Heisser Takeoff

Frei nach dem Motte "die RWY und den S... benutzen Piloten immer ganz" ;D

Der hier ist auch nicht "schlecht". Na ja, was der IL86 recht ist, ist der 96er eben billig. - Aber nicht dass jemand glaubt das ginge nicht auch mit ner 747er
 
Zuletzt bearbeitet:
scheinbar fliegen die russischen Kollegen in Phuket öfter so.
Gehen deren Tabellen mit Flugleistungsdaten vielleicht nur bis 20°C und die nehmen sie dann auch bei 40° ?


Werner
 
Der hier wollte auch keine RWY verschenken, zur Abwechslung mal bei der Landung ;D

Einige Spezialisten scheinen in der Luftfahrt schon unterwegs zu sein...
 
munich hat gesagt.:
Der hier wollte auch keine RWY verschenken, zur Abwechslung mal bei der Landung ;D

Einige Spezialisten scheinen in der Luftfahrt schon unterwegs zu sein...
Zum Vergrößern anklicken....

Das wiederum ist bei den IL-62 sogar recht häufig zu sehen, dass deren Piloten die Clamshell Reverser schon während des Flare öffnen.

Siehe hier:

[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]http://www.airliners.net/open.file/0148742/L/
[/FONT][/FONT][/FONT][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]http://www.airliners.net/open.file/0451573/L/
[/FONT][/FONT][/FONT][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]http://www.airliners.net/open.file/0298669/L/[/FONT][/FONT][/FONT]
 
Hallo,

das wundert mich eigentlich nicht. Die russische und die kubanische Flieger-Mentalität ist eben häufiger so. Voll laden bis zur Halskrause und dann auf Krampf fliegen - meistens geht es doch gut.
Das war mir vor 30 Jahren schon aufgefallen, dass die Startleistung der russischen Maschinen voll gefordert werden muss, wenn man sich dem MTOW nähert. Konnte dass damals in SXF beobachten. Die IL-62 von Cubana nach Havanna (sicher mit technischer Zwischenlandung in Gander) dröhnte stets mit voller Leistung und angezogenen Bremsen eine ganze Weile am Aufstellpunkt. Dann Bremsen los und am Ende der 25L (3000m) ging es dann doch mühsam aufwärts. Kurz danach rollte die Boeing 767-200 von Air China nach Peking heran - einfach aus dem Rollen heraus Gas geben und locker erhob sie sich in die Lüfte.

Beste Grüße
Airforce 1
 
Daß die IL-62 die Schubumkehr im Triebwerksleerlauf schon vor der Landung aktiviert liegt aber nicht an irgendeiner Mentalität sondern ist ganz einfach technisch bedingt. Das Flugzeug hat nunmal durch seine Auslegung eine recht hohe Anfluggeschwindigkeit und so kriegt man die Geschwindigkeit vor der Landung runter. Da gibt es ein Video bei flightlevel350.com, in dem einer eine Air Koryo IL-62 von innen gefilmt hat und dort sieht man ganz gut, daß das Flugzeug vor derm Aufsetzen sehr schnell ist.

Und daß die russischen Maschinen mit angezogenen Bremsen am Startpunkt stehen, liegt garantiert nicht an der fehlenden Leistung sondern ist bei einigen Typen einfach Standardprozedur. Manche spekulieren, es hänge damit zusammen, daß ein Startabbruch schwierig wäre, sodaß die Triebwerke vor dem Start gründlich durchgecheckt werden. Jedenfalls macht das die IL-62 (heute gesehen), die An-124, dann nehme ich an, die An-225 auch und die IL-96 auch manchmal.
 
Hallo,

nun, ich stimme zu, dass die Prüfung der Triebwerksleistung beim Start mit vollem Schub Sinn macht. Das hat aber auch seinen Grund, wenn ich die angeführten Muster von damals vergleiche. Nach den mir vorliegenden Angaben liegt die maximale Startmasse der IL-62 bei 162,2t, die der 767-200 nur bei 159,2t. Der maximale Standschub der IL-62 beträgt 431,6kN (spätere Version IL-62M 451,2kN bei 165t), der der 767-200 aber 470kN. Das Leistungs/Masse-Verhältnis ist bei der Iljushin nur 90% von der der Boeing. Da muss man schon sicher gehen, dass die Nennleistung auch voll zur Verfügung steht beim Start, wenn das Leistungs/Masse-Verhältnis schlechter ist.
Das sieht beim Vergleich der 747-400 (mit dem schwächsten der möglichen Pratt and Whitney-Triebwerke) mit der IL-86 noch drastischer aus. Da liegt das russische Muster beim Leistungs/Masse-Verhältnis um 12% zurück. Das damals mit viel Vorschusskommentaren bedachte russische Muster musste von der Masse her deutlich hinter der 747 zurückbleiben, weil keine so leistungsstarken Triebwerke für den Airline-Routineeinsatz verfügbar waren.

Beste Grüße
Airforce 1
 
cutlass hat gesagt.:
bei www.a340.net gibt es einen video-clip zum download,
bei dem der a340-600 auch erst sehr spät abhebt.
es war ein 3-engine take off test.

gruß, peter
Zum Vergrößern anklicken....

Habe mir den Film mehrfach angeschaut, kann aber im Moment des Abhebens nichts von der runway sehen, also auch die Nähe des Bahnendes nicht abschätzen.

Gruß

Werner
 
ist spannend anzuschauen, ob der Flieger doch noch abhebt oder net.
Aber selber würd ich da lieber nicht drin hocken.
 
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