Zu Beginn wird wohl die 747-8 Flotte umgerüstet. Die haben ja bereits die neue C.
Wenn dann im Winter/Frühjahr 2015 in anderen Maschinen die Y+ eingebaut wird, könnte ich mir gut vorstellen, dass das mit der Umrüstung der C einhergeht.
LH Flotteninfos 2010 - 2015
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Zu Beginn wird wohl die 747-8 Flotte umgerüstet. Die haben ja bereits die neue C.
Wenn dann im Winter/Frühjahr 2015 in anderen Maschinen die Y+ eingebaut wird, könnte ich mir gut vorstellen, dass das mit der Umrüstung der C einhergeht.
YHZ
Mitglied
Ich frage deshalb, weil ja zB die A380 gerade die neue C bekommen. Andererseits wäre das ja wohl ein wenig zu früh für die neue Y+, was ein Problem ist, da dann einige erst die neue C bekommen und dann noch einmal in die Werft müssen um die neue Y+ zu bekommen. Na ja, kompliziert, aber LH Technik wird schon eine Lösung haben - vielleicht kann man die Y+ ja auch über Nacht einbauen ...
@
@YHZ
Ich habe gerade den Link leider nicht parat. Aber im VFT (www.vielfliegertreff.de) wird auch schon seit langer Zeit heftig über die Y+ diskutiert. Wenn ich es richtig bewerten kann, äußert sich dort auch ein Insider.
Gemäß dessen Posts scheint sich die Y+ sehr leicht einbauen zu lassen, so die Infrastruktur der "neuen" (aktuellen) Y gegeben ist (bzgl. Entertainment/Strom).
Der Einbau der Y+ scheint wohl in keinem Fall ähnlich anspruchsvoll zu sein wie der der neuen First oder Business. Ergo wird die Umrüstung auch sehr viel flotter erfolgen.
So ist es!
Die Premium Economy soll ja innerhalb eines Jahres in allen Maschinen verfügbar sein.
Die Business Class wird ja seit 2012 eingebaut und bekanntlich soll sie ja erst Ende 2015 in allen Maschinen eingebaut sein.
Zuletzt bearbeitet:
Machrihanish
Mitglied
Bobby - Kennzeichen-Feinkost:
D–ABXA, DIN/ISO-Normschrift; Variante
D–ABXB, Helvetica, langer Strich, große Laufweite
D–ABXE, dito, invers
D–ABWD, DIN/ISO-Normschrift
D–ABWF, dito, LH
D–ABXY, Helvetica, langer Strich, große Laufweite
D-ABEF, Helvetica, kurzer Strich, mittlere Laufweite
D-ABEF, Helvetica, kurzer Strich, kleine Laufweite
D-ABIY, Helvetica, kurzer Strich, mittlere Laufweite
D-ABIY, Helvetica, kurzer Strich, kleine Laufweite
D–ABIP, DIN/ISO-Normschrift.
Noch etwas unentschlossen: D-ABFW.
D–ABXA, DIN/ISO-Normschrift; Variante
D–ABXB, Helvetica, langer Strich, große Laufweite
D–ABXE, dito, invers
D–ABWD, DIN/ISO-Normschrift
D–ABWF, dito, LH
D–ABXY, Helvetica, langer Strich, große Laufweite
D-ABEF, Helvetica, kurzer Strich, mittlere Laufweite
D-ABEF, Helvetica, kurzer Strich, kleine Laufweite
D-ABIY, Helvetica, kurzer Strich, mittlere Laufweite
D-ABIY, Helvetica, kurzer Strich, kleine Laufweite
D–ABIP, DIN/ISO-Normschrift.
Noch etwas unentschlossen: D-ABFW.
moddin
Im Urlaub
Laut Frankfurter Forum wird es die D-AIHN aus MUC:
In Frankfurt:
D-ABYO, Boeing 747-8, die Titel sind schon angebracht
D-ABYI, Boeing 747-8, die Titel sind ebenfalls schon angebracht
D-ABVK, Boeing 747-430
D-ABVS, Boeing 747-430
D-AIKD, Airbus A 330-343
D-AIUD, Airbus A 320-214
In München:
D-AIHN, Airbus A 340-642
D-AIDG, Airbus A 321-231, die Titel sind schon angebracht
Die zukünftigen Langstrecken Sitzplatzkonfigurationen sind nun raus.
