Fakt ist, TXL ist momentan aus- aber nicht überlastet. Zudem wurden erst letzte Woche 2 neue Parkpositionen fertig gestellt. Auch die Terminals sind seitens der Paxe nicht "überlaufen".
Das ist aber auch nur so, weil sich die Airlines - allen voran Air Berlin - derzeit selber künstlich limitieren müssen und nicht das Angebot anbieten können, für welches eigentlich in Berlin Bedarf wäre. Doch wenn mehr Übergangskapazität da wäre, dann könnte dieses Potentzial auch mehr ausgeschöpft und damit mehr attraktive Flüge und Umsteigebeziehungen angeboten werden, die man eigentlich schon heute bräuchte.
Oder wird die Übergangskapazität nur deshalb nicht ausgebaut, weil man genau weiß, dass BER nach der Eröffnung (irgendwann mal) sofort voll ausgelastet wäre (Kapazität 27 Mio. Paxe gegenüber ebenfalls fast 27 Mio. Paxe in Tegel und Schönefeld heute schon!). Wie soll angesichts dieses weiteren Hemmschuhs bitte Air Berlin weiter wachsen können wie eigentlich angestrebt, wenn man dazu mangels Kapazität am neuen Flughafen keine Möglichkeit hat? Denn da man derzeit alle Hände voll damit zu tun hat, den Flughafen überhaupt mal irgendwann eröffnen zu können, ist mit einem Beginn der für weitere Kapazität nötigen 2. Ausbaustufe nicht mal zu denken.
Nach meiner Meinung müsste Tegel deshalb auch nach der Eröffnung von BER weiter offen bleiben, eben weil man dort erst noch mit der 2. Ausbaustufe weitere Kapazität schaffen muss, so dass überhaupt erst alle Airlines korrekt umziehen und v.a. eine Perspektive für ein gewisses weiteres Wachstum haben. Bevor BER nicht auf eine Kapazität von ca. 35-37 Mio. Paxe ausgebaut ist, wäre eine Schließung Tegels sehr unvorrteilhaft.
Eine andere Alternative wäre auch, dass man Tegel doch schließt und weiterhin das bestehende Terminal in Schönefeld mitnutzt, z.B. als reinrassiges Low Cost-Terminal. Zusammen mit der Kapazität von 27 Mio. Paxe am BER und den derzeit fast 7 Mio. Paxe in Schönefeld hätte man zusammen 34 Mio. Paxe, womit man Tegel schließen könnte und parallel dazu an der 2. Ausbaustufe am BER arbeiten könnte. Erst dann könnte das alte Terminal in Schönefeld außer Betreibs gehen und die dortigen Airlines in den neuen Terminalbereieich umziehen. Logistisch wäre diese Variante wohl besser, weil man dann trotz zweier getrennter Terminalbereich alles schon an einem Flughafen zusammen hätte.
