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Thema: Bau des neuen Hauptstadtflughafens BER

  1. #511
    Global Moderator Avatar von Airdinger
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    Deutsch lernen?!?
    Wie auch immer... die Deutsche Welle versucht in ihren Kursen aktuelle Themen zu verarbeiten:
    Deutsch lernen mit Videos: Der Problem-Flughafen Berlin Brandenburg - seit 13.04. auf youtube zu finden

    Auch wenn er das Problem nicht löst - Sarkasmus hilft zumindest mit Problemen umzugehen... nochmal der Postillion vom 17. Mai 2013 - diese abstruse Idee erscheint so manchem realistischer als je zuvor:
    Studie: Sprengung von Flughafen BER würde Bauarbeiten enorm beschleunigen - auf der-postillon.com
    Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis
    ist in der Praxis grösser als in der Theorie!
    Spoiler:

  2. #512
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    Standard Wissen Immobilienkäufer mehr?

    Grundstückspreise um den neuen Flughafen steigen. Heißt das jetzt, Spekulanten wetten darauf, daß es den Flughafen nicht geben wird...?

    http://www.airliners.de/ber-grundstu...-steigen/31941
    Geändert von arnie108 (25.03.2014 um 13:50 Uhr)

  3. #513
    Silver Member Avatar von martin67
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    Zitat Zitat von arnie108 Beitrag anzeigen
    Grundstückspreise um den neuen Flughafen steigen. Heißt das jetzt, Spekulanten wetten darauf, daß es den Flughafen nicht geben wird...?

    http://www.airliners.de/ber-grundstu...-steigen/31941
    Wie in Attaching, da war's vor MUC auch billiger!

    Martin

  4. #514
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    Standard Keine Eröffnung vor 2017?

    Nach einem Bericht der http://www.faz.net/aktuell/wirtschaf...-12873893.htmlFAZ droht sogar eine weitere Verschiebung bis 2017
    Auch soll erwogen werden den Flughafen komplett neu zu bauen
    Da bin ich mal echt gespannt, ob ich eine Eröffnung noch erlebe....
    Fliegen lieben zu fliegen!

  5. #515
    Gold Member Avatar von Merpati
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    Vier Kilometer Schiene, Straße oder Kanal bringen den Menschen genau vier Kilometer weit.
    Vier Kilometer Runway bringen ihn in die ganze Welt!


    Bürgerentscheid Dritte Startbahn: contra 17,81%, pro 14,99%, Enthaltungen 67,2%

  6. #516
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    Guter Mann.

  7. #517
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    Wenn das mit 2017 stimmen sollte, dann frage ich mich schon, ob man nicht bis dahin doch noch in Tegel und/oder Schönefeld mit Schnellbauhallen als Terminal noch etwas mehr Kapazität bis dahin zu schaffen. Noch drei weitere Jahre mit der bestehenden Infrastruktur an beiden Flughäfen zu überbrücken ist für niemanden gut.

  8. #518
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    Sollte Siemens diesen Monat nicht mit den Arbeiten an der Entrauchungsanlage beginnen, dann ist eine Eröffnung vor Auslaufen der Baugenehmigung Ende Oktober 2016 praktisch ausgeschlossen. Es müsste dann eine neue Baugenehmigung beantragt werden.
    http://www.focus.de/finanzen/news/br...d_3757344.html
    Canon EOS 650D
    Canon EF-S 18-135 mm f/3.5-5.6 IS STM
    Canon EF 100-400 mm f/4.5-5.6L IS USM

  9. #519
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    Das ist schon der ganz normale Wahnsinn, was da am Berliner Flughafen passiert.

  10. #520
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    Ein Grund mehr über die Schaffung von weiterer Übergangskapazität in Tegel und Schönefeld nachzudenken. Könnte man vielleicht das Terminal C durch einen weiteren Trakt inkl. Vorfeld mit ein 4-5 Fluggastbrücken und Busgates noch nach Süden erweitern, wenn man zur Kompensation der dadurch wegfallenden Parkplätze noch ein neues Schnellbauparkhaus dort baut? Das Müsste doch eigentlich möglich sein, so dass man dann dort v.a. die A330 abfertigen könnte, während am Terminal A im Gegenzug wieder mehr Kapazität für andere Airlines entstehen würde.

    Und was ist mit dem grünen Dreieck Nordwestlich des Terminal A? Könnten da nicht noch Abstellpositionen für 3-4 Narrowbodies geschaffen werden?

  11. #521
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    Zitat Zitat von hangar7 Beitrag anzeigen
    Ein Grund mehr über die Schaffung von weiterer Übergangskapazität in Tegel und Schönefeld nachzudenken. Könnte man vielleicht das Terminal C durch einen weiteren Trakt inkl. Vorfeld mit ein 4-5 Fluggastbrücken und Busgates noch nach Süden erweitern, wenn man zur Kompensation der dadurch wegfallenden Parkplätze noch ein neues Schnellbauparkhaus dort baut? Das Müsste doch eigentlich möglich sein, so dass man dann dort v.a. die A330 abfertigen könnte, während am Terminal A im Gegenzug wieder mehr Kapazität für andere Airlines entstehen würde.

