Hessen-Löwe
Mitglied
Hallo, ich habe mich hier neu angemeldet und habe auch gleich eine Frage, die etwas speziell mit MUC zu tun hat:
Mir ist schon länger aufgefallen, dass die meisten LH-Langstreckenflüge in MUC eine längere Bodenstehzeit haben, als die in FRA meist üblichen 3 Stunden (oder etwas mehr).
Eine Ausnahme in MUC stellt wohl der A346 dar, der planmäßig um 18.00 aus SFO kommt und um 21.15 wieder nach PVG rausgeht. Ebenso hat der A333, der zwischen MUC und ORD pendelt, eine relativ kurze Groundtime.
Dass der A346, der morgens aus PVG kommt, dann den halben Tag "rumsteht" hat wohl eher umlauftechnische Gründe, obwohl LH sonst ja sehr auf Profitabilität bedacht ist und eine so lange "sinnlose" Groundtime (von Wartungen, die man in dieser Zeit natürlich auch macht, einmal abgesehen) die Wirtschaftlichkeit ja nicht unbedingt steigert. Aber ich will gar nicht zu sehr auf diesen Einzelfall blicken, sondern meine das eher generell:
Woran liegt es, dass in MUC die Bodenzeiten bei Langstreckenflügen im Vergleich zu FRA relativ lange sind (bis auf eben beschriebene Ausnahmen, die mir auf Anhieb einfallen)?
Z.B. kommt um 5.45 die erste A343 rein (aus HKG), der erste Abflug einer A343 ist erst um 11.00 (nach LAX).
Ich meine irgenwo früher mal gelesen zu haben, dass es MUC-spezifisch sei, dass die Bodenzeiten der LH-Langstreckenflieger vergleichsweise lange seien. Dies hat sich in letzer Zeit wohl etwas verringert, im Vergleich zu früheren Flugplänen. Dennoch frage ich mich schon länger, was die Hintergründe für die angesprochene längere Groundtime in MUC sind, vielleicht könnt Ihr hierzu ja Näheres sagen.
Viele Grüße aus Hessen
PS: ein schönes T2 habt Ihr da in MUC :resp:
Mir ist schon länger aufgefallen, dass die meisten LH-Langstreckenflüge in MUC eine längere Bodenstehzeit haben, als die in FRA meist üblichen 3 Stunden (oder etwas mehr).
Eine Ausnahme in MUC stellt wohl der A346 dar, der planmäßig um 18.00 aus SFO kommt und um 21.15 wieder nach PVG rausgeht. Ebenso hat der A333, der zwischen MUC und ORD pendelt, eine relativ kurze Groundtime.
Dass der A346, der morgens aus PVG kommt, dann den halben Tag "rumsteht" hat wohl eher umlauftechnische Gründe, obwohl LH sonst ja sehr auf Profitabilität bedacht ist und eine so lange "sinnlose" Groundtime (von Wartungen, die man in dieser Zeit natürlich auch macht, einmal abgesehen) die Wirtschaftlichkeit ja nicht unbedingt steigert. Aber ich will gar nicht zu sehr auf diesen Einzelfall blicken, sondern meine das eher generell:
Woran liegt es, dass in MUC die Bodenzeiten bei Langstreckenflügen im Vergleich zu FRA relativ lange sind (bis auf eben beschriebene Ausnahmen, die mir auf Anhieb einfallen)?
Z.B. kommt um 5.45 die erste A343 rein (aus HKG), der erste Abflug einer A343 ist erst um 11.00 (nach LAX).
Ich meine irgenwo früher mal gelesen zu haben, dass es MUC-spezifisch sei, dass die Bodenzeiten der LH-Langstreckenflieger vergleichsweise lange seien. Dies hat sich in letzer Zeit wohl etwas verringert, im Vergleich zu früheren Flugplänen. Dennoch frage ich mich schon länger, was die Hintergründe für die angesprochene längere Groundtime in MUC sind, vielleicht könnt Ihr hierzu ja Näheres sagen.
Viele Grüße aus Hessen
PS: ein schönes T2 habt Ihr da in MUC :resp:
