Lufthansa Langstrecke Sommer 2008

Als erstes festes Ziel dürfte wohl Mumbai genannt werden laut SZ. Also für Sommer 08 Veränderungen bitte hier einstellen, egal ob München oder Frankfurt. ;)
 
Könnn wir das nicht einfach in zhwei unterschiedlichen Threads abwickeln?
Mich interessiert FRA im Vergleich zu MUC nicht ganz so sehr und dann müsste man ja immer alles durchlesen bevor man mal was konkretes zum Thema MUC erhält.
 
Dafür gibts aber auch den Rumors Thread zum WFP 07/08. ;)

Ansonsten haben wir zu viele Plattformen um das Thema neue Langstrecken.
 
Laut a.net könnte bzw. sollte die Denver Strecke nächsten Sommer mit A340-600 geflogen werden. Mit dem A340-300 gibts so seine Problemen in den warmen Sommertagen in Denver. ;)

Das sind doch glänzende Ausichten.

Sao Paulo nach kurzer Zeit auf A340-600, jetzt Dehli und vielleicht Denver.
Bald sollte man doch alle A340-600 in München stationieren und 300er in Frankfurt lassen. Die haben ja die Auswahl zwischen A340-300 und B747-400. :yes:
 
flymunich hat gesagt.:
Laut a.net könnte bzw. sollte die Denver Strecke nächsten Sommer mit A340-600 geflogen werden. Mit dem A340-300 gibts so seine Problemen in den warmen Sommertagen in Denver. ;)
Zum Vergrößern anklicken....

Meinst du das in Bezug auf die Passagiermenge ?
Wenn es um die Länge der Startbahn geht kann ich das nicht so ganz verstehen. Immerhin braucht der -600 meines Wissens bei normalen Bedinungen schon 3 km Anlauf, bei Hitze dementsprechend mehr.
 
flymunich hat gesagt.:
Laut a.net könnte bzw. sollte die Denver Strecke nächsten Sommer mit A340-600 geflogen werden. Mit dem A340-300 gibts so seine Problemen in den warmen Sommertagen in Denver. ;)

Das sind doch glänzende Ausichten.

Sao Paulo nach kurzer Zeit auf A340-600, jetzt Dehli und vielleicht Denver.
Bald sollte man doch alle A340-600 in München stationieren und 300er in Frankfurt lassen. Die haben ja die Auswahl zwischen A340-300 und B747-400. :yes:
Zum Vergrößern anklicken....

Ich denke mal das GRU nächsten Sommer wieder 343 geht, Dehli auf 346 bleibt.
 
QR 380 hat gesagt.:
Ich denke mal das GRU nächsten Sommer wieder 343 geht, Dehli auf 346 bleibt.
Zum Vergrößern anklicken....

Gut möglich!!!

Trotzdem beachtlich wie schnell die Lufthansa :resp: die Kapazitäten in MUC an den Mann bringt. Okay der Umsteigerverkehr wächst schneller wie die anderen Verkehrsarten, aber für mich zeigt dies das noch viel mehr Potential vorhanden wäre und es einfach nicht abgerufen wird. ;)

Das Wachstum im Stufenverfahren gibt zwar enorme Sicherheiten einerseits, aber auch Unsicherheiten über mögliche nichtgenutze Steigerungsraten.
 
Warum will man dann an den Sekundärflughäfen plötzlich wachsen, wenn dies nicht die Maxime der Airline ist. Sehe hier einen Widerspruch!!! :D
 
flymunich hat gesagt.:
Warum will man dann an den Sekundärflughäfen plötzlich wachsen, wenn dies nicht die Maxime der Airline ist. Sehe hier einen Widerspruch!!! :D
Zum Vergrößern anklicken....
Ich nicht, da bisher nichts konkretes vorliegt, sondern lediglich eine Äußerung von Herrn Mayrhuber. Es wird hier aber nichts überstürzt durchgeboxt, sondern man lässt sich Zeit.;) LH geht es darm Geld zu verdienen. Dies erreicht man u.a. auch (aber nicht nur!) durch Wachstum. Viel wichtiger ist aber die Kontrolle der Kosten und da ist LH spitze. Die führen nichts neues ein, eh' es nicht zweimal durchgerechnet worden ist.:think::cool:
 
Zuletzt bearbeitet:
Laut einer Meldung kommen nächsten Sommer drei weitere A340-600 nach München.

Mein Vorschlag (7/7-Flüge):
A340-600 - SFO, LAX, JFK, ORD, PVG, DEL, DEN, GRU (10 Maschinen)

A330-300 - EWR, CLT (2 Maschinen)

A340-300 - ICN/PUS, NRT, HKG, BOM, YUL, BOS, IAD, PEK (10 Maschinen)

Somit ist nur noch Luft für eine tägliche Verbindung nach Nordamerika mit A340-300. Ansonsten wird es im Sommer 08 bei Lufthansa wenig Änderung auf Langstrecke noch geben.

