MUC Paxzahlen Fernstrecken und ungefähre Auslastungszahlen

[D-AIRF]

Das was gepostet wird ist sehr gut. Wenn das immer so ist, dann wäre bald eine Frequenzerhögung drin wenn CX 359 zur Verfügung hat. 359 und 35K sind bei CX am Limit.

 

[flyEmirates]

Das was gepostet wird ist sehr gut. Wenn das immer so ist, dann wäre bald eine Frequenzerhögung drin wenn CX 359 zur Verfügung hat. 359 und 35K sind bei CX am Limit.

Mit Lieferung der A339 können zumindest die Innerasiatischen und Australien Strecken damit bedient und eventuell A359 für längere Strecken freigeschaufelt werden, allerdings läuft bei einigen A359 auch das Leasing aus und wird nicht verlängert. Die 777X steht ja aber auch noch in den Startlöchern bei CX, bis das aber was wird kann es noch dauern. Gäbe es überhaupt Streckenrechte um weiter aufstocken zu können?

 

[D-AIRF]

Anbei die Auslastungen der USA-Flüge ab und nach München für den Mai 2026 = aktuellste Verfügbarkeit
- die Meldungen erfolgen von den Airlines in einer genormten Meldung I-41 an das "Bureau of Transportation Statistics"
- die Daten sind bewusst öffentlich zugänglich und können ohne Einschränkungen abgefragt werden (wenn man sich zurecht gefunden hat)
- für den Mai würde ich sagen 95 % ist klar und stimmig bei einigen Ausnahmen gibt es etwas komische Daten z.b. Hin 13 Tage Flieger X und 18 Tage Flieger Y , zurück 14 Tage Flieger X und 17 Tage Flieger Y, Ausweichlandungen, Cancellations usw.; die maximale Abweichungsquote bei der Auslastung würde ich bei +/- 3 % sehen.
- Wenn bei den angebotenen Sitzen pro Flug krumme Zahlen erscheinen, liegt es daran, dass verschiedene Varianten eines Flugzeugtyps eingesetzt wurden z.B. LH A359 mit 35Z 267, 359 mit 293 und 35S 318 Paxe. Die Paxe pro Flug habe ich kaufmännisch auf ganze Zahlen gerundet
- bei ORD kann man nur die Gesamtpaxe auswerten für LH434 und LH436
- der Mai war noch ein deutlicher Übergangsmonat v.a. auf den A380 Strecken und ohne Pfingstferien
- weiterhin waren die Auslastungen nach MUC d.h. inbound deutlich höher wie ex MUC outbound

Positiv überrascht hat mich CLT (AA und LH) , IAH (UA) und DEN
für DL war es kein so guter Monat

