Braucht MUC die 3. Runway und den Satelliten? (bis 12/2013)

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Wahrscheinlich verstecken die Gegner diese Lärmattacken, zu erwartenden Hausfriedensbrüchen, Hinstellungen vor den Nachbarn und wohl auch Verleumdungen wieder mal unter dem Deckmantel des "zivilen Ungehorsams". Denn unter diesem von der linken Szene geschaffenen Kunstbegriff ist ja irgendwie alles mögliche erlaubt, wenn Bürger gegen irgendetwas sind.:eyeb:

Dass allerdings wie bekannt auch einige SPDler für die 3. Bahn sind, wird hier natürlich garnicht erwähnt, denn es geht ja immer nur stur und primitiv gegen den schwarzen Feind, wiel man es sich halt möglichst einfach machen will...
 
Zitat bei aero.de:
Passagiere, die in München ihre Reise beginnen, gelangen auf folgendem Weg zum Satelliten. Nach dem Check-in und der Fluggastkontrolle im Terminal 2 erreichen Passagiere nach wenigen Metern einen unterirdischen Bahnhof. Von dort bringen voll automatisierte Züge die Gäste durch einen Tunnel in weniger als einer Minute zum Satelliten. Analog zum Terminal 2 ist der Bahnhof auch hier in der Mitte des Gebäudes angesiedelt.

Existiert denn dieser Tunnel schon bzw unterhalb dem T2 oder muss dafür das ganze Vorfeld aufgerissen werden? Wenn ja würde dies wohl eine Menge Platz wegnehmen. :confused:
 
RengDengDeng hat gesagt.:
Zitat bei aero.de:
Existiert denn dieser Tunnel schon bzw unterhalb dem T2 oder muss dafür das ganze Vorfeld aufgerissen werden? Wenn ja würde dies wohl eine Menge Platz wegnehmen. :confused:
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Wie MatzeYYZ schon gesagt hat gibt es den, ja.
Aber sag' mal... immerhin fragst Du ja im richtigen Thread... trotzdem, Neugier meinerseits:
Hast Du hier nie so richtig mitgelesen?
Ich könnte fast wetten, dass alleine in diesem Thread ein halbes Dutzend mal Links zu den detaillierten Planungsunterlagen gesetzt und deren Inhalte zum Teil sogar inhaltlich diskutiert wurden... das kann Dir doch nicht komplett entgangen sein?
 
Der Tunnel mit U-Bahn wird ein Knüller. Schade nur, dass er für Besucher des Flughafens, die nicht fliegen, nicht nutzbar sein wird. Oder wird er?????

Jedenfalls ist es z.B. früher zumindest in "Hotlanta" möglich gewesen, Inlandspassagiere bis zum Abluggate als Begleiter zu - begleiten (!)
 
Ohne gültige Boardkarte kommt man nicht durch die Sicherheitskontrolle. Daher ist es ausgeschlossen, das Besucher den Satellit betreten können.
 
Zuletzt bearbeitet:
Bavair hat gesagt.:
Der Tunnel mit U-Bahn wird ein Knüller. Schade nur, dass er für Besucher des Flughafens, die nicht fliegen, nicht nutzbar sein wird. Oder wird er?????

Jedenfalls ist es z.B. früher zumindest in "Hotlanta" möglich gewesen, Inlandspassagiere bis zum Abluggate als Begleiter zu - begleiten (!)
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Noch ein Grund mehr, ab 2015 mit Lufthansa zu fliegen :airplane:
 
Für Umsteier ninerhalb T2 ist das Satelliten-Konzept natürlich nicht verkehrt, ich finde nur wenn man z.b. mit der S-Bahn anreist (ich weiß, wer macht das schon...) ist es etwas umständlich:

Hoch von der S-Bahn (wenn man sich nicht auskennt kommt man womöglich in Z raus und muss erst mal ne Meile laufen), erstmal raus ins Freie (kalt), dann ins T2, zum einchecken einen Stock nach oben, durch die Security, dann wieder einen (?) Stock runter, in die neue Bahn, fahren, dort dann weiter...

Ich hatte ja immer gehofft dass die S-Bahn mal bis unters T2-Vorfeld verlängert wird...
 
SRR hat gesagt.:
Für Umsteier ninerhalb T2 ist das Satelliten-Konzept natürlich nicht verkehrt, ich finde nur wenn man z.b. mit der S-Bahn anreist (ich weiß, wer macht das schon...) ist es etwas umständlich:

Hoch von der S-Bahn (wenn man sich nicht auskennt kommt man womöglich in Z raus und muss erst mal ne Meile laufen), erstmal raus ins Freie (kalt), dann ins T2, zum einchecken einen Stock nach oben, durch die Security, dann wieder einen (?) Stock runter, in die neue Bahn, fahren, dort dann weiter...

Ich hatte ja immer gehofft dass die S-Bahn mal bis unters T2-Vorfeld verlängert wird...
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..und dann ohne Einchecken, Sicherheits-, evtl Passkontrolle gleich in den Flieger?

Im übrigen ist der Tunnel, wie bereits mehrfach im Forum erwähnt, bereits im Rohbau verlängert. Sonst wäre ja auch der Ringschluss Richtung Erding nicht mglich. Gleiches gilt für den PTS-Tunnel, Fernbahntunnel sowie für den Tunnel für die Gepäckförderanlage. Alle enden derzeit ca. 50 Meter hinter dem zukünftigen Satelliten (A).

