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Thema: Sommer 2017 MUC - allgemein

  1. #16
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    Ja, aber MUC-IAH gibts ja ohnehin schon auf UA. Und nachdem LH mit beiden im JV ist ... das heißt aber auch, dass SIN-DME-IAH (das derzeitige IAH Routing) künftig entfällt.

    In Summe für MUC eine schöne Aufwertung bei SQ - ein A350 7/7 nur für MUC

  2. #17
    Schneekönig Avatar von munich
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    Zitat Zitat von YHZ Beitrag anzeigen
    [...]
    In Summe für MUC eine schöne Aufwertung bei SQ - ein A350 7/7 nur für MUC
    Hm, eine 350 zur triple7 ist für mich eigentlich mehr ein downgrade (ja, ich weiß, in diesem Fall war es ja mit MAN zusammen). Die Frage ist, was macht SQ mit den langen Standzeiten in MUC bzw. werden die Zeiten verändert. Viel Spielraum besteht da allerdings nicht. Das war ja auch einer der Gründe, weshalb LH letztlich den SIN-Flug gecancelt hat, auch wenn SQ da etwas bessere Papiere hat.

    Nur mal FRA u. ZRH zum Vergleich:
    SQ SIN-FRA
    13:55 - 20:40
    23:55 - 06:40
    LH SIN-FRA
    23:40 - 06:20

    SQ FRA-SIN
    12:30 - 06:50
    22:00 - 16:25
    LH FRA-SIN
    21:55 - 16:20

    SQ SIN-ZRH
    01:25 - 08:30
    LX SIN-ZRH
    23:10 - 06:10

    SQ ZRH-SIN
    11:45 - 05:55
    LX ZRH-SIN
    22:45 - 17:20
    Geändert von munich (20.07.2016 um 18:28 Uhr)
    Gruß
    Robert alias munich alias Schneekönig

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  3. #18
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    Wir müssen einfach noch etwas warten was sich tut..

    Wenn Singapore Airlines umstellt auf A350, reduziert sich ja die Sitzanzahl und eventuell kommt ja dann irgendwann wenn der Bedarf da ist die Strecke zurück, da ja ein JV besteht.

  4. #19
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Genau genommen ist ein A350 ohne tag ein Kapzitätszuwachs von 80-90% gegenüber der 77W bis MAN.

    Nur die FMG verliert 50-60% der tonnagebezogenen Landegebühren.

  5. #20
    Platinum Member Avatar von moddin
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    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    Genau genommen ist ein A350 ohne tag ein Kapzitätszuwachs von 80-90% gegenüber der 77W bis MAN.

    Nur die FMG verliert 50-60% der tonnagebezogenen Landegebühren.
    Dafür aber die Standgebühren plus die zwei Umschlepps. Dürfte sich summa summarum nicht viel verändern für die FMG finanziell gesehen.
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  6. #21
    Platinum Member Avatar von moddin
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    Zitat Zitat von michael.knax Beitrag anzeigen
    Wir müssen einfach noch etwas warten was sich tut..

    Wenn Singapore Airlines umstellt auf A350, reduziert sich ja die Sitzanzahl und eventuell kommt ja dann irgendwann wenn der Bedarf da ist die Strecke zurück, da ja ein JV besteht.
    Nach Manchester sind eh nie viele Passagiere ex SIN auf der Maschine. Die Mehrzahl steigt in MUC zu, sei es O&D oder Umsteiger.
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  7. #22
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von moddin Beitrag anzeigen
    Dafür aber die Standgebühren plus die zwei Umschlepps. Dürfte sich summa summarum nicht viel verändern für die FMG finanziell gesehen.
    Dös mog sei.

  8. #23
    Schneekönig Avatar von munich
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    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    Genau genommen ist ein A350 ohne tag ein Kapzitätszuwachs von 80-90% gegenüber der 77W bis MAN.

