroute.blogspot.com/2009/07/emirates-a380-to-rome-for-summer-10.html
AF setzt den A380 ab November täglich auf der Route CDG-JFK ein.
PM vom 09. Juli
http://corporate.airfrance.com/en/press/press-releases/index.html
Ab Sommer 2010 CDG-NRT - gibt's dazu eine Quelle?
http://airlineroute.blogspot.com/2009/07/airfrance-plans-a380-to-tokyo-in-spring.html
EK fliegt einmalig mit dem A380 am 07.09. nach MAN (ab Januar könnte MAN täglich bedient werden) und am 09.09.09 nach BHX.
PM vom 09. Juli
http://corporate.airfrance.com/en/press/press-releases/index.html
Ab Sommer 2010 CDG-NRT - gibt's dazu eine Quelle?
http://airlineroute.blogspot.com/2009/07/airfrance-plans-a380-to-tokyo-in-spring.html
EK fliegt einmalig mit dem A380 am 07.09. nach MAN (ab Januar könnte MAN täglich bedient werden) und am 09.09.09 nach BHX.
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Wegen des Fluges nach MAN habe ich mal eine Frage. Die Start- und Landebahnen dort haben (laut wikipedia) 3048m und 3200m. Der A380 benötigt allerdings (laut wikipedia) durchschnittlich 3353m. Ist der Wert für das maximal mögliche Abfluggewicht? Kann Emirates ausreichend Kerosin am Boden lassen, denn die Strecke nach Dubai ist ja nicht so lang oder wie werden die das bewerkstelligen? Entschuldigt die Frage, aber ich kenne mich nicht so gut aus.
Gruß QF
Gruß QF
Die 3200m reichen im Normalfall völlig aus. Wie du schon geschrieben hast wird man aufgrund der geringeren Distanz schon ein gutes Stück unter der MTOW liegen.
Als Vergleich: Dieses Jahr war auch ein A380 (wahrscheinlich fast leer) in Bremen und dieser Flughafen hat nur 2640m SLB.
Wenn man den Zahlen des Sterns Glauben schenkt reichen außerdem normalweise bereits 2850m.
Als Vergleich: Dieses Jahr war auch ein A380 (wahrscheinlich fast leer) in Bremen und dieser Flughafen hat nur 2640m SLB.
Wenn man den Zahlen des Sterns Glauben schenkt reichen außerdem normalweise bereits 2850m.
Machrihanish
Mitglied
Schwierig... wiki sagt sogar 3353 "Startrollstrecke".
Airbus gibt für eine Bahnlänge (und die korrespondiert mit der Startstrecke, die per Def.
länger ist als die Startrollstrecke) von 10000 Fuß für beide Motorvarianten bei
Standardatmosphäre auf Meerhöhe ein theoretisches Max. Abfluggewicht von rund 575
Tonnen, allerdings ist das strukturelle max. Abfluggewicht der gegenwärtig vorhandenen
A380 mE nur 560 Tonnen.
Also sollte man doch jedenfalls ohne Probleme von Manchester bis Dubai kommen.
Am vorletzten Wochenende hatte ich das Glück auf meinem Heimweg von SFO den A380 von EK in Toronto aus nächster Nähe zu sehen. Beim Umsteigen in YYZ war der EK-Flug nach DXB ein paar Gates neben meinem.
Schon beeindruckend welche Menschenmassen da auf den Abflug warten und sich beim Checkin stauen :eyeb:.
Beim weiteren Umsteigen in LHR konnte ich dann auch noch die A380 von Singapore Airlines und Qantas sehen. Irgendwann gewöhnt man sich tatsächlich auch an die A380er... sind da auch nichts mehr besonderes mehr
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SQ fliegt ab 29.09. SIN-MEL (SQ 227/228) mit dem A380
http://airlineroute.blogspot.com/2009/07/sia-a380-to-melbourne-from-29sep09.html
http://airlineroute.blogspot.com/2009/07/sia-a380-to-melbourne-from-29sep09.html
Bruchpilot
Mitglied
Bremen hat nur 2040m genehmigte SLB-Länge. An beiden Enden finden sich jeweils 300 Meter Zusatzbahn, welche nur von der Super-Guppy und dem "Beluga" benutzt werden dürfen. Für die sinds also 2340m. je Richtung. Die volle Länge darf überhaupt nicht genutzt werden. die 2040M können sogar schon für eine B736 ein Problem werden: Voll, schwer, FZRA, und wir hätten beihnahe in BRE bleiben müssen...
Der A380 brauchtte zur Landung In BRE übrigens nichtmal die halbe Startbahnlänge. Während die mit Paxen besetzten B737, F100 etc. nach der Landung auf der RWY umdrehen und backtracken mussten, um zu TWY C zu kommen (A war wegen der Geburtstagsfete gesperrt) landete der 380 so kurz, daß er direkt nach C abbiegen, und dort auf seinen Schlepper warten konnte. Leider habe ich den Abflug am späten Abend verpasst...
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