Flug Nr. / Apt	geflogene Tage im Mai	angebotene Sitze	besetzte Sitze	Passagiere / Flug	Auslastung in %	Typ	angebotene Plätze / Flug	Bemerkungen
LH ab MUC:
LH410 JFK	31	8.277	6.285	203	75,93	35Z	267
LH412 EWR	30	8.010	6.400	213	79,90	35Z	267
LH414 IAD	31	15.729	8.429	272	53,59	388	507,39	388 509 Plätze , 38A (MC, MH) 499 Plätze
LH424 BOS	31	15.699	7.164	231	45,63	388	506,41	"
LH428 CLT	31	9.151	6.889	222	75,28	359v	295,19	Mischung 359 und 35S
LH434/36 ORD	52	14.014	10.538	203	75,20	35Z	269,5
LH452 LAX	31	15.729	8.837	285	56,18	388	507,33	388 und 38A
LH458 SFO	14	7.116	4.107	293	57,72	388	509
LH458 SFO	17	4.981	3.655	215	73,38	359	293
LH466 SAN	31	8.277	5.824	188	70,36	35Z	267
LH480 DEN	31	9.057	6.633	214	73,24	359v	292,16	Mischung der 359s
LH488 SEA	17	4.903	3.202	188	65,31	359v	288,41	"
4Y80 MCO	12	3.396	1.731	144	50,97	333	283
LH nach MUC
LH411 JFK	31	8.277	6.919	223	83,59	35Z	267
LH413 EWR	29	7.743	6.907	238	89,20	35Z	267
LH415 IAD	31	15.729	11.213	362	71,29	388	507,33
LH425 BOS	30	15.190	10.562	352	69,54	388	506,33
LH429 CLT	30	8.884	8.307	277	93,51	359v	296,13
LH435/7 ORD	52	14.014	12.608	242	89,97	35Z	269,5
LH453 LAX	31	15.729	12.286	396	78,11	388	507,33
LH459 SFO	13	6.607	3.881	299	58,74	388	509
LH459 SFO	18	5.490	3.764	209	71,37	359	293
LH467 SAN	31	8.277	6.500	210	78,53	35Z	267
LH481 DEN	31	9.057	7.904	255	87,27	359v	292,16
LH489 SEA	16	4.636	3.145	197	67,84	359v	289,75
4Y81 MCO	12	3.396	2.831	236	83,36	333	283
US Carrier ab MUC
AA785 CLT	31	8.431	6.410	207	76,03	772	272
DL23 DTW	31	6.880	3.681	119	53,50	332	222
DL131 ATL	30	7.048	4.975	166	70,58	764	235
UA31 EWR	11	1.873	1.606	146	85,74	763	170	high J 763
UA31 EWR	20	4.620	3.371	169	72,97	764	231
UA109 IAD	31	7.290	5.268	176	72,26	788	243
UA160 IAH	31	8.556	5.999	194	70,11	772	276
UA195 SFO	30	8.280	5.692	190	68,74	772	276
UA761 DEN	31	7.967	5.420	175	68,03	789	257
UA952 ORD	30	7.290	5.132	171	70,40	788	243
UA952 ORD	1	318	158	158	49,69	78X	318
US Carrier nach MUC
AA784 CLT	30	8.160	6.784	226	83,14	772	272
AA784 JFK	1	272	204	204	75,00	772	272	medical CLT_JFK-MUC (?)
DL22 DTW	32	7.063	5.201	168	73,63	332	220,72	evtl. 1 ATL ex DTW mit 763 ?
DL130 ATL	30	7.047	5.865	196	83,23	764	235
UA30 EWR	12	2.040	1.802	150	88,33	763	170	high J 763
UA30 EWR	19	4.389	3.780	199	86,12	764	231
UA102 IAH	31	8.832	8.137	262	92,13	772	276
UA108 IAD	30	7.290	6.273	209	86,05	788	243
UA108 IAD	1	318	203	203	63,84	78X	318
UA194 SFO	31	8.556	6.999	226	81,80	772	276
UA760 DEN	31	7.967	6.817	220	85,57	789	257
UA953 ORD	31	7.533	6.778	219	89,98	788	243

 

[D-AIRF]

Anbei die Zahlen für Juni 2026.
- es gilt wieder: Abweichung +/- 3 % sind möglich
- die Daten sind abhängig von der Meldequalität - diese fand ich schon mal besser
- ich habe die Daten übernommen wie sie angegeben sind
- auch die Paxe / Flug jetzt mit Nachkommastellen

- A 380 hat eine große Bandbreite an Auslastungen aber darunter auch wieder sehr erfreuliche
- Auslastung insgesamt in der Breite deutlich höher als Mai, teilweise Spitzenwerte
- inbound wieder stärker wie outbound - bei manchen Zielen findet eine Annäherung statt z.B. SFO - AA CLT sogar mehr outbound

