Ankunft vor 5:00 ?

ETSF

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Guten Abend

Lese gerade auf Münchens Airport-Website, dass morgen früh die LH505 um 04:45 Uhr erwartet wird.
Da ich die 5-Uhr Regelung als "Beton" kenne, wundert mich diese Ankunftszeit. Ich habe es selbst im Cockpit erlebt, wie die Crew in Reihe 0 tatsächlich "schwach angeredet" wurde vom Tower, weil die Landung um 04:59:15 erfolgte !! :rolleyes:
Und dies, nachdem wir fast eine Stunde in PVG am Boden standen, um nicht zu früh in Muc aufzuschlagen.

Kann es im Fall von GRU ein Wind-Phänomen sein? So starker (nicht zu erwartender) Rückenwind auf dem Süd/Mitte Atlantik?
Wie wird reagiert? Wird ab Spanien oder Frankreich "gedrosselt", um Zeit zu verbraten? Falls ja, käme jetzt wieder die Ökologie-Frage auf....

Gruss aus ETSF
 
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Holding ist klar......aber 15min alleine über einem noch schlafenden Oberbayern? Grausame Vorstellung
 
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ETSF hat gesagt.:
käme jetzt wieder die Ökologie-Frage auf....
Zum Vergrößern anklicken....
Warum? Schon im Reiseflug zu drosseln ist idR spritgünstiger als die gesamte erforderliche Zeit auf
niedriger Höhe im Anflugbereich abzubummeln. Erstens muß man abwarten wie sich die ETA bis zur
Ankunft in der Radarüberwachung entwickelt hat, dann kann man zweitens Anpassungen erwägen.

Vgl hier. Etwa ab den Kanaren acht bis zwölf Minuten "Plus" zu erzeugen sollte schon drin sein.
 
Auch geringfügige Abweichungen vom zunächst geplanten Routing können die Zeit doch erheblich verändern.
Hatte diesen Umstand erst gestern vom Flug Abu Dhabi - München, wo man kurzerhand über den Irak und Osttürkei flog und dadurch 25 Minuten plötzlich schneller in München war, als über Zypern und Griechenland.
 
Solange man in dicht beflogenen Lufträumen unterwegs ist, kann man nicht einfach die Speed nach Lust und Laune rauf oder runter drehen, da sonst immer die zeitbasierte Separation zum Verkehr davor oder danach ins Wanken kommt.

Erst nach dem Verlassen z.B. des NAT-Track-Systems oder des OTS über dem Südatlantik ist dann ein Request auf Speed-Reduction von höherer Wahrscheinlichkeit gekrönt.

Die konkrete Frage wäre, woher erhält die FMG die Estimates in der Anfangsphase des Fluges? Mein Tip wäre ATD plus SFT und damit wären evtl. taktische Speed-Änderungen natürlich außen vor. Und ohne Sondergenehmigung vor 5 Uhr ist nicht - das ist schon richtig.

Gruß MAX
 
müßten diese Flieger dann nicht einfach später losfliegen um nicht zu früh anzukommen?
(vereinfacht ausgedrückt)
 
Schon! Ist aber einfach ein Slotproblem. Du kannst in dem dicht 'befahrenen' Luftraum ja nicht einfach machen, was Dir gerade in den Kram passt. Am Startflughafen eventuell das gleich Problem.
 
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Beim A340-300 kommt es öfters vor, dass das FMS am Boden die Winddaten nicht lädt. Da unmittelbar nach dem Start Off Block, Lift Off und ETA (estimated time of arrival) per ACARS automatisch übermittelt werden, stimmt die ETA natürlich nicht. In der Luft funktioniert das Wind Uplink dann meistens wieder, und man hat 12 Stunden Zeit, die Ankunftszeit zu optimieren. Einige Kollegen machen da einen Sport daraus und benutzen die RTA Funktion (Required Time At), um genau um 04:58h am Outer Marker und um Punkt 05:00h auf der Bahn zu sein. :)

Oft macht aber die Flugsicherung die Bemühungen von 12 Stunden mit einem einzigen Delayvektor zunichte, weil sie wieder irgendeinen Charteranten vorziehen müssen... :p

Grüße,
selcall
 
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