Re:Weitere Bilder der A380 Komponentenfertigung in Hamburg
Airbus-Hamburg stellt erste Rumpfsektionen des Superjets A380 fertig
Im Hamburger Airbus-Werk wird heute die erste komplette Rumpfsektion für den künftigen Super-Airbus A380 die Produktionshallen verlassen. Damit rückt der für 2005 geplante Jungfernflug des neuen europäischen Großraumflugzeugs einen weiteren Schritt näher. Der neue Superjet soll je nach Version bis zu 650 Sitzplätze für Passagiere in drei Klassen und auf zwei Ebenen bieten. Damit verkörpert der A380 nach Angaben von Airbus eine völlig neue Flugzeuggeneration mit einer Reichweite von maximal 15 000 Kilometern und bis zu 20 Prozent geringeren Betriebskosten. Derzeit liegen nach Angaben von Airbus für den A380 bereits 129 Festbestellungen von elf Kunden vor.
Airbus-Hamburg stellt erste Rumpfsektionen des Superjets A380 fertig
Im Hamburger Airbus-Werk wird heute die erste komplette Rumpfsektion für den künftigen Super-Airbus A380 die Produktionshallen verlassen. Damit rückt der für 2005 geplante Jungfernflug des neuen europäischen Großraumflugzeugs einen weiteren Schritt näher. Der neue Superjet soll je nach Version bis zu 650 Sitzplätze für Passagiere in drei Klassen und auf zwei Ebenen bieten. Damit verkörpert der A380 nach Angaben von Airbus eine völlig neue Flugzeuggeneration mit einer Reichweite von maximal 15 000 Kilometern und bis zu 20 Prozent geringeren Betriebskosten. Derzeit liegen nach Angaben von Airbus für den A380 bereits 129 Festbestellungen von elf Kunden vor.
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Re:Weitere Bilder der A380 Komponentenfertigung in Hamburg
Möchte euch dieses PDF über den A380 mit Bildern nicht enthalten.
http://www.mucforum.de/bilder/A38030kmdetoulouse.pdf
Die Datei am besten mit der rechten Maustaste anklicken und dann speichern unter.
Gruß Alex
Möchte euch dieses PDF über den A380 mit Bildern nicht enthalten.
http://www.mucforum.de/bilder/A38030kmdetoulouse.pdf
Die Datei am besten mit der rechten Maustaste anklicken und dann speichern unter.
Gruß Alex
Re:Weitere Bilder der A380 Komponentenfertigung in Hamburg
puzzelt ihr gerne?
Eine Boeing 747-200 besteht aus ca. 250000 Einzelteilen.
(nach M-Dimension Multimediashow in MUC).
Kann doch nicht so schwer sein: 250 Leute ein 1000er Puzzle und man hats
.
Bei der A380 nemma halt noch ein paar Leutz mehr und dann klappt's
puzzelt ihr gerne?
Eine Boeing 747-200 besteht aus ca. 250000 Einzelteilen.
(nach M-Dimension Multimediashow in MUC).
Kann doch nicht so schwer sein: 250 Leute ein 1000er Puzzle und man hats
.Bei der A380 nemma halt noch ein paar Leutz mehr und dann klappt's
W
Warringer
Guest
Autopilot im Airbus A380
Der Autopilot des A380 soll um einige Funktionen erweitert werden. Dazu habe ich folgenden Bericht gefunden:
Quelle: http://www.pm-magazin.de/de/wissensnews/wn_id816.htm
Nun meine Frage: Kann jemand diese Informationen bestätigen oder hat weitere Quellen zum Nachlesen parat? Der Bericht ist leider nicht sehr tiefgehend und enthält den ein oder anderen Lapsus.
Der Autopilot des A380 soll um einige Funktionen erweitert werden. Dazu habe ich folgenden Bericht gefunden:
Quelle: http://www.pm-magazin.de/de/wissensnews/wn_id816.htm
Nun meine Frage: Kann jemand diese Informationen bestätigen oder hat weitere Quellen zum Nachlesen parat? Der Bericht ist leider nicht sehr tiefgehend und enthält den ein oder anderen Lapsus.
munich
Schneekönig
Re:Autopilot im Airbus A380
Grundsätzlich gab es sicherlich Versuche in dieser und ähnlicher Richtung. (Waren ja auch noch andere Dinge im Gespräch. So z.B., dass der Lotse eingreifen und das Flugzeug sozusagen "fernsteuern" könnte.)
