LH B787-Betrieb in FRA

Hephaistos hat gesagt.:
Ich würde erwarten das Boeing das bei neuen Flugzeugen selber installiert und nicht seinen Kunden überläßt.
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Auf der Seite der Mutter ist ein Sicherungspin der Mutter im Loch, da passt der Gear Pin nicht vorbei. Auf der Bolzenkopfseite ist auch eine Art Sicherungsdraht drin, der das Einschieben des Gear Pins verhindert. Reintheoretisch wäre es wohl möglich, diese Sicherung zu zerstören. Wieso hier werksseitig nicht die Abdeckung verbaut ist, versteh ich auch nicht.
 
Jetstream hat gesagt.:
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Fahad Naim (@Fahadnaimb) auf X

Here's some real footage on the job showing exactly what we're talking about on a 787 nose gear. Watch how the downlock pin goes in the right spot, and check that plugged hole next to it from the AD.. Boeing had already flagged this and issued a Service Bulletin to install a
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Hab mir jetzt anhand deines Beitrags nochmal das mir vorliegende Bild einer neuen Lufthansa-B787 ab Werk angeschaut (ist vom Winkel leider etwas ungünstig, daher meine Verwirrung), und jetzt erkenne ich auch da, dass es sich bei dem von mit erwähnten Sicherungsdraht auf Bolzenkopfseite um den Schlitz der Abdeckung handelt. Somit haben alle LH B787 definitiv diese Abdeckung verbaut, was einen Falscheinbau des Gear Pins nicht zulässt. Beim Hauptfahrwerk sieht man auch eindeutig auf mehreren Bildern die Fahnen der Pins. Ich kenne niemanden, der nur am Hauptfahrwerk die Pins setzt, nicht aber am Bugfahrwerk. Jetzt bin ich umso mehr auf die Ergebnisse gespannt.
 
Aerotelegraph mutmasst, dass die Reparatur der D-ABPQ, ähnlich wie 2021 bei British Airways, rund 5 Monate betragen dürfte.
www.aerotelegraph.com

Lufthansa-Dreamliner: Wie lange dauert die Reparatur nach dem Fahrwerksunfall? | aeroTELEGRAPH

Eine Woche nach dem Bugfahrwerk-Kollaps in Frankfurt gibt Lufthansa weiterhin keine Details zu den Schäden bekannt. Ein ähnlicher Vorfall bei British Airways gibt aber Hinweise auf die anstehende Reparatur - und wie lange sie dauern könnte.
www.aerotelegraph.com www.aerotelegraph.com
 
Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen (BfU) hat einen Zwischenbericht zum „Bauchplatscher“ der Lufthansa B787 „Papa Québec“ am 04. Juni 2026 veröffentlicht.

Die wesentlichen Erkenntnisse:
  • Techniker führten Tests durch, "um eine offene Beanstandung an der Steuerung der Hauptfahrwerkstüren zurückzustellen".
  • Dabei sollte (und wurde offenbar) der Fahrwerkshebel auf "UP" gestellt.
  • Als unmittelbare Folge auf die entsprechende Aktion fuhr das Bugfahrwerk ein und der vordere Teil des Flugzeugs schlug auf den Boden der Parkposition auf.
  • Ein Sicherungsstift für das Fahrwerk war nicht gesteckt und wurde nach dem Ereignis in einer Aufbewahrungsbox gefunden.
 
Jetstream hat gesagt.:
Ein Sicherungsstift für das Fahrwerk war nicht gesteckt und wurde nach dem Ereignis in einer Aufbewahrungsbox gefunden.
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Stimmt mich zuversichtlich, daß der Sicherungsstift für das Fahrwerk in einer Aufbewahrungsbox für das Ersatzflugzeug weitergenutzt werden kann und Boeing mit dem Preis für die Ersatzbeschaffung um den Listenpreis des Sicherungsstiftes für das Fahrwerk in einer Aufbewahrungsbox Lufthansa entgegenkommen wird, sicher etliche zig Dollar.

In einer anderen Aufbewahrungsbox wurde übrigens der Neocortex eines Technikers gefunden — ebenfalls nicht gesteckt. Der Eigentümer hat sich noch nicht gemeldet.
 
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