Sommer 2026 - Lufthansa

Aber das ist doch immer mit quasi Vollem Flieger gerechnet, oder?
Wenn man annimmt, das im A319 nur ca. 60 % der Sitze ausgelastet wären, in einer CRJ aber gut voll, sieht es doch ganz anders aus…?
 
Ein voller A319 verbraucht nach der Logik 25,8% mehr Kerosin als ein CR9 kann aber 53% mehr Passagiere befördern. Da muss dann der Vertrieb ran und verkaufen.. wie damals in den 2000ern als aus den vielen CR2 Flügen ex MUC Schritt für Schritt E19x/A320 wurden... und aus den A330/343 zuerst A346 und dann A359 ;)
 
oliver2002 hat gesagt.:
Ein voller A319 verbraucht nach der Logik 25,8% mehr Kerosin als ein CR9 kann aber 53% mehr Passagiere befördern. Da muss dann der Vertrieb ran und verkaufen.. wie damals in den 2000ern als aus den vielen CR2 Flügen ex MUC Schritt für Schritt E19x/A320 wurden... und aus den A330/343 zuerst A346 und dann A359 ;)
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Die Sache mit den mehr Sitzen hätte sich ja spätestens nächstes Jahr auch ergeben.
Also müsste der Verkauf ja schon längst dran sein, wie man da mehr Sitze verkauft...
 
Wo kommen denn die vielen Flugzeuge ab Ende Mai Anfang Juni her denn ab da starten wieder viele ehemalige LH CityLine Flüge?
 
MatthiasKNU hat gesagt.:
Rein optisch hat MUC da aber deutlich mehr Federn gelassen als FRA…
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offenbar schichtet LH auch keine Flugzeuge aus FRA um. Bei City stehen sechs der CL A319 erst für 2027 im Plan. Und ob die neuen A223 ab Herbst nach MUC kommen steht auch in den Sternen. Der erste wird lt. EAF in FRA stationiert. Das sieht eher nach einer dauerhaften Lücke aus. Mal sehen, wann die Langstrecke ab MUC auch eingedampft wird...
 
nopilot hat gesagt.:
Mal sehen, wann die Langstrecke ab MUC auch eingedampft wird...
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Doch bitte mal die Kirch im Dorf lassen.

Die Dienstpläne Mai sind fix, Juni ist in Arbeit. Schnellere Übertragungen von Einheiten zwischen Flotten gehen nur, soweit sich das Schulungskarussell schneller drehen läßt. Daran kann man arbeiten, aber nicht alles wird schön von heut' auf morgen.
 
Machrihanish hat gesagt.:
Doch bitte mal die Kirch im Dorf lassen.

Die Dienstpläne Mai sind fix, Juni ist in Arbeit. Schnellere Übertragungen von Einheiten zwischen Flotten gehen nur, soweit sich das Schulungskarussell schneller drehen läßt. Daran kann man arbeiten, aber nicht alles wird schön von heut' auf morgen.
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Da gebe ich dir recht, und ich bin mir sicher, dass sie daran arbeiten. Aber bei der Menge an Zubringern, die von einem Tag auf den anderen weggefallen sind, fehlen doch erstmal Passagiere für die Langstrecke. Und dann ist es doch nicht weit hergeholt, dass dort auch Frequenzen rausgenommen werden (müssen). Oder siehst du das anders?
 
nopilot hat gesagt.:
offenbar schichtet LH auch keine Flugzeuge aus FRA um. Bei City stehen sechs der CL A319 erst für 2027 im Plan. Und ob die neuen A223 ab Herbst nach MUC kommen steht auch in den Sternen. Der erste wird lt. EAF in FRA stationiert. Das sieht eher nach einer dauerhaften Lücke aus. Mal sehen, wann die Langstrecke ab MUC auch eingedampft wird...
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Nur weil das so auf einer (zugegeben meist aktuellen) Hobbyseite steht, ist das noch lange nicht Fakt. Es wird momentan an vielen Szenarien gearbeitet um Ende der Woche einen stabilen Juni Plan zu haben. Der Juli bis Oktober folgt dann.
 
757 hat gesagt.:
Nur weil das so auf einer (zugegeben meist aktuellen) Hobbyseite steht, ist das noch lange nicht Fakt. Es wird momentan an vielen Szenarien gearbeitet um Ende der Woche einen stabilen Juni Plan zu haben. Der Juli bis Oktober folgt dann.
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Mir ist klar, dass die Lage gerade dynamisch ist - daher ja auch im Konjunktiv formuliert. Aber um als Nicht-Insider die Situation einschätzen zu können, sind die in der Regel korrekten Daten von EAF eine wirklich hilfreiche Quelle - auf jeden Fall hilfreicher als die Pressemitteilungen der LH.
 
Man muss auch die zeitliche Schiene unterscheiden
- aktuell: Krisenmanagement aufgrund der Schliessung Cityline und hoher Treibstoffpreise

- Sommerflugplan 2026: "durchwuschteln", viele Weichen sind da schon gestellt und auch nicht schnell veränderbar
- MUC verliert hier Spokes, was generell weniger Zubringer-Paxe aus den nicht mehr angebotenen Flügen bedeutet (diese werden teilweise über andere Hubs "abgeholt")
- entweder man hat dann einfach weniger Paxe auf der Langstrecke oder man verteilt um und sendet von den noch angeflogenen Spokes mehr Paxe über MUC
- große Wetlease oder Umverteilungsaktionen als Ersatz für CLH werden hier nicht mehr stattfinden können

- Winterfluplan 26/27
- das wird die erste Periode, die man wirklich noch planen kann und etwas mehr Spielraum hat für Veränderungen
- allerdings eben auch Winter d.h. generell geringeres Flugniveau

- Sommerflpugplan 2027:
- das sollte dann eher der Gradmesser sein, wie es künftig weiter geht.
- hoffentlich dann wieder abgesenkte Treibstoffpreise
- hier kann man dann wirklich strategisch an der Rolle des Hubs arbeiten, Flugzeuge verteilen, je nach Bedarf ausmustern oder weiterfliegen lassen (319 L-Reihe, 321 R-Reihe, Verschiebebahnhöfe (359 MUC / FRA) und Ausmusterungen (343,333, 789, 744, 789 zu OS) vs. Einflottungen (789, 35K evtl. 779), Personalbedarf managen

- danach:
- weitere strategische Entwicklungen die bekannt sind: künftige Rolle der Hubs, Rolle von FCO, was passiert mit TAP; für MUC: Ausbau T2 , Commitment der LH hier zu wachsen usw
 
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