Das Hauptproblem in diesem wurde ja bereits angesprochen: die "Entmachtung" des/der Piloten im Gefahrenfall!
Was wäre, wenn ein emergency decent norwendig würde, ein (anderer) Ausweichflughafen als der Programierte oder einer auf der Strecke, beispielsweise wegen Rauch/Brand, unruly Pax, Medical, angeflogen werden müsste.
Ausserdem, jeder der mit Elektronik zu tun hat/hatte, weiß dass diese relativ störanfällig ist. Was ist dann? Controlled flight into terrain?
Ne, ne! Dass dies bereits beim 380er so sein soll halte ich für ein Gerücht. Ansonsten würde ich mich sehr hüten in so eine "Mühle" einzusteigen.
Grundsätzlich gab es sicherlich Versuche in dieser und ähnlicher Richtung. (Waren ja auch noch andere Dinge im Gespräch. So z.B., dass der Lotse eingreifen und das Flugzeug sozusagen "fernsteuern" könnte.)
Das Hauptproblem in diesem wurde ja bereits angesprochen: die "Entmachtung" des/der Piloten im Gefahrenfall!
Was wäre, wenn ein emergency decent norwendig würde, ein (anderer) Ausweichflughafen als der Programierte oder einer auf der Strecke, beispielsweise wegen Rauch/Brand, unruly Pax, Medical, angeflogen werden müsste.
Ausserdem, jeder der mit Elektronik zu tun hat/hatte, weiß dass diese relativ störanfällig ist. Was ist dann? Controlled flight into terrain?
Ne, ne! Dass dies bereits beim 380er so sein soll halte ich für ein Gerücht. Ansonsten würde ich mich sehr hüten in so eine "Mühle" einzusteigen.
Donnergeräusch
Mitglied
A 380 Werk eröffnet
Ab heute wird im südwestfranzösischen Flugzeugwerk Toulouse-Blagnac das größte Passagierflugzeug der Welt, der A 380, gebaut. Zur feierlichen Eröffnung kamen mehr als 3000 Gäste, unter ihnen Premierminister Jean-Pierre Raffarin.
Die Endmontagehalle ist nach Airbus-Angaben mit 490 mal 250 Metern Grundfläche und 46 Metern Höhe eines der größten Gebäude der Welt. Mit 32.000 Tonnen wurde für ihre Konstruktion vier Mal so viel Stahl benötigt wie für den Eiffelturm. Der zu großen Teilen auch in Hamburg gefertigte A380 soll ab 2006 in seiner Standardversion 555 Passagiere vor allem auf Interkontinentalstrecken befördern und den "Jumbo-Jet" 747 von US-Konkurrent Boeing als größte Passagiermaschine der Welt ablösen. Der europäische Hersteller hatte 2003 erstmals mehr Maschinen ausgeliefert als die Amerikaner.
Der erste A380 wird nie fliegen
Der erste A380 soll die Montagehalle am 25. Mai verlassen. Er soll nie fliegen, sondern in extremen Tests bis hin zur Zerstörung auf seine Belastbarkeit hin geprüft werden. Der Erstflug eines A380 ist für das erste Quartal 2005 vorgesehen. 2006 will Singapore Airlines die erste Maschine in Dienst nehmen. Nach der Endmontage werden die A380 nach Hamburg gebracht. Dort wird der Innenraum ausgestattet und die Außenhaut lackiert.
"Drei-Liter-Flugzeug" für kostenbewusste Airlines
Airbus sieht in seinem Großraumflugzeug A380 die wirtschaftlichste Passagiermaschine der Welt. Konzern-Chef Noël Forgeard sagte im französischen Radiosender France Inter, der Riesenairbus verbrauche lediglich drei Liter Kraftstoff pro Passagier auf hundert Kilometer – "weniger als ein Kleinwagen". "Die Tatsache, dass Kraftstoff sehr teuer ist, begünstigt den A380, weil er beim Treibstoffverbrauch das wirtschaftlichste Flugzeug ist."