B747-430 53C/32E/308M bzw. 67C/32E/272M
B747-830i 8F/80C/32E/244M bzw. 8F/92C/32E/208M
A380-800 8F/92C/52E/336M
A330-300 8F/42C/21E/141M bzw. 8F/30C/21E/177M
A340-300 42C/28E/181M bzw. 30C/28E/221M
A340-600 8F/56C/28E/189M bzw. 8F/44C/32E/213M
http://www.lufthansa.com/de/de/Sitzplaene (wenn man auf die neuen Sitzpläne klickt, kommt eine Adminpasswort Abfrage)
B747-430 53C/32E/308M bzw. 67C/32E/272M
B747-830i 8F/80C/32E/244M bzw. 8F/92C/32E/208M
A380-800 8F/92C/52E/336M
A330-300 8F/42C/21E/141M bzw. 8F/30C/21E/177M
A340-300 42C/28E/181M bzw. 30C/28E/221M
A340-600 8F/56C/28E/189M bzw. 8F/44C/32E/213M
http://www.lufthansa.com/de/de/Sitzplaene (wenn man auf die neuen Sitzpläne klickt, kommt eine Adminpasswort Abfrage)
Zuletzt bearbeitet:
Machrihanish
Mitglied
Als Matrix:
Sorry, falls meine folgende Frage bereits beantwortet wurde … :shut:
Ist inzwischen eigentlich bekannt wieviele der 744 die First-Class verlieren werden?
Wann wird der Ausbau der First starten?
Ganz persönlich, für mich, muss ich gestehen, dass ich die First in der 744 als eines der besten F-Produkte überhaupt bewerte. Dieses separat, fixe wie feste Bett, ist einfach der Hammer.
IMHO ist dies für mich als MUC-Resident sogar ein Grund über FRA zu fliegen. Wäre schade drum, wenn dieses Produkt komplett vom Markt verschwindet.
Ist inzwischen eigentlich bekannt wieviele der 744 die First-Class verlieren werden?
Wann wird der Ausbau der First starten?
Ganz persönlich, für mich, muss ich gestehen, dass ich die First in der 744 als eines der besten F-Produkte überhaupt bewerte. Dieses separat, fixe wie feste Bett, ist einfach der Hammer.
IMHO ist dies für mich als MUC-Resident sogar ein Grund über FRA zu fliegen. Wäre schade drum, wenn dieses Produkt komplett vom Markt verschwindet.
Jetzt ohne Abfrage für Adminpasswort, dafür gibt es jetzt direkt die Sitzpläne.
MUCflyer88
Mitglied
Bin "gespannt" wie lang man 33%+ Premium-Faktor halten kann
http://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/36/media_935020736.pdf
B744 mit 2-3-2 C-Bestuhlung. Zeitgemäß ist nun wahrlich etwas anderes. :thbdwn:
B744 mit 2-3-2 C-Bestuhlung. Zeitgemäß ist nun wahrlich etwas anderes. :thbdwn:
Machrihanish
Mitglied
D.h. Du meinst, ein solch unzeitgemäßes Produkt wird regelmäßig zu 94 % ausverkauft?
Die hochgepriesene Emirates:
http://www.emirates.com/de/german/flying/our_fleet/seating_chart.aspx?id=77WLFJY&from=195345
Die sich selbst in den Himmel lobende TK:
http://www.turkishairlines.com/documents/thy/img/filo/sit/big/sit-7.jpg
Kabinenbreite B777: etwa 5,87m
Kabinenbreite B747-400: 6,16m
Aber schlecht ist das nur bei Hansens. :whistle:
Klar, schön wäre es natürlich wenn es keine Mittelsitze mehr geben würde, am besten auch nicht in der Y/Cl und der neuen E/Cl. Ja, eine Singapore Airlines hat einzeln stehende Riesensessel. Aber Lufthansa ist und bleibt nunmal ein Wirtschaftsunternehmen dass irgendwie Geld verdienen muss und es auch tut (im Gegensatz zu einer SQ, die trotz tollem Produkt kein Geld verdient..)
Und ich glaube, die maximal 4 C/Cl Mittelsitze sind zu verschmerzen wenn man das Gesamtprodukt betrachtet...
Ich für meinen Teil finde dies generell schlecht.
Das EK und TK ebenfalls 2-3-2 fahren, war mir nicht bekannt, macht es aber auch nicht besser. Sind andere halt gleich-schlecht.
Machrihanish
Mitglied
Das schöne daran: solche Expertise in der Star Alliance erlaubt gute Prognosen zu Produkten wie The Residence, unter besonderer Berücksichtigung der Verwendung auf der ertragsstarken Australienroute. Man muß sich ja vor Augen halten: trotz Sportsponsorings und Töchtern mit leichten Ertragsschwächen ist EY satt im Plus...
Machrihanish
Mitglied
Klar, des is wie außen 7er und innen Vierzylinder.
Da würd ich auch nicht einsteigen niemals nicht.
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