wow, 0.2 Promille ist wirklich wenig.
Der Wert wird deshalb genannt, weil die Nachweisgrenze für Blutalkohol knapp unter 0,2 Promille liegt. Mit anderen Worten: Es darf auf keinen Fall unter Einfluss von Alkohol (oder Drogen) geflogen werden. Auch dann nicht, wenn der Alkoholgenuss nicht nachgewiesen werden kann, weil die Blutalkoholkonzentration unter 0,2 Promille liegt.
Das bedeutet, dass auch eine Schnapspraline vor dem Flugeinsatz tabu ist (obwohl man jetzt darüber streiten könnte, ob die überhaupt einen "Einfluß" ausübt).
Bekommt man eigentluich Ärger, wenn man bei LH Ops anruft, von wegen "ich habe vor drei Stunden ein paar Biere getrunken, und laut Plan beginnt mein Dienst in 4 Stunden.." Oder schiebt man da eher eine plötzliche Grippe, Migräne oder sonstiges vor? Tendenziell sollte es ja sogar reichen, wenn man sich einfach allgemein "nicht flugbereit" meldet, und den Grund dafür ganz weglässt...
Es ist schon etwas länger her, da gab es bei LH den Ausdruck "unfit to fly". Das beschrieb genau den fraglichen Zustand: nicht krank, aber auch nicht einsatzfähig. Wie MAX ja schon erklärt hat, gibt es inzwischen nur noch gesund oder krank.
Zur Grundsatzdiskussion über die charakterliche Eignung möchte ich sagen, dass es selbstverständlich auch unter Piloten menschliche Schwächen gibt. Wir sind genauso anfällig für Krankheiten und Suchtgefahren, wie alle anderen auch.
Wenn allerdings ein Mensch - egal ob Pilot oder nicht - "vergisst", dass er einen verantwortungsvollen und potenziell gefährlichen Beruf ausübt, der sich mit Alkohol nicht verträgt, und "aus Versehen" bis 4 Stunden vor Briefing an der Bar hockt und säuft (und das auch noch laut bekannt gibt), dann ist dieser Mensch bereits hochgradig alkoholkrank. Alkoholiker gibt es sicher auch unter Piloten, da brauchen wir gar nicht um den heißen Brei zu reden. Die sind aber - ebenso wie bei allen anderen Menschen - die große Ausnahme. In der Fliegerei hilft es, dass wir im Team arbeiten, und dass der Mitstreiter die Möglichkeit hat, den Kollegen am Fliegen zu hindern - notfalls, indem er selbst aussteigt.
Zur Eigenverantwortlichkeit eines Piloten gehört es, sich immer dann krank zu melden, wenn Zweifel an der Einsatzfähigkeit bestehen. Die Frage, ob es Ärger gibt, wenn der wahre Grund für die "Krankheit" persönliche Nachlässigkeit im Umgang mit Alkohol ist, erübrigt sich. Abgesehen von Berufskrankheiten und Arbeitsunfällen geht es den Arbeitgeber nämlich nichts an, welche Krankheit ein Arbeitnehmer hat.
Viele Grüße
Tschikago
