Was sind diese 'Spitzen' an der A380?

Weil viele Messfaktoren von mindestens zwei, meistens aber sogar drei unabhängigen Messfühlern erfasst werden. Ein Messfühler kann felherhaft sein, und zum Totalverlust aller relevaten information führen. Zwei Messfühler, von denen eienr richtig, und einer falsch anzeigt, führen zur Verwirrung und Verunsicherung - Welcher der beiden zeigt die richtigen, welcher die falschen Zahlen an? Bei drein kann man das "Mehrheitsprinzip anwenden: Zeigt einer von drei Messfühlern ein abweichedne Ergebnis an, wogegen die beiden anderen Quellen übereinstimmene Resultate liefern, so kann man davon ausgehen, daß dieser eine Messfühler irgendwas "in den falschen Hals gekriegt hat". Zur weiteren Absicherung werden die Messfühler aus unterschiedlichen Quellen mit Energie versorgt, gerne auch aus unterscheidlichen Energiearten. Also nicht nur linker vs. rechter Generaor, sondern einmal elektrisch, einmal hydraulisch angetrieben. Die Existenz mehrer weitgehend unabhängiger Hydraulik - und Stromkreise lässts die Kombinationsmöglichkeiten dabei kräftig anwachsen...
 
macht sinn - und die Static Dischargers sind dann sicher wieder an den Flügeln montiert, nehme ich an?

Danke für die Antworten :)
 
Die Sensoren vor dem Cockpit sind Side-Slip Angle Probes.
Die von moddin vermissten Pitot-Tubes sind beim hässlichen Entlein kombiniert mit den AOA-Sensoren an der Seite:


PS: Die Static-Discharger dienen (wie es der Name schon sagt) wirklich dem Ableiten von statischer Aufladung. Hat mit Blitzableitung nichts zu tun.
 
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