PTV bei Lufthansa 747

Erstmal danke für die Berechnung, wieviele 744 in etwa verbleiben dürften.

Goldwaage III:

Woher stammen die 8% Langstreckenwachstum, die du vorraussetzt? Eigeneinschätzung? LH hat hier (Seite 23) als mittelfristig bis 2012 geplantes Kapazitätswachstum auf der Langstrecke nämlich nur 6% angegeben, d.h. man käme dann auf nur noch 4-5 verbliebende 744 im Jahr 2011 (mal ganz davon abgesehen, dass die 380- und 748-Auslieferungstermine ja auch nicht in Stein gemeißelt sind).

In obigem Link steht ja auch ganz gut beschrieben, wie man flexibel auf unterschiedliche Marktentwicklungen reagieren will. Wenn es besser als geplant läuft durch "verzögertes Ausphasen von Flugzeugen" und wenn es schlecht läuft durch das "Vorziehen von Roll-Overs" (= vollständiger Austausch einer gesamten Flotte). Inwiefern das auch in konsekutiven Mikrozeiträumen mit mehr Bandbreite funktioniert wird sich zeigen. ;)
Reichlich theoretisch das ganze...

Machrihanish hat gesagt.:
... und mit zusammengekniffenen Augen würde ich sagen, auch die Zahl der MD-Elfen ist nicht ganz zementiert.
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Davon könnte man langfristig vll sogar schon deshalb ausgehen, weil mit AeroLogic und anderen Joint-Ventures zunehmend billiger operierende Alternativen entstehen.
 
Machrihanish hat gesagt.:
Es wird also einige A343 erwischen,(...)
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Zwei hat es ja schon "erwischt", da sie zu Angie One und Two werden.;D
Ob das ein Auf- oder Abstieg ist, lasse ich dahingestellt.:shut:


So LH hat sich auch mal zu unseren Gedankenspielchen geäußert...;D

"(...)although Executive VP-Operations Juergen Raps told this website that "If market development is good, then we will keep the -400s longer."
http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=13049 (3. Absatz):whistle:
 
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Machrihanish hat gesagt.:
Bei der 747 sind zZ 9900 Sitze in der Flotte, bei einem anvisierten Langstreckenwachstum von 8%
p.a. hätte diese Zahl binnen drei Jahren um ca. 26% zu wachsen, auf rund 12470 Sitze. Dann
(Ende 2011) sind ca. 10 A380 und 12 B748 in der Flotte (rund 10400 Sitze), ergäbe einen Bedarf
von noch ca. sechs bis sieben B744. (Die jüngste B744, die ABTL, wird übrigens im März 2014 ihren
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Diese alleinige Betrachtung der 747 und A380 Flotte greift aber zu kurz, da es ja um das Wachstum der gesamten Langstreckenflotte geht und wenn nach Juni 2009 die A330/340 Flotte nicht weiter wächst, muß das Wachstum in diesem Bereich indirekt auch über A380 / 748 abgedeckt werden.:yes:
 
starflyer hat gesagt.:
Diese alleinige Betrachtung der 747 und A380 Flotte greift aber zu kurz, da es ja um das Wachstum der gesamten Langstreckenflotte geht und wenn nach Juni 2009 die A330/340 Flotte nicht weiter wächst, muß das Wachstum in diesem Bereich indirekt auch über A380 / 748 abgedeckt werden.:yes:
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Es sind ja gerade wieder zwei A330-300 bestellt worden, allerdings noch unklar ob die zur Passage gehen. Falls nicht faellt die Kapazitaet von zwei A340-300 in dem Bereich sogar weg (die zwei Machienen fuer die Flugbereitschaft).
 
chris hat gesagt.:
Es sind ja gerade wieder zwei A330-300 bestellt worden, allerdings noch unklar ob die zur Passage gehen. Falls nicht faellt die Kapazitaet von zwei A340-300 in dem Bereich sogar weg (die zwei Machienen fuer die Flugbereitschaft).
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Wo sollen die denn sonst hingehen wenn nicht zur Passage? :confused:
Cargo, 4U oder CLH brauchen sicher keine A330...
 
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chris hat gesagt.:
Ich dachte primaer an die SWISS.
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Auf die Gefahr hin, hier vollkommen off-topic zu gehen: von Swiss kommt ja mind. ein A330-200 zurück (wurde glaube ich auch im Dedicated Tail Sign Thread schon mal erwähnt): die HB-IQR wird wohl zur D-AIWZ (ex D-AIME). Wie lange der Flieger dann allerdings erhalten bleibt ist fraglich und deshalb für die Langstreckenkalkulation wohl eher irrelevant. Kurzfristig dient er angeblich als A300-Ersatz nach Kairo, Karthum, Addis.
 
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Nein, es ist definitiv noch nichts entschieden. Allerdings beschleunigt die letzte Entwicklung um Treibstoffkosten, die Korrekturen bei Absichten und Entscheidungen. Wenn, dann...
Und es sind einfach zu viele 'Wenn' noch völlig offen.
- Ob, wie lange und wieviel noch AB6
- Entwicklung bei den Konkurrenten (Marktbereinigung und red. Kapazitäten)
- eigener Flottenbedarf nach veränderten Bedingungen überhaupt
- unklare Liefertermine A380
- Bedarf Swiss
- eventuelle OS Integration?
- Dezentrale Entwicklung?
etc etc.

Es wäre in höchstem Maße unseriös jetzt Aussagen zur Flotte zu treffen. Allerdings nähert sich der ideale Zeitpunkt bei Preisverhandlungen mit Airbus/Boeing um neue Flieger zu bestellen...;)
 
Berechnungsgrundlage korrigiert für heuer 4 ABA und 20 A346. Dann:

FJS hat gesagt.:
Woher stammen die 8% Langstreckenwachstum, die du vorraussetzt? Eigeneinschätzung? LH hat hier (Seite 23) als mittelfristig bis 2012 geplantes Kapazitätswachstum auf der Langstrecke nämlich nur 6% angegeben, d.h. man käme dann auf nur noch 4-5 verbliebende 744 im Jahr 2011 (mal ganz davon abgesehen, dass die 380- und 748-Auslieferungstermine ja auch nicht in Stein gemeißelt sind).
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Wenn wir jetzt aber mal einen Moment lang davon ausgehen, daß sich die Liefertermine nicht abermals endern, kriegt man für einen

Bear Case 1,25% p.a.: null B744,
Base Case 6% p.a.: rund zwölf B744,
Bull Case 8% p.a.: 17 bis 18 B744

auf Basis der aktuellen (bzw. geplanten) Bestuhlung und null A300, 43 A3X3, 24 A346, 12 B748 und 10 A380 im Q4/2011.

Zu diesem Zeitpunkt stehen aber in jedem Fall weitere 13 B748 & A380 zur Lieferung bis 2015.


starflyer hat gesagt.:
Diese alleinige Betrachtung der 747 und A380 Flotte greift aber zu kurz...
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Dies habe ich jetzt berücksichtigt.
 
Danke Machrihanish,
das hört sich schon viel besser an den es gab ja auch mal die Meldung man wolle die 747 Flotte auf 40 Stück aufstocken, was deinen Bull Case ganz gut treffen würde oder die 40 Stück werden erst etwas später erreicht. :)
 
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