    [...]
    Ich schrieb ja, ich weiß!

    Mir ging es dabei um die Wertigkeit der Destination München - und da ist es eben mal so, dass es sich bei einer Umstellung von T7/A346 auf B787 oder A350 um "downgrades" handelt, solange es sich nicht die A350-1000 handelt. Deswegen verstehe ich die Freude mancher Foristen nicht, wenn dieser Aircraft-change stattfindet (siehe auch Umstellung damals der ANA)

    Auch Paxmäßig ist es für MUC von Nachteil
    Geändert von munich (21.07.2016 um 07:38 Uhr)
    Gruß
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  9. #24
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von munich Beitrag anzeigen
    Ich schrieb ja, ich weiß!
    Antwortete Knax.

    Zitat Zitat von munich Beitrag anzeigen
    Mir ging es dabei um die Wertigkeit der Destination München - und da ist es eben mal so, dass es sich bei einer Umstellung von T7/A346 auf B787 oder A350 um "downgrades" handelt, solange es sich nicht die A350-1000 handelt.
    Is guat.

  10. #25
    Gold Member Avatar von starflyer
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    Ich denke SQ wird bei einer Umstellung auf nur MUC später hier ankommen und früher wieder fliegen, da somit nicht nur in MUC bessere Anschlüsse bestehen sondern besonders auch in SIN, wo der Abflug nach MUC fast zu früh ist, um alle Anschlüsse nutzen zu können.
    Bis auf die fehlende First Class ist bei der Anzahl der Sitze nicht viel Unterschied zwischen 77W und A350.


  11. #26
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    Das Ganze ist natürlich Ansichtssache, aber man könnte es auch als Aufwertung für MUC verstehen, wenn der Flug nun als Stand-alone durchgeführt wird und nicht mehr nach MAN weitergeführt wird

    Und kritisch reflektiert könnte man durchaus auch unterstellen, dass wir alle hier kollektiv diese "Feinheiten" ein wenig überbewerten - zumindest manchmal ... SQ fliegt MUC weiterhin 7/7 an, noch dazu mit dem neuesten Flieger. Dafür ohne F/CL und nicht mehr nach MAN oder sonst wohin weiter ... das kann ja in 3 Wochen alles schon wieder ganz anders sein, muss es aber nicht

  12. #27
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    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    Antwortete Knax.


    Is guat.
    Das muss ich jetzt aber nicht verstehen - oder?

    Nur mal zum Verständnis: ich wollte hier keine Diskussion bzgl. SQ losgehen! Ich bin zufrieden damit, dass SQ die Strecke SIN-MUC-SIN bedient. Im großen und ganzen ist es mir auch egal ob zusammen mit einer weiteren Destination oder als gesondertes Ziel. Und im Prinzip auch ob mit T7, A350 oder sonst einem "Vogel".
    Gruß
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  13. #28
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    http://www.routesonline.com/news/38/...hanges-in-w16/

    Nun wahrscheinlich schon ab 30.10.16 die Änderung bei SQ.

  14. Folgender Benutzer sagt Danke zu DE-777-200 für den nützlichen Beitrag:


  15. #29
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    also ist es SQ 51/52... anderswo war SQ61/62 zu lesen... und nur 5 mal die Woche...
    wird dann MUC auch schon ab W16 alleine bedient ? Hat SQ dann schon genügend 350er ?
    Wie dem auch sei, ich freu mich auf die A350 und schau mal ob ich bei meinem nächsten Flug es in die neue PE schaffe...

  16. #30
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    Aktuell hat SQ 4 A350. Wahrscheinlich werden es dieses Jahr noch 4 weitere zur Flotte stoßen.
    Für den Moment hat SQ das GDS noch nicht ge-updated.
    Canon EOS 650D
    Canon EF-S 18-135 mm f/3.5-5.6 IS STM
    Canon EF 100-400 mm f/4.5-5.6L IS USM

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