Na dann, ist ja alles gut. Zurück zur Normalität.
Nun kommunikativ hat man offenbar rein gar nichts gelernt aus dem Oktober 24. Es ist mittlerweile Mittagszeit am Tag drei (!) nach dem Vorfall und nach wie vor kein Statement des Flughafens, rein gar nix… Puh, das muss man sich leisten können.
Ja richtig, Lufthansa sprach ja auch eine Entschuldigung aus für die erlittenen „Unannehmlichkeiten“…
Ich frage mich, was passiert wäre, wenn einer dieser Langstreckenflieger den Start hätte abbrechen und draussen auf der Bahn evkuieren müssen? Wer hätte die Paxe eingesammelt, wenn keiner mehr da war? Emergencies sind immer möglich. Was da gelaufen ist, ist unfassbar!
Ist ja auch für das geparkte Flugzeug vorstellbar, ich denke, das stand da rum, vollgetankt und mit Passagieren und Gepäck an Bord? Wenn da eine Powerbank im Frachtraum explodiert, dann wird man den Flieger auch evakuieren müssen. Feuerwehr und Evakuierung wären dann zwar weniger das Problem aber die Passagiere rennen dann auch auf dem Vorfeld rum und müssten eingesammelt werden. Nur mit welchem Personal?
Das ist das, was mich daran richtig stört. In allen Medienberichte ist von Lufthansa die Rede, obwohl es der Flughafen versaubeutelt hat. Genauso wie, wenn Verdi die Sicherheitskontrolleure streiken lässt, irgend so ein Medienheini garantiert von der "Streikhansa" schreibt.
Meine Rede.
Hat niemand geschrieben das Nachts keiner da ist, das fantasierst du dir jetzt zusammen. Außerdem hat die Feuerwehr mWn auch Busse.
Naja… Lufthansa inseriert die Facility intensiv als Premium-Hub Schulter an Schulter mit der FMG. Wie soll da in einer solchen Lage nichts hängenbleiben, in der die LH der typische unmittelbare Vertragspartner im Endkundenkontakt, der als solcher FMG & Töchtern wesentlich die Erträge und damit den personalwirtschaftlichen Spielraum und damit die Servicequalität und -resilienz diktiert?
Natürlich wäre das am Ende die Frage, die ein Gericht zu entscheiden hätte.
Ich dachte auch, dass die einen haben. Aber hab gerade nachgefragt und die Antwort war „leider nein“.
Da stellt sich dann natürlich schon die Frage, wie in dem Fall einer nächtlichen Notlandung ausreichend Kapazität für den Passagiertransport sichergestellt wäre. Ein entsprechendes Notfallkonzept sollte doch einen Punkt haben, "Transport von bis zu 400 Passagieren (A380) von Landebahn zu Terminal bzw. Notfalltreffpunkt". Und dass müsste eigentlich 24 Stunden sichergestellt sein. Tagsüber ist das natürlich kein Problem. Aber in der Nacht mit 1 Busfahrer scheint es mir kaum möglich.