Lufthansa Frage

M

Marco

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Hallo Zusammen!

Da ich grad Facharbeit über Lufthansa schreibe, ist mir bei der Flotte was aufgefallen:
Warum hat die Lufthansa 9 CRJ-200 in der Flotte, die nicht zur CityLine dazuzählen, die restliche CRJ-200 Flotte aber schon?

Quelle:
http://www.lufthansa-financials.de/servlet/PB/menu/1014422_l1/index.html

Zudem sollen zwei davon an Germanwings vermietet sein? Hat Germanwings nicht nur 319/320 in der Flotte?

Edit: Nochwas: Lufthansa hat doch keine A310-300 mehr in der Flotte oder irre ich mich?
 
Zuletzt bearbeitet:
Diese Flugzeuge gehören der GOAL, einer 100%-Leasing-Tochter der DLH AG.
Vier davon wurden Ende 03/Anfang 04 beschafft und unmittelbar bei EW in
Betrieb gesetzt, fünf hat GOAL von EN übernommen; sie werden ebenfalls von
EW betrieben.

Auch die ursprünglichen übrigen 8 CR2 der EW sind mittlerweile bei GOAL.

Alle 17 werden von EW betrieben.

Daß die Flugzeuge in der verlinkten Grafik hinsichtlich Ihres bilanzrechtlichen
Status (hinsichtlich Gesellschaft und Leasingstatus) korrekt einsortiert sind,
kann ich nur vermuten.

NB: Beide - die bei DLH wie die bei EW gelisteten CRJ - haben somit insbesondere
mit der CityLine nichts zu tun - und tragen auch nicht den Kranich, sondern
den Punkteteppich am Heck.
 
Zuletzt bearbeitet:
Sind unter den aufgelisteten Flugzeugen noch welche die entweder der GOAL gehören oder die aus anderen gründen nicht mehr für die Lufthansa fliegen wie die A310?

Da versteht ja kein Mensch, mit welchen Flugzeugen die LH jetzt tatsächlich noch fliegt.
 
meine Daten zum Leased Out von Jun06 sagen aus, dass der A313 D-AIDH bis 12/06 bei Air Madrid ist.
Und dann fliegen noch bis 2008/09 4 x A313 ex D-AIDL, IDN, IDM, IDC für Air Transat in Canada.
Der AB6 D-AIAX offiziell noch bis 12/06 unter Hapag Fly (obwohl er schon retourniert wurde und bei Swiss -glaub ich- fliegt)
Auch der A313 D-AIDF ist noch bis 2010 bei Hapag im Lease Out.

Die B735 D-ABJF müßte Ende Oct. wieder von Bulgaria Air zurückgekehrt sein.

Die beiden A319 D-AILK und D-AILN noch bis Mitte 07 bei GermanWings.
 
Im November ist AIAX (wohl) noch bei LX als Reserve, fliegt aber noch den
Sonntagskurs nach NBO.

Die beiden (!) GOALs (eine KG, eine oHG) gehören kapitalgemäß zu 100% der
LH, und LH hat 83 1/3 % bzw 66 2/3 % der jew. Stimmrechte inne.

(Weiterhin gibt es noch eine ganze Reihe von Gesellschaften à la "Lufthansa
Leasing GmbH & Co. Alfa-Golf KG", Kapital 100%, Stimmrechte 50%.)

Da alle dieser Gesellschaften zu 100% der LH gehören, müßten sie in der
Bilanz voll konsolidiert sein. D.h., daß die Werte dieser Gesellschaften
bilanziell voll der DLH AG zugeschlagen werden.

Insgesamt sind diese Leasinggesellschaften ein Werkzeug zur bilanziell und
steuerlich möglichst günstigen Flugzeugfinanzierung, innerhalb des
Konzerns, teilweise unter Beteiligung Dritter, teilweise auch für externe
Kunden.

Das bedeutet, daß nicht alle Flugzeuge, die der LH gehören und die auch für
LH fliegen, juristisch direkt der DLH AG gehören, sondern einige eben einer
100%-Untergesellschaft.

Übrigens hat(te) GOAL auch schon einige Exemplare anderer Flotten, zB
737. Es gibt aber offensichtlich innerhalb des Konzerns dann und wann
Verkäufe, also Veränderungen dieser - nennen wir sie mal - Unterflotten.

Betrieblich für LH ist das aber weniger relevant.

Wichtig ist, daß die o.g. CRJs eben alle durch EW betrieben werden.

Soweit ich das überblicke, sind alle Flugzeuge der Kolonne "Flottenbestand"
bei der jew. Gesellschaft auch tatsächlich aktiv, oder kurzfristig anderweitig
beschäftigt und zur Rückkehr zu LH vorgesehen,

Ausnahmen LH: die 5 A313 (vgl. Mucflyer), die 9 CRJ (bei EW), 2 A319
(zusätzlich bei 4U statt bei LH), die 2 A332 (quasi bereits bei der LX).

Ausnahmen EW: alle ATR der EW werden jetzt von ContactAir, Stuttgart betrieben.

Die Kolonnen Finance Lease, Operating Lease lesen sich immer als "Bestand,
davon...". Ganz unten in der Darstellung wird das ja auch deutlich.
 
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