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Thema: Flugplanänderungen in Frankfurt

  1. #16
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    Also ist die Slotvergabe eigentlich eine Veranstaltung für die Katz, wenn Großvaterrechte und andere Verbandelungen zum Tagesgeschäft gehören.
    Ich hoffe die europäische Kartellbehörden nehmen auch diese Punkte wie andere Dinge mal genau unter die Lupe.
    Sehe keinen Sinn mehr für Beantragung von Slots, wenn jeder zweite neue Flug die Vorgaben in irgendeiner Weise unterlaufen durch Tausch, Schmiergelder usw.. Hier entstehen Sümpfe wie in manchen tropischen Ländern.

  2. #17
    Gold Member Avatar von fluhu
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    Du stellst Behauptungen auf bei Sachen, von denen Du eindeutig keine Ahnung hast! Deine Unterstellungen solltest Du in diesem Forum besser unterlassen! Da sitzen Leute, die arbeiten sauber und korrekt, auch wenn Du das nicht glaubst oder kapierst!
    Zuviel Treibstoff hat man nur, wenn die Kiste brennt.
    http://meine.flugstatistik.de/Fluhu

  3. #18
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    Es sind ja nicht die Personen gemeint, sondern die Systematik die so kompliziert erscheint, das die Slotvergabe eigentlich zumindest für mich keine Vergabe ist, sondern eine Veranstaltung die freien Wettbewerb nicht zulässt. Deshalb auch der Hinweis auf EU-Kartellrecht usw..

    Ähnlich kompliziert ist das ja auch bei der Bahn und neuen Wettbewerbern, die die vorhandene Infrastruktur der Bahn verwenden, die wiederrum hauptsächlich aus Mitteln der Steuerzahler bezahlt wurden wie auch auf Flughäfen in Deutschland. Deshalb sollten neue Airlines gleiche Rechte wie vorhandene Airlines haben. Wo ist sonst der Wettbewerb???

    Sorry, wenn sich jemand persönlich angegriffen dadurch fühlt.

  4. #19
    Gold Member Avatar von fluhu
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    Zitat Zitat von flymunich Beitrag anzeigen
    Deshalb sollten neue Airlines gleiche Rechte wie vorhandene Airlines haben. Wo ist sonst der Wettbewerb
    Bei freien Slots haben neue Airlines mindestens die selben Rechte, da ja 50% der freien Slots erst einmal für Newcomer reserviert sind.
    Die "Großvaterrechte" wiederum besagen, wer bereits fliegt, darf weiterfliegen. Investitionen in Form von Kapital und Arbeit müssen sich rechnen, sonst gibt es keine Planungssicherheit - und keine neuen Airlines außer Eintagsfliegen und Glücksrittern. Welche Airline würde noch Strecken ausbauen und Verkehr entwickeln, wenn sie damit rechnen muß, daß ihr irgendwann Slots weggenopmmen werden und irgend einem Neueinsteiger gegeben werden, der nur absahnen will?
    Angenommen Lan Chile baut SCL-MUC auf. Nach Marktforschung und Werbeaktionen starten man die Strecke. Anfangs läuft sie nicht gut, aber man beißt sich durch, und nach sechs, sieben Jahren ist man auf 2x täglich mit guter Auslastung. Und dann kommt Mr.Reierair oderwerauchimmer und will ins Langstreckengeschäft einsteigen. Lan muß einen täglichen Slot abgeben. Diese Strecke ist so ziemlich kaputt, das Geld hinausgeschmissen. Die Amis haben in den 70ern so ähnliches praktiziert. Das war u.a. der Anfang vom Ende von Panam, TWA, Eastern usw.
    Aber wir wollen in Europa ja unsere eigenen Fehler machen!

    Wettbewerb sollte nicht heißen, das Kleinere ermutigt werden und ihnen ermöglicht wird, Größere kaputt zu machen. Wettbewerb sollte ermöglichen, daß sich das Bessere durchsetzt, nicht unbedingt das Stärkere!
    Zuviel Treibstoff hat man nur, wenn die Kiste brennt.
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  5. #20
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    @ Fluhu

    Schöne Ausführungen!!!

    Danach müßten Airports wie Stansted, Barcelona, Köln/Bonn, Berlin Schönefeld, Stuttgart usw. sofort geschlossen werden, weil hier die Voraussetzungen wie von dir beschrieben nicht mehr gegeben sind.