Erste Gespräche mit US-Fluglinie
Forgeard bestätigte gegenüber dem Sender CNBC, dass es Verhandlungen mit einer US-Fluglinie über die möglicherweise erste Bestellung des geplanten Superjumbos A380 aus den USA gebe, wollte aber keine Einzelheiten nennen. Airbus sei zudem in Gesprächen mit vier asiatischen Fluglinien. Der Airbus-Chef zeigte sich zuversichtlich, dass mindestens eine japanische Fluglinie den A380 in Dienst stellen wird,
Ab heute wird im südwestfranzösischen Flugzeugwerk Toulouse-Blagnac das größte Passagierflugzeug der Welt, der A 380, gebaut. Zur feierlichen Eröffnung kamen mehr als 3000 Gäste, unter ihnen Premierminister Jean-Pierre Raffarin.
Die Endmontagehalle ist nach Airbus-Angaben mit 490 mal 250 Metern Grundfläche und 46 Metern Höhe eines der größten Gebäude der Welt. Mit 32.000 Tonnen wurde für ihre Konstruktion vier Mal so viel Stahl benötigt wie für den Eiffelturm. Der zu großen Teilen auch in Hamburg gefertigte A380 soll ab 2006 in seiner Standardversion 555 Passagiere vor allem auf Interkontinentalstrecken befördern und den "Jumbo-Jet" 747 von US-Konkurrent Boeing als größte Passagiermaschine der Welt ablösen. Der europäische Hersteller hatte 2003 erstmals mehr Maschinen ausgeliefert als die Amerikaner.
Der erste A380 wird nie fliegen
Der erste A380 soll die Montagehalle am 25. Mai verlassen. Er soll nie fliegen, sondern in extremen Tests bis hin zur Zerstörung auf seine Belastbarkeit hin geprüft werden. Der Erstflug eines A380 ist für das erste Quartal 2005 vorgesehen. 2006 will Singapore Airlines die erste Maschine in Dienst nehmen. Nach der Endmontage werden die A380 nach Hamburg gebracht. Dort wird der Innenraum ausgestattet und die Außenhaut lackiert.
"Drei-Liter-Flugzeug" für kostenbewusste Airlines
Airbus sieht in seinem Großraumflugzeug A380 die wirtschaftlichste Passagiermaschine der Welt. Konzern-Chef Noël Forgeard sagte im französischen Radiosender France Inter, der Riesenairbus verbrauche lediglich drei Liter Kraftstoff pro Passagier auf hundert Kilometer – "weniger als ein Kleinwagen". "Die Tatsache, dass Kraftstoff sehr teuer ist, begünstigt den A380, weil er beim Treibstoffverbrauch das wirtschaftlichste Flugzeug ist."
Erste Gespräche mit US-Fluglinie
Forgeard bestätigte gegenüber dem Sender CNBC, dass es Verhandlungen mit einer US-Fluglinie über die möglicherweise erste Bestellung des geplanten Superjumbos A380 aus den USA gebe, wollte aber keine Einzelheiten nennen. Airbus sei zudem in Gesprächen mit vier asiatischen Fluglinien. Der Airbus-Chef zeigte sich zuversichtlich, dass mindestens eine japanische Fluglinie den A380 in Dienst stellen wird,
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Flugzeug-Lexikon
Airbus A380
Boeing kann bis jetzt seine kleineren Flugzeuge mit den Gewinnen aus der B747 gewissermaßen subventionieren. Um dieses Monopol bei den Super-Großraumflugzeugen zu brechen, beschloss Airbus Industrie im März 1996, eine "Large Aircraft Devision" ins Leben zu rufen.
Diese sollte Entwürfe für ein Großraumflugzeug mit mehr als 500 Sitzen erarbeiten. Das Projekt wurde vorläufig A3XX getauft. Im Januar 1997 teilte man die Absicht mit, das Flugzeug zu verwirklichen. 1998 konnte nach Rücksprache mit 19 Airlines der entgültige Entwurf vorgestellt werden.