Flug Nr. / Apt	geflogene Tage im Juni	angebotene Sitze	besetzte Sitze	Passagiere / Flug	Auslastung in %	Typ	angebotene Plätze / Flug	Bemerkungen
LH ab MUC:
LH410 JFK	30	8.010	5.865	195,50	73,22	35Z	267
LH412 EWR	30	8.010	7.184	239,47	89,69	35Z	267
LH414 IAD	28	14.162	10.408	371,71	73,49	388	505,79	388 509 Plätze , 38A (MC, MH) 499 Plätze
LH414 PHL	1	509	229	229	44,99	388	509	könnte auch eine BOS Diversion sein
LH424 BOS	30	15160	7.425	247,50	48,78	388	505,33	"
LH428 CLT	30	8.732	7.476	249,20	85,62	359v	291,07	Mischung 35Z, 359 und 35S
LH434/36 ORD	53	14.281	13.013	245,53	91,12	35Z	269,36	vereinzelt 359
LH ORD -> DTW	1	267	248	248	92,88	35Z	267	umgeleitet nach DTW
LH452 LAX	30	15.210	10.127	337,57	66,58	388	507	388 und 38A
LH458 SFO	12	6088	4.883	406,92	80,21	388	507,33
LH458 SFO	18	5248	4.833	268,5	92,09	359	291,55
LH466 SAN	29	7795	6.608	227,86	84,77	35Z	268,79
LH480 DEN	28	8.229	7.435	265,54	90,35	359v	293,89	Mischung der 359s
LH480SLC	1	293	287	287	97,95	359	293
LH488 SEA	24	6.979	4.081	170,04	58,48	359v	290,79	"
4Y80 MCO	13	3.679	2.362	181,69	64,20	333	283
LH nach MUC
LH411 JFK	30	8.010	7.555	251,83	94,32	35Z	267
LH413 EWR	30	8.010	7.574	252,46	94,55	35Z	267
LH415 IAD	29	14.681	12.297	424,03	83,76	388	506,24
LH425 BOS	31 (?)	15.669	13.226	426,65	84,41	388	505,45
LH429 CLT	30	8.732	8.295	276,50	95,00	359v	291,07
LH435/7 ORD	55	14.815	14.017	254,85	94,61	35Z	269,36
LH453 LAX	30	15.210	14.411	480,36	94,75	388	507
LH459 SFO	12	6.088	5.097	424,75	80,21	388	507,33
LH459 SFO	17	4.955	4.531	266,52	91,44	359	291,47
LH467 SAN	29	7.795	7.336	252,97	94,11	35Z	268,79
LH481 DEN	29	8.522	7.984	275,31	93,69	359	293,86
LH489 SEA	24	6.978	5.925	246,88	84,91	359v	290,79
4Y81 MCO	13	3.679	3.003	231	81,63	333	283
US Carrier ab MUC
AA785 CLT	30	8.159	7.352	245,07	90,11	772	272
DL23 DTW	30	6.655	4.279	142,63	64,30	332	222
DL131 ATL	29	6.816	5.407	186,45	79,33	764	235
UA31 EWR	29	4.843	4.267	147,14	88,11	763	167	high J 763
UA31 EWR	1	231	44	44	19,05	764	231	wahrscheinlich waren die Paxe schon umgebucht
UA109 IAD	27	6.561	5.114	189,41	77,95	788	243
UA109 IAD	1	257	228	228	88,72	789	257
UA160 IAH	29	8.004	7.133	237,76	89,12	772	276
UA195 SFO	30	8.280	6.771	225,7	81,78	772	276
UA761 DEN	30	7.710	7.008	233,60	90,89	789	257
UA952 ORD	28	6.804	6.010	214,64	88,33	788	243
UA952 ORD	1	257	236	236	91,83	789	257
US Carrier nach MUC
AA784 CLT	30	8.159	6.857	228,57	84,04	772	272
DL22 DTW	30	6.618	5.569	185,63	84,15	332	222	evtl. 1 ATL ex DTW mit 763 ?
DL130 ATL	29	6.813	6.156	212,58	90,36	764	235
UA30 EWR	29	4.843	4.458	153,72	91,83	763	167	high J 763
UA30 EWR	1	231	102	102	44,16	764	231
UA102 IAH	30	8.280	7.774	269,13	93,89	772	276
UA108 IAD	28	6.804	6.378	227,79	93,74	788	243
UA108 IAD	1	257	243	243	94,55	789	257
UA194 SFO	30	8.280	7.998	266,6	96,59	772	276
UA760 DEN	330	7.710	7.210	240,33	93,51	789	257
UA953 ORD	29	7.047	6.586	227,10	93,46	788	243
UA953 ORD	1	257	248	248	96,50	789	257

 

[Vorfeld]

26.9.:
BR 71 POB: 331
BR 72 POB: 329

 

[Gerataler]

Die würden schon längst auf Täglich umstellen wenn sie denn nur könnten

 

[D-AIRF]

Da bräuchts nen A380!

 

[Downwind26L]

Sind halt nicht immer ganz so voll.

Samstag 316 inbound, 313 outbound
Heute 254 inbound, 317 outbound
Morgen 283 inbound, 302 outbound (geplant)

Aber ja, die Zahlen sind mehr als ordentlich.

 

[nopilot]

Die würden schon längst auf Täglich umstellen wenn sie denn nur könnten

Liegt es am fehlenden Fluggerät? Oder an den Rechten?

 

[starflyer]

Es scheitert an den Rechten für mehr Flüge.