    Und die Frage ist wieviel Slots für Newcomer reserviert werden und vor allem zu welchen Zeiten. Hier schaut's nach meinem Minimalwissen gleich noch viel Bescheidener aus als von dir beschrieben @ fluhu.
    Deshalb finde ich das einfach mehr Wettwerb möglich sein sollte. Dies trifft ja ohnehin nur auf die Airports zu, die unter die Slotregelung fallen, leider auch auf München.
    Eine Lufthansa braucht selbstverständlich am Standort München Planungssicherheit, ohne jeden Zweifel. Aber warum darf das eine DBA/Air Berlin nicht haben. Somit könnten Zukunftpläne/Visionen für den Hauptstandort der Airline nicht realisiert werden und das Terminal 1 bleibt weiterhin verwaist. Es muß möglich sein einer Homeairline am Standort München Sonderrechte einzuräumen. Eine Lufthansa Cargo, Condor usw. werden auch in Frankfurt Sonderrechte (z.B. Nachtflug) eingeräumt.
    Hier in München kommen wieder sehr verzwickte Situationen mit FMG/Lufthansa beim Terminal 2 und anderen Dingen für mich augenscheinlich zum Vorschein. Von aussen betrachtet sieht das aus als wäre die Zukunft incl. des Verkehrs in München für alle Ziet vorgezeichnet.
    Geändert von flymunich (26.01.2007 um 13:54 Uhr)

  6. #21
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    Ich gebs auf!
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  7. #22
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    @ Fluhu

    So schnell?, hätte ich jetzt nicht gedacht.

  8. #23
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    VIM Airlines mit B757-200 und Air Astana mit B767-200 fliegen neu im Sommer nach Frankfurt. Air Astana kommt Samstagnachmittag.

  9. #24
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    Standard Etihad Cargo verlegt Flüge von Frankfurt nach Hahn


  10. #25
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    TAM bemüht sich derzeit um Start- und Landerechte in Frankfurt.

    siehe http://derstandard.at/?url=/?id=2889684

    @ fluhu

    Reserviere mal die Slots für TAM in München (vorsichtshalber)!!!

  11. #26
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    Ist der (noch MUC) BBJ-Flug nach Newark ex FRA ab Winter ein zusätzlicher Dienst für FRA oder anstelle eines Widebodies?

  12. #27
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    British hat Verkehrsrechte für 2x tägliche Flüge ex Frankfurt nonstop nach USA ab Sommerflugplan 2008 beantrag (auch bekommen???) und will die Route auch bedienen.Zum Einsatz sollen zunächst zwei B767-300 kommen, die jederzeit durch größeres Gerät bei Bedarf ersetzt werden können. Die Rede ist von New York und Los Angeles, Ziele können sich aber auch noch ändern.

  13. #28
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    Standard NW streicht 2ten FRA-DTW Flug!!!

    Laut atw streicht NW seinen 2. Detroit-Flug als eine Maßnahme gegen das "Understaffing" bei seinen Piloten. Aus dem Artikel geht leider nicht ganz klar hervor, ob das nur für Juli gilt oder für länger.

    http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=9403

    Futter für mich: War irgendwie abzusehen, das dies nicht gut geht, was neu an Kapazität D-DTW auf den Markt gekommen ist.
    Manchmal hat man als Unwissender doch die besseren Ideen.
    Zum Glück sind die NW-Streckenplaner nicht bei Lufthansa.

  14. #29
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    Zitat Zitat von nonstop Beitrag anzeigen
    Ist der (noch MUC) BBJ-Flug nach Newark ex FRA ab Winter ein zusätzlicher Dienst für FRA oder anstelle eines Widebodies?
    Keiner eine Ahnung......
    Geändert von nonstop (02.07.2007 um 10:28 Uhr)

  15. #30
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    Zitat Zitat von nonstop Beitrag anzeigen
    Keiner eine Ahnung......
    Vielleicht auch nur Marktüberschätzung. Man hat nur mal schnell 3 neue tägliche Flüge installiert und LH einen zusätzlichen A330-300 nach DTW eingeschoben. Detroit ist doch sowieso unterversorgt, nur nicht ab der Region, wo die Flüge stattfinden.

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