Mit dem A380 werden die Dimensionen des Boeing-Jumbos nochmals übertroffen. Bis zu 850 Passagiere werden in dem doppelstöckigen A380 platz finden. Da der Airbus nur knappe 3 m läger als die B747-400 ist, wird die höhere Sitzplatzkapazität mit Hilfe einer durchgängig doppelstöckigen Zelle erreicht. Trotzdem passt der Airbus mit seiner Spannweite von 79,8 m gerade noch in die 80 x 80 m breiten Standard-Haltebuchten an den Flughäfen.
Mit einer maximalen Reichweite von 16.400 km übertrifft die A380 Langstrecken-Variante die B747-400 um knappe 2.000 km. Dabei sollen die Kosten pro Sitzmeile gegenüber der Boeing um 12-20% niedriger sein.
Wichtig ist, dass der Airbus mit seinem weitaus höheren Gesamtgewicht die selbe Startstrecke braucht und über seine 20 Hauptreifen die Runway nicht stärker als ein Jumbo belastet, der auf 16 Reifen fährt.
Das Cockpit des A380 wird sich zwischen den beiden Ebenen befinden und wird über eine Treppe aus dem unteren Deck erreicht. Eine Anordnung weiter oben würde ungünstige Sichtverhältnisse mit sich bringen und zu laut sein. Beim Fahren auf den Taxiways hilft den Piloten eine Kamera, wie sie bereits bei der B777-300 verwendet wird. Außerdem steht eine digitale Bodenkarte des angeflogenen Flughafens zur Verfügung.
Das Glascockpit des A380 wurde wieder einen Schritt weiterentwickelt. So steht den Piloten neben einem Keyboard für komplexe Eingaben eine "Maus" zur Verfügung, mit der die Anzeigen auf den acht großen Bildschirmen gesteuert werden können. Trotzdem wird die Cockpitkomunalität zu anderen Airbus-Typen weiterhin gewahrt. Hinter dem Cockpit werden sich die Ruheräume für die Crew befinden.
Airbus rechnet in den nächsten 20 Jahren mit einem Bedarf von 1.300 Flugzeugen im "Megaliner-Segment" ab 450 Passagieren. Einige Analysten sprechen allerdings von einer wesentlich kleineren Nachfrage, da der Trend zu immer mehr direkten Verbindungen geht, auf denen die Kapazität kleinerer Flugzeuge wie beispielsweise der B757/767 oder der A300/310 ausreicht.
Entwürfe von Boeing für eine gestreckte Variante der B747 verschwanden bereits in den Schubladen, nachdem man lediglich auf eine geringe Nachfrage traf. Die großen Airlines wie Lufthansa, British Airways oder Air France erklärten bereits, dass im Moment die Prioritäten eher auf eine höhere Frequenz und nicht auf nochmals erhöhte Kapazität gesetzt werden. Etwas besser sieht die Situation in Asien aus, was die Bereitschaft von Cathay Pacific als potentieller Erstkunde aufzutreten belegt.
Auch große Cargo-Airlines wie FedEx und Cargolux haben bereits Interesse an der Cargovariante bekundet.
Als Basis dient die A380-100, die mit 555 Passagieren in einer drei-Klassen-Austtatung erstmals im Jahre 2006 fliegen soll. Die Reichweite wird bis zu 14.200 km betragen.
Die um 5,1 m gekürzte A380-50R wird mit 480 Passagieren über eine Reichweite von 16.200 km verfügen.
Die im Vergleich zur -100 um 6,4 m gestreckte A380-200 wird in typischer Ausstattung 656 Passagiere über die gleiche Reichweite wie die -100 transportieren.
Zu jeder Version plant Airbus spezielle Varianten. So wird es wahrscheinlich Fracht- und Combiversionen sowie speziell für den asiatischen Raum angepasste Kurzstreckenmodelle geben.
Mit dem offiziellen Verkaufsstart im Juni 2000 wurde auch die Entscheidung über die Produktionsstandorte gefällt: Hamburg und Toulouse steuern je 35% der Bauteile zu, die Tragflächen werden aus Großbritannien kommen und Spanien wird einige weitere Komponenten des Superfliegers liefern.
