wir haben ein paar Vorgaben was die Geschwindigkeit angeht.
Wir
sollen wenn es geht gar nicht eingreifen (bei den Verkehrszahlen natürlich vollkommen illusorisch!), sondern nur wenn es zur besseren Ausnutzung des Luftraumes nötig ist.
Wenn, dann
sollen wir bis 12 NM 200 kt
nicht unterschreiten,
und zwischen 12 und 4 NM (von TD natürlich)
nicht weniger als 150 kt, und es
sollen keine Geschwindigkeiten nach 4 NM gegeben werden, auch
sollte die Anweisung 'reduce to final/minimum approach speed'
nicht gegeben werden.
Höhere Geschwindigkeiten obliegen natürlich dem Pilot, denn auch wenn 100 mal 200kt bis 2 NM Final fordere, werden das nur sehr wenige mitmachen, die die Jungs im Cockpit haben natürlich ihre eigenen Vorgaben der Company/des Flugzeugs. Hilft ja nichts wenn sie bis zum Anschlag kacheln und dann einen Go-Around fliegen (wie Pan-Am früher, aber die hatten wohl ihren eigenen Humor, seufz.........oder um mal in Verballhornung von Uncle Roger zu sprechen 'Aaaaaaaaaaaahhhhhhhhhh Pan AM') [und ja, den sollen nur 'Eingeweihte' verstehen
]
Dies muß aber im Zusammenhang unseres 'Wording' in den Vorschriften gelesen werden. Für den Laien übersetzt heißt dies:
Wenn du all dies machen mußt um einen Flieger mehr auf die Bahn zu bringen (alternativ von der Bahn, wenn er weg will), dann mach es!
Deswegen, ja, wir geben Speeds wann und wo wir brauchen, auch wenn da drinne steht ich sollte nicht unter die 200 kt gehen vor den 12 NM, wenn ein Flieger den anderen frisst und die sind bei 25 NM, dann bremst er halt - 170, 160, 150 - was auch immer nötig ist. Eine Regel die man als Lotse recht schnell lernt, ist mit der Zahl der Flieger steigt auch die Zahl der Beschränkungen für die Flieger. Bei einem oder zwei die Stunde braucht man nichts tun (außer sie kommen gleichzeitig, was normal wäre), da es keine Auswirkungen hat wenn einer bremst oder schneller bleibt als der Otoo-Normal-Flieger, bei 60 Flieger die Stunde ist ein schneller oder langsamer als die anderen Flieger im Strom fatal!
Wie sehr sich Piloten (die meisten jedenfalls) an den Verkehr an einem Platz gewöhnen, sieht man nebenbei an den Beschwerden über Speed-Reduction. Vor 10 Jahren noch hätte ein Reduzieren auf 220 bei WLD (irgendwo NO von Augsburg) noch harsche Kritik oder Nörgelei bei der Kundschaft hervorgerufen, heutzutage wird dies ohne Kommentar hingenommen, weil es normal ist. Da macht sich eher Freude breit, wenn man mal etwas 'rasen' darf.... was vor 10 Jahren noch der Normalfall war.
Saigor