    Und was ist mit dem grünen Dreieck Nordwestlich des Terminal A? Könnten da nicht noch Abstellpositionen für 3-4 Narrowbodies geschaffen werden?
    Ok, da TXL quasi vor meiner Haustür liegt und ich dort auch ständig am spotten bin, möchte ich mich hier auch mal zum Thema äussern. Fakt ist, TXL ist momentan aus- aber nicht überlastet. Zudem wurden erst letzte Woche 2 neue Parkpositionen fertig gestellt. Auch die Terminals sind seitens der Paxe nicht "überlaufen". Ich denke da wird in den Medien vieles arg aufgebauscht.
    In SXF kann man sogar immernoch zwischen zwei Flugbewegungen getrost nen Kaffee trinken gehen.

    Und nicht zuletzt gibts hier wohl keinen Spotter, der sich eine baldige Eröffnung des BER wünscht

    Gruß aus Berlin

  12. #522
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    Das passiert, wenn Politiker in ihrem Größenwahn die Planung eines Flughafens von Profis wegnehmen und glauben sie können das auch oder besser.
    Es wird Zeit für eine Gesetzesänderung die es ermöglicht, Politiker haftbar zu machen.
    Vermutlich wäre es billiger und schneller, den Flughafen doch in Sperenberg neu zu bauen auch was die Flugrechte betrifft, als nun weitere Milliarden zu vergraben. Die jetzigen Gebäude kann man ja umwidmen.
    http://www.airliners.de/brandschutz-...tioniert/32109
    Geändert von eddm_muc (09.04.2014 um 19:49 Uhr)

  13. #523
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    Zitat Zitat von thunderJ Beitrag anzeigen
    Fakt ist, TXL ist momentan aus- aber nicht überlastet. Zudem wurden erst letzte Woche 2 neue Parkpositionen fertig gestellt. Auch die Terminals sind seitens der Paxe nicht "überlaufen".
    Das ist aber auch nur so, weil sich die Airlines - allen voran Air Berlin - derzeit selber künstlich limitieren müssen und nicht das Angebot anbieten können, für welches eigentlich in Berlin Bedarf wäre. Doch wenn mehr Übergangskapazität da wäre, dann könnte dieses Potentzial auch mehr ausgeschöpft und damit mehr attraktive Flüge und Umsteigebeziehungen angeboten werden, die man eigentlich schon heute bräuchte.

    Oder wird die Übergangskapazität nur deshalb nicht ausgebaut, weil man genau weiß, dass BER nach der Eröffnung (irgendwann mal) sofort voll ausgelastet wäre (Kapazität 27 Mio. Paxe gegenüber ebenfalls fast 27 Mio. Paxe in Tegel und Schönefeld heute schon!). Wie soll angesichts dieses weiteren Hemmschuhs bitte Air Berlin weiter wachsen können wie eigentlich angestrebt, wenn man dazu mangels Kapazität am neuen Flughafen keine Möglichkeit hat? Denn da man derzeit alle Hände voll damit zu tun hat, den Flughafen überhaupt mal irgendwann eröffnen zu können, ist mit einem Beginn der für weitere Kapazität nötigen 2. Ausbaustufe nicht mal zu denken.

    Nach meiner Meinung müsste Tegel deshalb auch nach der Eröffnung von BER weiter offen bleiben, eben weil man dort erst noch mit der 2. Ausbaustufe weitere Kapazität schaffen muss, so dass überhaupt erst alle Airlines korrekt umziehen und v.a. eine Perspektive für ein gewisses weiteres Wachstum haben. Bevor BER nicht auf eine Kapazität von ca. 35-37 Mio. Paxe ausgebaut ist, wäre eine Schließung Tegels sehr unvorrteilhaft.

    Eine andere Alternative wäre auch, dass man Tegel doch schließt und weiterhin das bestehende Terminal in Schönefeld mitnutzt, z.B. als reinrassiges Low Cost-Terminal. Zusammen mit der Kapazität von 27 Mio. Paxe am BER und den derzeit fast 7 Mio. Paxe in Schönefeld hätte man zusammen 34 Mio. Paxe, womit man Tegel schließen könnte und parallel dazu an der 2. Ausbaustufe am BER arbeiten könnte. Erst dann könnte das alte Terminal in Schönefeld außer Betreibs gehen und die dortigen Airlines in den neuen Terminalbereieich umziehen. Logistisch wäre diese Variante wohl besser, weil man dann trotz zweier getrennter Terminalbereich alles schon an einem Flughafen zusammen hätte.

  14. #524
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