Am 19.12.00 beschloß Airbus nach insgesamt über 90 Bestellungen (50) und Optionen offiziell den Bau des A380.
Technische Daten zum A380:
Länge 73.00 m
Höhe 24.10 m
Spannweite 79.80 m
Flügelfläche 845.00 m²
Max. Abfluggewicht 560000 kg
Max. Nutzlast 66400 kg
Reisegeschwindigkeit 900 km/h
Max. Flughöhe 12500 m
Tankkapazität 300000 l
Passagiere 555-850
Reichweite 15000 km
Triebwerke 4x Rolls-Royce Trent 900 oder Engine Alliance (Pratt & Whitney/General Electric) GP7000, Schub: 298 kN
Erstflug k.A.
Flugzeug-Lexikon
Airbus A380
Boeing kann bis jetzt seine kleineren Flugzeuge mit den Gewinnen aus der B747 gewissermaßen subventionieren. Um dieses Monopol bei den Super-Großraumflugzeugen zu brechen, beschloss Airbus Industrie im März 1996, eine "Large Aircraft Devision" ins Leben zu rufen.
Diese sollte Entwürfe für ein Großraumflugzeug mit mehr als 500 Sitzen erarbeiten. Das Projekt wurde vorläufig A3XX getauft. Im Januar 1997 teilte man die Absicht mit, das Flugzeug zu verwirklichen. 1998 konnte nach Rücksprache mit 19 Airlines der entgültige Entwurf vorgestellt werden.
Mit dem A380 werden die Dimensionen des Boeing-Jumbos nochmals übertroffen. Bis zu 850 Passagiere werden in dem doppelstöckigen A380 platz finden. Da der Airbus nur knappe 3 m läger als die B747-400 ist, wird die höhere Sitzplatzkapazität mit Hilfe einer durchgängig doppelstöckigen Zelle erreicht. Trotzdem passt der Airbus mit seiner Spannweite von 79,8 m gerade noch in die 80 x 80 m breiten Standard-Haltebuchten an den Flughäfen.
Mit einer maximalen Reichweite von 16.400 km übertrifft die A380 Langstrecken-Variante die B747-400 um knappe 2.000 km. Dabei sollen die Kosten pro Sitzmeile gegenüber der Boeing um 12-20% niedriger sein.
Wichtig ist, dass der Airbus mit seinem weitaus höheren Gesamtgewicht die selbe Startstrecke braucht und über seine 20 Hauptreifen die Runway nicht stärker als ein Jumbo belastet, der auf 16 Reifen fährt.
Das Cockpit des A380 wird sich zwischen den beiden Ebenen befinden und wird über eine Treppe aus dem unteren Deck erreicht. Eine Anordnung weiter oben würde ungünstige Sichtverhältnisse mit sich bringen und zu laut sein. Beim Fahren auf den Taxiways hilft den Piloten eine Kamera, wie sie bereits bei der B777-300 verwendet wird. Außerdem steht eine digitale Bodenkarte des angeflogenen Flughafens zur Verfügung.
Das Glascockpit des A380 wurde wieder einen Schritt weiterentwickelt. So steht den Piloten neben einem Keyboard für komplexe Eingaben eine "Maus" zur Verfügung, mit der die Anzeigen auf den acht großen Bildschirmen gesteuert werden können. Trotzdem wird die Cockpitkomunalität zu anderen Airbus-Typen weiterhin gewahrt. Hinter dem Cockpit werden sich die Ruheräume für die Crew befinden.
Airbus rechnet in den nächsten 20 Jahren mit einem Bedarf von 1.300 Flugzeugen im "Megaliner-Segment" ab 450 Passagieren. Einige Analysten sprechen allerdings von einer wesentlich kleineren Nachfrage, da der Trend zu immer mehr direkten Verbindungen geht, auf denen die Kapazität kleinerer Flugzeuge wie beispielsweise der B757/767 oder der A300/310 ausreicht.
