Max Reverse
Gold Member
Liebe Towerlotsen,
folgende Frage mit der Bitte um eine kurze Antwort:
Im METAR von MUC stehen manchmal im Feld für die RWY Conditions Bremswerte im Bereich 91-95, manchmal aber auch z.B. 39, 56 oder 69.
Beispiel von heute:
EDDM 260750Z ... R26L/590151 R26R/590146
EDDM 260720Z ... R26L/590139 R26R/590146
EDDM 260650Z ... R26L/590139 R26R///99//
EDDM 260620Z ... R26L///99// R26R/590193
EDDM 260550Z ... R26L///99// R26R/590193
EDDM 260520Z ... R26L/590193 R26R///99//
Nach meinen Unterlagen handelt es sich bei den 9x-er Werten um 'Estimated Braking Actions' während die niedrigeren Werte 'Friction co-efficitients' sind, also per Messung und dann ggf. Umrechnung entstehen.
Wer entscheidet denn, welche Art der Ermittlung zur Anwendung kommt? Insbesondere wundert mich, dass nach der Wieder-Eröffnung der 26R um 0550 nicht gemessen wurde - man möchte eigentlich doch sehen, ob das RWY-De-Icing den gewünschten Erfolgt gebracht hat?
Mir ist bekannt, dass eine Messung mit SFT o.ä. auf verdrängendem Kontaminat (Slush etc) nicht zu brauchbaren Ergebnissen führen kann. Aber nach Snow Removal & De-Icing sollte die RWY doch in einem 'messbaren' Zustand sein?
Viele Grüße,
MAX
folgende Frage mit der Bitte um eine kurze Antwort:
Im METAR von MUC stehen manchmal im Feld für die RWY Conditions Bremswerte im Bereich 91-95, manchmal aber auch z.B. 39, 56 oder 69.
Beispiel von heute:
EDDM 260750Z ... R26L/590151 R26R/590146
EDDM 260720Z ... R26L/590139 R26R/590146
EDDM 260650Z ... R26L/590139 R26R///99//
EDDM 260620Z ... R26L///99// R26R/590193
EDDM 260550Z ... R26L///99// R26R/590193
EDDM 260520Z ... R26L/590193 R26R///99//
Nach meinen Unterlagen handelt es sich bei den 9x-er Werten um 'Estimated Braking Actions' während die niedrigeren Werte 'Friction co-efficitients' sind, also per Messung und dann ggf. Umrechnung entstehen.
Wer entscheidet denn, welche Art der Ermittlung zur Anwendung kommt? Insbesondere wundert mich, dass nach der Wieder-Eröffnung der 26R um 0550 nicht gemessen wurde - man möchte eigentlich doch sehen, ob das RWY-De-Icing den gewünschten Erfolgt gebracht hat?
Mir ist bekannt, dass eine Messung mit SFT o.ä. auf verdrängendem Kontaminat (Slush etc) nicht zu brauchbaren Ergebnissen führen kann. Aber nach Snow Removal & De-Icing sollte die RWY doch in einem 'messbaren' Zustand sein?
Viele Grüße,
MAX