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Ab Sommer 2022 könnten dann vielleicht auch wieder Nordamerikaziele wie LAS, SEA oder YHZ bedient werden. Alle drei wurden vor ein paar Jahren ja schon einmal von Condor ab MUC bedient, und die beiden letztgenannten waren ja bekanntlich auch für den letzten Sommer geplant.Als erste Condor Langstrecke ist nun PUJ 1/7 ab 23.10. bekannt geworden.
Ab Düsseldorf wird je 2/7 DUS-PUJ und DUS-HKT geflogen.
Nachdem man im Lufthansa Konzern mit Eurowings Discover wie immer zunächst nur auf Frankfurt schaut (fatale Einschätzung) wird nun Condor sich verstärkt auf DUS und MUC konzentrieren.
Langfristig sollen 50% der Frankfurt Kapazität abgezogen werden.
Ob diese Entwicklung Eurowings Discover schneller auch nach München bringt bleibt abzuwarten.
Nachdem Lufthansa/Eurowings die Bangkok Strecke nicht mehr fliegt, könnte Condor auch auf MUC-BKK und MUC-HKT durchaus aktiv werden.
Als erste Condor Langstrecke ist nun PUJ 1/7 ab 23.10. bekannt geworden.
Ab Düsseldorf wird je 2/7 DUS-PUJ und DUS-HKT geflogen.
interessant ist, dass man in DUS die doppelte Kapazität vorsieht im Vergleich zu MUC. Und mit EW-Konkurrenz ist ja im kommenden Winter nicht zu rechnen.Sind Vollcharter von Schauinsland-Reisen mit Zubringerflügen aus Österreich und Schweiz.
touristik aktuell
interessant ist, dass man in DUS die doppelte Kapazität vorsieht im Vergleich zu MUC. Und mit EW-Konkurrenz ist ja im kommenden Winter nicht zu rechnen.
Gibt es nicht ein neues Luftverkehrsabkommen mit Qatar, das die Begrenzung auf 35/7 aufhebt? Oder ist das noch nicht final ratifiziert?Nach den aktuellen Buchungsmasken verlieren wird 4/7 QR an den BER. Aktuell sind die 35/7 wie folgt geplant:
14/7 FRA
11/7 BER
10/7 MUC
Ratifzierung steht noch aus!Gibt es nicht ein neues Luftverkehrsabkommen mit Qatar, das die Begrenzung auf 35/7 aufhebt? Oder ist das noch nicht final ratifiziert?
Ich seh außerdem grade, dass man mit AirChina gar nix mehr nach PEK und PVG buchen kann.. auch nicht fürn Winter. Sind das schlechte Nachrichten??