Airport-Infos: VIE, ZRH etc.

[munich]

DUS-Int, das erscheint mir unwahrscheinlich. Wenn was weggenommen wird, dann Load.

Sprit kannst Du nicht weniger mitnehmen, da die Spritberechnungen ohnehin relativ knapp ausgelegt werden.

[Alwan]

@ munich

Ich glaube da hast Du Dus-Int falsch verstanden.
Er präzisierte in der Klammer, dass bei einem 9000 km Flug nicht die max. Spritmenge für 12500 km Reichweite mitgenommen werden muß.

[flymunich]

Ich meine es gibt/gab nicht nur Sprit- und Frachtbegrenzungen, sondern sogar auch Sitzplatzbegrenzungen bei LTU ab Düsseldorf.
Sicherlich auf weniger Strecken wie zu MD11-Zeiten, aber nach wie vor. Das ist natürlich aus wirtschaftlichen Gründen ein Problem der LTU, wenn 20 Plätze freibleiben müssen, aber auf der anderen Seite wäre die Auslastung dann auch schon extrem hoch (> 90%), so daß sich dies in der Tat nur auf wenige Flügen begrenzt.

[Dus-Int]

Ich glaube das gibt es auf den 332 nicht mehr. Vor nicht all zulanger Zeit waren auf einem A332 DUS-BKK 343 Paxe gebucht, aber der Flieger hat aber nur 323 Sitze. Zum Check-Inn sind aber auch nur 323 Paxe gekommen, so dass alle mitkommen konnten. Da DUS-BKK eine der längsten LT Fernstrecken ist ist das ein Indiz dafür, dass es bei LT nicht mehr so gehandhabt wird, dass Sitze frei bleiben. Das war auf den MD-11 in der Tat so, aber man bedenke wie alt die Flieger waren.

@Alwan: Genau so habe ich es gemeint.

[flymunich]

Das möchte ich aber im Sommer 04 bei 30 Grad einmal miterleben, wie so ein A330-200 rausgeht. Aus Sicherheitsgründen muß er auch den Start abbrechen können. Ich werde in den nächsten Tagen diesbezüglich mal mit einen LTU-Fachmann sprechen und dies dann weitergehen. Kann aber leicht eine Woche dauern.

[munich]

Hm, Alwan, magst recht haben, dass ich DUS-Int. falsch verstanden habe.

Trotzdem hat DUS-Int. in seiner Einschätzung ein paar Fehler.

Die 12.316 (nicht 12.500) km Reichweite gibt Airbus bei der A330-200 bei 253 Paxen + Gepäck ( siehe hier) an.


Wie man anhand der Graphik sehen kann, geht die Reichweite bei MTOW auf etwa 5.500 NM (=10,186 km) nach unten. Das aber alles bei bei ausreichender RWY-Länge und Idealbedingungen.

Man darf auch nicht vergessen, dass der Sprit auch noch für das Erreichen des Ausweichflughafens + Fuel für holding + verbleibende Sicherheitsreserve vorhanden sein muss.

Damit ist der A 330-200 ohnehin bei den von mir angebenen 9.000-9.500 km Luftlinie (Großkreis) schon mehr als an der Grenze, da die Flugstrecke ja bekanntlich nicht der kürzesten Strecke entspricht.

Also kann es gar nicht anders sein, als dass Payload stehen bleibt.

Deshalb glaube ich, dass flymunich mit seinen Erinnerungen durchaus richtig liegt.

[Dus-Int]

Ich kann euch versichern, dass keine Paxe in DUS stehen bleiben!

[munich]

Dann eben die komplette Fracht, DUS-Int. Wie sollte es sonst anders gehen? Du siehst ja anhand von Werksangaben, dass selbst bei ausreichend langer RWY mit dem 332er schon Ende der Fahnenstange ist. ???

Dürfte in etwa das Gleiche sein, wie mit dem 343er in MEX.

[Dus-Int]

Ja, Fracht wird des öfteren liegen gelassen, aber auf gar keinen Fall Paxe.

[pecki]

Und wie kommt dann die Fracht nach China oder Thailand, wenn LTU da nur einmal die Woche hinfliegt?

@Dus Intl.
LAX ist doch das längste LTU Fernziel

[munich]

Na die Fracht kommt in 'nen Lastkarrn und wird von einigen 1000 "Schlitzaugen" auf dem Landweg nach China gekarrt
(Bitte nicht schimpfen, wegen der "Schlitzaugen! Ist nicht rasistisch, sondern spaßig gemeint!)

pecki, wenn Du Dir meine Entfernungsaufstellung eine Seite vorher angeschaut hättest, hättest Du gesehen dass ex DUS CPT das weiteste Ziel ist!

Hier nochmals speziell für Dich:

DUS-PEK 7817 km
DUS-PVG 8893 km
DUS-LAX 9155 km
DUS-HKG 9221 km
DUS-NRT 9354 km
DUS-CPT 9515 km

Zusätzlich noch 3 lange DUS-Strecken:

DUS-HKT 9418 km
DUS-BKK 9078 km
DUS-CUN 8457 km

[flymunich]

Kommt schon mal vor das ein LTU A330-200 einen Tankstop in Larnaka oder so einlegt, weil der Sprit nicht bis Deutschland von Bangkok reicht.

[pecki]

[quote author=Dus-Int link=board=2;threadid=771;start=15#msg7135 date=1084194114]
Da DUS-BKK eine der längsten LT Fernstrecken ist ist das ein Indiz dafür, ....
[/quote]

Sorry, habe nur LAX mit BKK verglichen und gar net auf CPT geschaut.


@flymunich
Ist aber schon ein etwas großer Umweg wenn Sie einen Stop in LCA machen.
DUS-BKK: 9078 km
DUS-LCA-BKK: 9869 km

[Alwan]

Aus dem A332-Diagram lese ich, dass bei einer Range von 6650 nm (ca. 11970 km nach Faustformel) 253 Passagiere + Gepäck (entsprechend ca. 25 t nach 332-Tabelle) transportiert werden können. Eine zusätzliche Payload ist dann nicht möglich.

323 Passagiere + Gepäck wiegen nach dem guten alten Dreisatz dann ca. 31,9 t.

Laut Tabelle ist bei 5500 nm (ca. 9900 km) eine Gesamt-Payload von ca. 35 t möglich.

Um die Nachteile der Dus-Runway auszugleichen kann man ca. 3 t unter MTOW bleiben, ohne einen Passagier und sein Gepäck zurücklassen zu müssen.

Die Mitnahme von Belly-Load ist damit natürlich sehr eingeschränkt.

EDIT: Das ist alles hobbymäßig nach Faustformeln ausgerechnet. Fachleute bitte korrigieren.

[ibi]

jo wenn 20 plätze frei bleiben könnte mand och den sitzabstand bei ltu vergößern;-)