Entwürfe von Boeing für eine gestreckte Variante der B747 verschwanden bereits in den Schubladen, nachdem man lediglich auf eine geringe Nachfrage traf. Die großen Airlines wie Lufthansa, British Airways oder Air France erklärten bereits, dass im Moment die Prioritäten eher auf eine höhere Frequenz und nicht auf nochmals erhöhte Kapazität gesetzt werden. Etwas besser sieht die Situation in Asien aus, was die Bereitschaft von Cathay Pacific als potentieller Erstkunde aufzutreten belegt.
Auch große Cargo-Airlines wie FedEx und Cargolux haben bereits Interesse an der Cargovariante bekundet.
Als Basis dient die A380-100, die mit 555 Passagieren in einer drei-Klassen-Austtatung erstmals im Jahre 2006 fliegen soll. Die Reichweite wird bis zu 14.200 km betragen.
Die um 5,1 m gekürzte A380-50R wird mit 480 Passagieren über eine Reichweite von 16.200 km verfügen.
Die im Vergleich zur -100 um 6,4 m gestreckte A380-200 wird in typischer Ausstattung 656 Passagiere über die gleiche Reichweite wie die -100 transportieren.
Zu jeder Version plant Airbus spezielle Varianten. So wird es wahrscheinlich Fracht- und Combiversionen sowie speziell für den asiatischen Raum angepasste Kurzstreckenmodelle geben.
Mit dem offiziellen Verkaufsstart im Juni 2000 wurde auch die Entscheidung über die Produktionsstandorte gefällt: Hamburg und Toulouse steuern je 35% der Bauteile zu, die Tragflächen werden aus Großbritannien kommen und Spanien wird einige weitere Komponenten des Superfliegers liefern.
Am 19.12.00 beschloß Airbus nach insgesamt über 90 Bestellungen (50) und Optionen offiziell den Bau des A380.
Technische Daten zum A380:
Länge 73.00 m
Höhe 24.10 m
Spannweite 79.80 m
Flügelfläche 845.00 m²
Max. Abfluggewicht 560000 kg
Max. Nutzlast 66400 kg
Reisegeschwindigkeit 900 km/h
Max. Flughöhe 12500 m
Tankkapazität 300000 l
Passagiere 555-850
Reichweite 15000 km
Triebwerke 4x Rolls-Royce Trent 900 oder Engine Alliance (Pratt & Whitney/General Electric) GP7000, Schub: 298 kN
Erstflug k.A.
Donnergeräusch
Mitglied
Spiegel-Artikel über A 380
Hey Muc-Freunde,
im "Spiegel" ist ein sehr langer (8 Seiten oder mehr) Artikel über den A 380 - absolut lesenswert mit viel Hintergrundinformation....
Hey Muc-Freunde,
im "Spiegel" ist ein sehr langer (8 Seiten oder mehr) Artikel über den A 380 - absolut lesenswert mit viel Hintergrundinformation....
munich
Schneekönig
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
[quote author=flymunich link=board=2;threadid=247;start=0#msg7762 date=1084798509]
... Das Flugzeug, das je nach Version bis zu 800 Passagiere aufnehmen kann, wird Fluggesellschaften auch die Möglichkeit bieten, sich durch extravagante Innenausstattung wie etwa Billardtische von der Konkurrenz zu unterscheiden[/quote]
Bei so 'ner Partie Billard während des Fluges würd' ich dann gern mal zuschaun.
Der Pilot wird wahrscheinlich als "Zusatzinstrument" 'ne Wasserwaage im Cockpit haben, damit er den "Vogel" für die billardspielende Kundschaft schön waagrecht hält. Flugmanöver wie "climb, descent" oder ähnlicher "fliegerischer Blödsinn" wird unterlassen! ;D (Mal abgesehen von dem für die Fliegerei "völlig unerheblichen Gewichts" ;D eines solchen Tisches)
Sagt mal, wie blöd sind die eigentlich? ??? ;D
[quote author=flymunich link=board=2;threadid=247;start=0#msg7762 date=1084798509]
... Das Flugzeug, das je nach Version bis zu 800 Passagiere aufnehmen kann, wird Fluggesellschaften auch die Möglichkeit bieten, sich durch extravagante Innenausstattung wie etwa Billardtische von der Konkurrenz zu unterscheiden[/quote]
Bei so 'ner Partie Billard während des Fluges würd' ich dann gern mal zuschaun.