 

[D-AIRF]

Anbei die Zahlen für Juli 2026.
- es gilt wieder: Abweichung +/- 3 % sind möglich
- die Daten sind abhängig von der Meldequalität - dieses mal war es durch einige Diversions und Ausfälle komplex
- ich habe die Daten übernommen wie sie angegeben sind
- auch die Paxe / Flug jetzt mit Nachkommastellen
- durch die verspätete Rückkehr der MB aus der Umrüstung für neue C gab es vereinzelte Flüge mit 359 nach BOS, IAD, LAX

- Auslastung insgesamt in der Breite sehr erfreulich mit einigen wenigen Ausnahmen
- inbound und outbound stark angenähert und teilweise jetzt mehr outbound als inbound-

Flug Nr. / Apt	geflogene Tage im Juli	angebotene Sitze	besetzte Sitze	Passagiere / Flug	Auslastung in %	Typ	angebotene Plätze / Flug	Bemerkungen
LH ab MUC:
LH410 JFK	29	7.743	6.540	225,52	84,46	35P	267
LH410 JFK	2	534	449	224,50	84,08	35P	267	umgeleitet nach BOS, da nur rechnerisch ermittelt aus 4 BOS A359 Flügen, 2 regulär, 2 Umleitungen
LH412 EWR	30	8.010	7.459	248,63	93,12	35P	267
LH414 IAD	28	14.152	13.110	468,21	92,64	388	505,43	388 509 Plätze , 38A (MC, MH, MB) 499 Plätze
LH414 IAD	1	293	271	271	92,49	359	293
LH424 BOS	29	14.641	10.762	371,10	73,51	388	505,33	"
LH424 BOS	2	586	493	246,50	85,12	359	293
LH428 CLT	31	9.858	8.942	288,45	90,71	359S	318
LH434/36 ORD	58	15.642	14.446	249,07	92,35	35P	269,69	vereinzelt 359, 1 Flug umgeleitet nach DTW
LH452 LAX	28	14.122	12.523	447,25	88,68	388	504,36	388 und 38A
LH452 LAX	3	879	838	279,33	95,34	359	293
LH458 SFO	14	7.096	6.480	462,86	91,32	388	506,86
LH458 SFO	17	4.955	4.695	276,18	94,75	359	291,47
LH466 SAN	29	7.795	6.608	227,86	84,77	35Z	268,79
LH480 DEN	6	1.758	1.609	268,16	91,52	359	293	bis switch auf A380
LH480 DEN	24	12.206	10.733	447,21	87,93	388	508,58
LH488 SEA	27	7.833	6.996	259,11	89,31	359	290,11	vereinzelt 35P
4Y80 MCO	13	3.679	3.309	254,54	89,94	333	283
LH nach MUC
LH411 JFK	30	8.010	7.515	250,50	93,82	35Z	267
LH413 EWR	31	8.277	7.744	249,81	93,56	35Z	267
LH415 IAD	28	14.152	10.373	370,46	73,30	388	505,43
LH415 IAD	1	293	280	280	95,56	359	293
LH425 BOS	29	14.651	10.840	373,79	73,99	388	505,21
LH425 BOS	2	586	509	254,50	86,86	359	293
LH429 CLT	31	9.858	8.715	281,13	88,41	35S	318
LH435/7 ORD	59	15.909	14.929	253,03	93,84	35Z	269,64	vereinzelt 359
LH453 LAX	28	14.132	12.895	460,54	91,25	388	504,71
LH453 LAX	3	879	831	277,00	94,54	359	293
LH459 SFO	13	6.587	4.772	367,08	72,45	388	506,69
LH459 SFO	18	5.248	4.497	249,83	85,69	359	291,55
LH467 SAN	29	7.795	7.336	252,97	94,11	35Z	268,79
LH481 DEN	6	1.758	1.547	257,83	88,00	359	293
LH481 DEN	24	12.206	9.717	404,88	79,61	388	508,58
LH489 SEA	27	7.833	6.447	238,78	84,91	359	290,11	vereinzelt 35P
4Y81 MCO	13	3.679	3.054	234,92	83,01	333	283
US Carrier ab MUC
AA785 CLT	30	8.160	7.662	255,40	93,90	772	272
DL23 DTW	24	6.761	4.102	170,92	60,67	339	281
DL131 ATL	31	7.282	6.049	195,13	83,07	764	235
UA31 EWR	16	2.875	2.510	147,65	87,30	763	169	high J 763
UA31 EWR	12	3.312	3.016	251,33	91,06	772	276
UA109 IAD	31	7.533	6.674	215,29	88,60	788	243	1 Flug umgeleitet nach PHL
UA160 IAH	30	8.280	7.730	257,67	93,36	772	276
UA195 SFO	31	8.556	8.037	259,26	93,93	772	276
UA761 DEN	31	7.967	7.383	238,16	92,67	789	257
UA952 ORD	30	7.290	6.675	222,50	91,56	788	243
US Carrier nach MUC
AA784 CLT	30	8.160	5.948	198,27	72,89	772	272
DL22 DTW	25	7.022	3.654	146,16	52,04	339	281
DL130 ATL	31	7.283	5.638	181,87	77,41	764	235	1 Flug Zwischenlandung in BOS
UA30 EWR	17	2.875	2.510	147,65	87,30	763	169	high J 763
UA30 EWR	12	3.312	2.977	248,08	89,89	772	276
UA102 IAH	31	8.556	7.328	246,47	85,65	772	276
UA108 IAD	29	7.047	6.500	224,14	92,24	788	243
UA194 SFO	31	8.556	7.614	245,61	88,99	772	276
UA760 DEN	31	7.967	6.278	202,52	78,80	789	257
UA953 ORD	30	7.290	6.559	218,63	89,97	788	243