Im übrigen servus beinand, bin der Neue, Vorstellung entsprechend erfolgt.
 
SRR hat gesagt.:
F
Hoch von der S-Bahn (wenn man sich nicht auskennt kommt man womöglich in Z raus und muss erst mal ne Meile laufen), erstmal raus ins Freie (kalt), dann ins T2
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Das nervt mich als S-Bahnfahrer auch immer wenn ich zum T2 muss. Warum kann man denn nicht irgendeinen warmen Weg von der S-Bahn zum T2 schaffen? Oder zumindest einen Glastunnel durch das MAC?
 
MANAL hat gesagt.:
Das nervt mich als S-Bahnfahrer auch immer wenn ich zum T2 muss. Warum kann man denn nicht irgendeinen warmen Weg von der S-Bahn zum T2 schaffen? Oder zumindest einen Glastunnel durch das MAC?
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Ja, das ist schlecht gelöst worden. Aber man kann sich damit trösten, dass man sich, wenn man am Frankfurter im ICE-Bahnhof ankommt, ebenfalls im Winter den A* abfriert. Noch dazu zieht es wie Sau, weil der Bahnhof ja hinten und vorne offen ist und nicht mehr unterirdisch untergebracht ist wie der alte Fernbahnhof. Der wird ja nur noch für den Regionalverkehr genutzt. Was das anbelangt - zusammen mit der insgesamt durchdachteren Gesamtkonzeption - hat MUC einen Vorteil gegenüber FRA: wenn die Fernbahnanbindung in dreihundertsechsundneunzigeinhalb Jahren endlich kommt, können unsere entfernten Verwandten wenigstens im Warmen aus der Bahn steigen können.
 
Airdinger hat gesagt.:
Wie MatzeYYZ schon gesagt hat gibt es den, ja.
Aber sag' mal... immerhin fragst Du ja im richtigen Thread... trotzdem, Neugier meinerseits:
Hast Du hier nie so richtig mitgelesen?
Ich könnte fast wetten, dass alleine in diesem Thread ein halbes Dutzend mal Links zu den detaillierten Planungsunterlagen gesetzt und deren Inhalte zum Teil sogar inhaltlich diskutiert wurden... das kann Dir doch nicht komplett entgangen sein?
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Asche auf mein Haupt...ich habe schon mitgelesen, aber mein Gedächtniss konnte sich nicht mehr erinnern.
Und da ich nicht nochmal alle Seiten durchklicken wollte habe ich mir gedacht fragst halt mal nach, kostet ja nix. :blush:

Danke nochmal für die Infos und sorry für meine Faulheit. :p
 
Bei der Durchsicht der Zahlen zum neuen Satelliten ist mir etwas aufgefallen. Es gibt insgesamt 27 Abstellpositionen aber es gibt nur 52 Gates. Wieso sind zwei Abstellpositionen nicht von beiden Ebenen erreichbar und wieso gibt es keine Busgates am Satelliten? Oder habe ich hier irgendwo einen Denkfehler? :think:
 
Also ich gehe mal davon aus, dass man jedes normale gate auch als Busgate verwenden kann. Warum es keine reinen Busgates gibt könnte vllt. damit zusammenhängen, dass die unterste Ebene eben bereits eine Gepäckhalle ist und man diese nicht verkleinern will bzw. kann weil es sonst an Kapazität mangeln würde.
 
Hi! I have one question.

Construction of the satellite should start in autumn this year (say 11. 2011), according to official report, the satellite should be open in mid-2015.

Why so long? Practically four years they will need to make a satellite? And do not build it from scratch, but build on the existing building (Gepäcksortierhalle).

For example, the construction of the entire Terminal 2 was 4 and a half years!
 
starflyer hat gesagt.:
wieso gibt es keine Busgates am Satelliten?
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Fallen solche denn an anderen Flughäfen in großem Stil an? Im unglücklicheren der Fälle erwarten hierbei selbst Ein- und Aussteiger Bus und U-Bahn vor bzw. nach dem Flieger. Zusätzlich zum abgefrorenen A* auf dem Weg zwischen T2 und S-Bahn.

Hinsichtlich dessen... Ich bin mir ziemlich sicher vor Jahren bezüglich jenen besagt mangelghaften Übegangs IRGENDWO etwas gelesen zu haben, tendierend zu der Beschwichtigung, dieses Problems werde sich mittelristig angenommen. Konkret ging es dabei um die zu erreichende Gewährleistung eines trockenen Fußes zu bestreitenden Wechsels zwischen T1 und T2, ungeachtet der Wettersituation. Gemerkt habe ich mir diese Andeutung insbesondere, weil mir die Möglichkeit der Bewerkstelligung entsprechender Maßnahmen auf Anhieb recht schleierhaft erschien, wenn nicht bestehende Konzepte funktionaler, optischer und anderer Art geschädigt werden sollen. Einzig zugleich sinnvoll und unprovisorisch mutete imho eine unterirdische Anbindung des T2 an den S-Bahnhof an, damit einhergehend eine Verlängerung des S-Bahnsteigs unter dem MAC-Forum. Aber zu jener Zeit war das T2 noch unbefleckt und transpartent (Tatsache.), da spukten mir gar noch Inhalte anderer Entwürfe zum zweiten Abfertigungsgebäude durch die Sphären, von denen mindestens einer die Erweiterung der Dachkonstruktion des MAC um mehrere Elemente vorsah.
 
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