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Thema: Flüge geplant verspäten?

  1. #1
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    Standard Flüge geplant verspäten?

    Zitat Zitat von thg Beitrag anzeigen
    Wenn ich mir den Flug gerade ansehe kann das durchaus ein gewollter Delay wegen gutem Wind gewesen sein. ETA on time.
    Ein Delay wegen gutem Wind? Das höre ich zum ersten Mal. Im Moment wird der Flug mit ETA +1 hrs angezeigt, denke daher nicht, dass deine Vermutung zutrifft.

  2. #2
    Platinum Member Avatar von moddin
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    Zitat Zitat von yogibear_II Beitrag anzeigen
    Ein Delay wegen gutem Wind? Das höre ich zum ersten Mal. Im Moment wird der Flug mit ETA +1 hrs angezeigt, denke daher nicht, dass deine Vermutung zutrifft.
    MUC-MEX wurde im Winter oft verspätet, da der Flug sonst zu früh in MEX ankommt und dort noch niemand von der LH vor Ort ist. Glaub 4:40 Uhr war die magische Zeit, zu der sie frühestens ankommen sollten.
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  3. #3
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    Zitat Zitat von oliver2002 Beitrag anzeigen
    Sondern?
    Slot vielleicht?
    Gruß Florian

  4. #4
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    Zitat Zitat von moddin Beitrag anzeigen
    MUC-MEX wurde im Winter oft verspätet, da der Flug sonst zu früh in MEX ankommt und dort noch niemand von der LH vor Ort ist. Glaub 4:40 Uhr war die magische Zeit, zu der sie frühestens ankommen sollten.
    Interessant. Das habe ich bisher nicht gehört oder gar erlebt. Warum fliegt man nicht langsamer?

  5. #5
    Gold Member Avatar von muc-driver
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    Das mit dem "langsamer fliegen" wurde hier schon mal erörtert. Ich finde es nur leider nicht.
    Aber einfach langsamer fliegen geht nicht.
    Geändert von muc-driver (17.04.2018 um 09:59 Uhr)
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  6. #6
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    "Einfach" nicht, aber auf einer Distanz wie MEX bringt ein halbes Hundertstel weniger (M.825 statt .83) schon rund vier Minuten. Die trödelt man besser auf Reisehöhe ab, als erdnah im Holding.
    Maintain the path.

  7. #7
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    ... oder noch besser am Boden, wo man kein Fuel verbrennt

  8. #8
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    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    "Einfach" nicht, aber auf einer Distanz wie MEX bringt ein halbes Hundertstel weniger (M.825 statt .83) schon rund vier Minuten. Die trödelt man besser auf Reisehöhe ab, als erdnah im Holding.
    Wenn ich es richtig im Kopf habe, dann wurde immer eine große Höhe requested, wenn man Zeit aufholen musst. Im Umkehrschluss wäre dann eine geringere Höhe notwendig, wenn man "langsamer" fliegen will? Vielleicht kann einer der Piloten hier dazu was sagen wie das gehandhabt wird?

    Zitat Zitat von YHZ Beitrag anzeigen
    ... oder noch besser am Boden, wo man kein Fuel verbrennt
    Wie wird das am Boden gehandelt? Wird dann die komplette Abfertigung entsprechend verzögert oder steht der Flieger abgefertigt irgendwo rum und wartet auf die neue Abflugzeit?
    Geändert von yogibear_II (17.04.2018 um 11:25 Uhr)

  9. #9
    Gold Member Avatar von T.H.
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    Zitat Zitat von yogibear_II Beitrag anzeigen
    Wenn ich es richtig im Kopf habe, dann wurde immer eine große Höhe requested, wenn man Zeit aufholen musst. Im Umkehrschluss wäre dann eine geringere Höhe notwendig, wenn man "langsamer" fliegen will? Vielleicht kann einer der Piloten hier dazu was sagen wie das gehandhabt wird?



    Wie wird das am Boden gehandelt? Wird dann die komplette Abfertigung entsprechend verzögert oder steht der Flieger abgefertigt irgendwo rum und wartet auf die neue Abflugzeit?
    Ich bin zwar (noch) kein Pilot, aber generell ist es aufgrund des mit der Höhe abnehmenden Luftdrucks so, dass man "oben" schneller fliegen muss als "unten", um das erforderliche Maß an Auftrieb zu erhalten.

  10. #10
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von YHZ Beitrag anzeigen
    ... oder noch besser am Boden, wo man kein Fuel verbrennt
    Sicher. Manchmal hält sich der Wind aber nicht an die Anordnungen von Dispatch.
    Geändert von Machrihanish (17.04.2018 um 11:39 Uhr)

  11. #11
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von yogibear_II Beitrag anzeigen
    Wenn ich es richtig im Kopf habe, dann wurde immer eine große Höhe requested, wenn man Zeit aufholen musst. Im Umkehrschluss wäre dann eine geringere Höhe notwendig, wenn man "langsamer" fliegen will? Vielleicht kann einer der Piloten hier dazu was sagen wie das gehandhabt wird?
    Kommt ein bißchen darauf an, wo man hin will - d.h., wo man den für seine Zwecke besseren Wind vermutet. Deswegen will man manchmal in eine Windschicht hinein, manchmal aus einer heraus. Oberhalb der Tropopause ist der Wind allgemein ruhiger.
    Maintain the path.

  12. #12
    Silver Member Avatar von slam dunk
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    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    "Einfach" nicht, aber auf einer Distanz wie MEX bringt ein halbes Hundertstel weniger (M.825 statt .83) schon rund vier Minuten. Die trödelt man besser auf Reisehöhe ab, als erdnah im Holding.
    Noe, ��
    Weil Du sonst andere auf den NA Tracks verpropfst. (Odelwagen, Landstrasse ��)
    Das gibt dann gerne tiefere CFL.
    Und irgendwann wird zB der Long Range Fuel Flow unelegant.
    Oder die Crewdienstzeit.
    Aber Du sagst es: „nicht“ „“Einfach““!
    Geändert von slam dunk (17.04.2018 um 12:54 Uhr)

  13. #13
    Silver Member Avatar von slam dunk
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    Zitat Zitat von yogibear_II Beitrag anzeigen
    Wenn ich es richtig im Kopf habe, dann wurde immer eine große Höhe requested, wenn man Zeit aufholen musst. Im Umkehrschluss wäre dann eine geringere Höhe notwendig, wenn man "langsamer" fliegen will?
    Noe, 🤓

    Die flutschigsten Flugflaechen sind so umera 280-300.

  14. #14
    Silver Member Avatar von slam dunk
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    Zitat Zitat von T.H. Beitrag anzeigen
    Ich bin zwar (noch) kein Pilot, aber generell ist es ...
    🤗

  15. #15
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    Zitat Zitat von slam dunk Beitrag anzeigen
    Oder die Crewdienstzeit.
    Ist die bei einem absichtlich verspäteten Flieger nicht relevant?

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