Der Pilot wird wahrscheinlich als "Zusatzinstrument" 'ne Wasserwaage im Cockpit haben, damit er den "Vogel" für die billardspielende Kundschaft schön waagrecht hält. Flugmanöver wie "climb, descent" oder ähnlicher "fliegerischer Blödsinn" wird unterlassen! ;D (Mal abgesehen von dem für die Fliegerei "völlig unerheblichen Gewichts" ;D eines solchen Tisches)
Sagt mal, wie blöd sind die eigentlich? ??? ;D
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Ich hab mich schon lange gefragt, was der Sch... soll, den Airbus da mit der Vorstellung seiner tollen Inneneinrichtungen für den A380 in der breiten Öffentlichkeit getrieben hat. Jeder "unwissende", der die Bilder in der Bild gesehen hat und das erste mal mit so nem Teil fliegt, wird bitterst enttäuscht sein von Airbus, nicht gerade gut für's Ansehen.
Es glaubt doch keiner, daß wir ähnliches jemals auch nur annähernd sehen werden. In den ersten 747-100 gab es oben auch eine Bar, mit einer großen Festerwand zum Unterdeck, es gab ein paar L1011 mit einer Bar im Unterdeck, aber alle Airlines, die derartiges hatten, haben recht schnell damit aufgehört oder sind pleite gegangen.
Daß es in der First sicher immer komfortabeler wird, ist klar (man beachte nur den Sternenhimmel in den A350-500 der Emirates), aber Billiard, Fitness-Studios oder was die sonst noch alles da präsentiert haben ist ja wohl ein großer Schmarrn. Möchte nicht wissen, was alleine die Entwicklung von Innenausstattung, die nie ein Mensch kaufen wird, Airbus gekostet hat! Die bei Boeing lachen sich bestimmt tot!
Whoops
Ich hab mich schon lange gefragt, was der Sch... soll, den Airbus da mit der Vorstellung seiner tollen Inneneinrichtungen für den A380 in der breiten Öffentlichkeit getrieben hat. Jeder "unwissende", der die Bilder in der Bild gesehen hat und das erste mal mit so nem Teil fliegt, wird bitterst enttäuscht sein von Airbus, nicht gerade gut für's Ansehen.
Es glaubt doch keiner, daß wir ähnliches jemals auch nur annähernd sehen werden. In den ersten 747-100 gab es oben auch eine Bar, mit einer großen Festerwand zum Unterdeck, es gab ein paar L1011 mit einer Bar im Unterdeck, aber alle Airlines, die derartiges hatten, haben recht schnell damit aufgehört oder sind pleite gegangen.
Daß es in der First sicher immer komfortabeler wird, ist klar (man beachte nur den Sternenhimmel in den A350-500 der Emirates), aber Billiard, Fitness-Studios oder was die sonst noch alles da präsentiert haben ist ja wohl ein großer Schmarrn. Möchte nicht wissen, was alleine die Entwicklung von Innenausstattung, die nie ein Mensch kaufen wird, Airbus gekostet hat! Die bei Boeing lachen sich bestimmt tot!
Whoops
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Guckst Du hier: 8)
http://www.airliners.net/open.file/579154/L/
Whoops
Guckst Du hier: 8)
http://www.airliners.net/open.file/579154/L/
Whoops
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Ist das nicht ein Unterschied zu:
http://www.airliners.net/open.file/471618/L/
Ist das nicht ein Unterschied zu:
http://www.airliners.net/open.file/471618/L/
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Interesting article in this Week?s Flight. An SAA order for six Airbus A380s to replace the company?s Boeing 747-400s is expected by early next year. The plane would be used on flights to London (from both JNB and CPT) and to Frankfurt, depending on future demand.
Interesting article in this Week?s Flight. An SAA order for six Airbus A380s to replace the company?s Boeing 747-400s is expected by early next year. The plane would be used on flights to London (from both JNB and CPT) and to Frankfurt, depending on future demand.