Zusammenfassung Änderung Sommer 07 auf Sommer 08:
Upgrade DEL, DEN und GRU von A340-300 auf A340-600
Upgrade EWR von BBJ auf A330-300
Frequenzerhöhung ICN/PUS von 3/7 auf 7/7 mit A340-300
Neues Ziel BOM und in USA jeweils 7/7 mit A340-300
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich kann mir im Sommer nach GRU und auch nach DEN keinen 346 vorstellen. Eher schon nach NRT oder/und HKG.
 
QR 380 hat gesagt.:
Ich kann mir im Sommer nach GRU und auch nach DEN keinen 346 vorstellen. Eher schon nach NRT oder/und HKG.
Zum Vergrößern anklicken....

Deine Vorstellungskraft ist wohl nicht sehr ausgeprägt.
Nach Tokio geht's ja bekanntlich wegen der limitierten Sitze nicht, oder???
Und Hong Kong hat im Sommer auch immer wieder einen leichten Durchhänger. Nach Sao Paulo ganzjährig ist ideal. Nachdem Denver so eingeschlagen hat, warum nicht gleich einen dritten A340-600 in den Westen der USA, dort ist generell Mangel an Flugverbindungen.
Wird endlich Zeit das SFO und LAX je 2x tgl. im Sommer nonstop bedient wird. Denver kann hier ein wenig aushelfen!!! ;)
 
Falls United wirklich nach SFO fliegt, dann haben wir ja 2 tägliche Verbindungen.

In Nordamerika denke ich wird SEA dazukommen, da ja das Gerücht hier umgeht, dass es im Nordwesten ist.
YVR wäre zwar auch möglich, allerdings hätte SEA einen höheren Yield weil ja einige Firmen in SEA ihren Hauptsitz haben. Dadurch wäre es auch als Ganzjahresziel eher möglich als YVR.
Falls die Lufthansa irgendwann nach Seattle will, denke ich , dass es ab MUC kommen wird, denn ab FRA fliegt man ja schon nach Portland und das ist ja quasi "um die Ecke".
 
flymunich hat gesagt.:
Laut einer Meldung kommen nächsten Sommer drei weitere A340-600 nach München.

Mein Vorschlag (7/7-Flüge):
A340-600 - SFO, LAX, JFK, ORD, PVG, DEL, DEN, GRU (10 Maschinen)

A330-300 - EWR, CLT (2 Maschinen)

A340-300 - ICN/PUS, NRT, HKG, BOM, YUL, BOS, IAD, PEK (10 Maschinen)

Somit ist nur noch Luft für eine tägliche Verbindung nach Nordamerika mit A340-300. Ansonsten wird es im Sommer 08 bei Lufthansa wenig Änderung auf Langstrecke noch geben.

Zusammenfassung Änderung Sommer 07 auf Sommer 08:
Upgrade DEL, DEN und GRU von A340-300 auf A340-600
Upgrade EWR von BBJ auf A330-300
Frequenzerhöhung ICN/PUS von 3/7 auf 7/7 mit A340-300
Neues Ziel BOM und in USA jeweils 7/7 mit A340-300
Zum Vergrößern anklicken....
Vorbehaltlich möglicher Änderungen:

DUS - EWR // LH 408 // 123456- // Abflug 10:00 // Ankunft 12:20 // A340-300 // ab 01.05.
DUS - EWR // LH 408 // ------7 // Abflug 12:00 // Ankunft 14:20 // A340-300 // ab 01.05.

EWR - DUS // LH 409 // 1234567 // Abflug 16:45 // Ankunft 06:05 +1 // A340-300 // ab 01.05.


DUS - ORD // LH 436 // 12-4567 // Abflug 12:35 // Ankunft 14:40 // A340-300 // ab 01.05.

ORD - DUS // LH 437 // 12-4567 // Abflug 18:00 // Ankunft 07:55 +1 // A340-300 // ab 01.05.


DUS - YYZ // LH 472 // 1-3-567 // Abflug 12:35 // Ankunft 14:55 // A340-300 // ab 01.05.

YYZ - DUS // LH 473 // 1-3-567 // Abflug 16:35 // Ankunft 06:05 +1 // A340-300 // ab 01.05.

Die Buchungsfreigabe, auch der neuen, reaktivierten Toronto-Verbindung, ist bereits erfolgt...
 
Zuletzt bearbeitet:
Wow, es gibt Einführungspreise von ca. 320.-€ um den Vogel voll zu bekommen.
Aber leider nur wenn man direkt ab DUS fliegt gibt es die günstige Buchungsklasse S.
Wenn man einen Anschlussflug bucht wechselt man zur V.
 
Es kommen aber auch noch einige A333, so dass sich u.a. diese drei A343 (für DUS) "freischaufeln" ließen. Ferner besteht ja auch die Möglichkeit, dass LH STAR-Partner mit diesen Flügen "beauftragt".:think: Ich denke da an UA und TAM.
 
Zuletzt bearbeitet:
Um antworten zu können musst du eingeloggt sein.
Zurück
Oben