 

[flyEmirates]

Die Auslastung der Delta nach DTW ist ja mal richtig übel leider.

 

[tobi]

Die Auslastung der Delta nach DTW ist ja mal richtig übel leider.

Dorthin wurde aber m.W.n. der A339 im Juli nur einmal eingesetzt, nämlich am 8., als ich am MUC war. Ansonsten wurden doch A332 bzw. A333 eingesetzt.

 

[D-AIRF]

Ich habe bei der DL nach/aus DTW noch die Flüge mit A332 unterschlagen:

DL22 DTW-MUC	6	1.331	1.029	171,50	77,31	332	221,83
DL23 MUC-DTW	7	1.554	1.049	149,86	67,50	332	222

 

[D-AIRF]

Hier mal DL Deutschland schnell überflogen - die fehlenden 2-4 Flüge/Monat auf manchen Strecken habe ich jetzt nicht gesucht.
Ähnliche Auslastungen gibt es auch auf JFK-FRA vv. , BER sehr überraschend auch im Vergleich der Paxzahl mit FRA - aber Paxe alleine sagen bekanntlich nichts über den Yield.

DL14 ATL-FRA	29	6.440	5.686	196,07	88,29	332	222,07
DL86 DTW-FRA	31	6.881	5.234	168,84	76,06	332	221,97
DL106 JFK-FRA	29	6.434	3.944	136,00	61,29	332	221,86
DL92 JFK-BER	29	6.228	5.291	182,45	84,96	763	214,76
DL15 FRA-ATL	28	6.216	5634	201,21	90,64	332	222
DL87 FRA-DTW	31	6.878	5.402	174,26	78,54	332	221,87
DL107FRA-JFK	30	6.658	3.849	128,3	57,81	332	221,93
DL93 BER-JFK	27	5.799	5.224	193,48	90,08	763	214,78

 

[D-AIRF]

Dorthin wurde aber m.W.n. der A339 im Juli nur einmal eingesetzt, nämlich am 8., als ich am MUC war. Ansonsten wurden doch A332 bzw. A333 eingesetzt.

Ich habe nicht jeden Tag genau nachgesehen.
Die Anzahl der angebotenen Sitze und die belegten Sitze passen
Der 333 hat 282 Sitzplätze der 339 hat 281 Sitzplätze d.h. der Unterschied ist marginal und zu vernachlässigen.
DL 22 mit 333 und 282 Sitzen: Auslastung: 51,83 %
DL22 mit 339 und 281 Sitzen: Auslastung: 52,01 %

DL 23 mit 333 und 282 Sitzen: Auslastung 60,61 %
DL23 mit 339 und 281 Sitzen: Auslastung 60,83 %

 

[Gerataler]

Hoffen wir mal das diese Strecke auch in Zukunft ab München bei Delta im Streckennetz erhalten bleibt.
Aktuell stellt die Airline Branche die meisten ihrer Strecken auf Prüfstand was Kosten und deren Wirtschaftlichkeit bzw Notwendigkeit betrifft.