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Thema: LH Flotteninfos

  1. #31
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    Momentaner Stand geplanter Neuzugänge ab 2016:



    A320-214 mit CFM56-5B4/3 Engines
    D-AIUQ 31.01.16
    D-AIUR 28.02.16
    D-AIUS 31.03.16
    D-AIUT 30.04.16
    D-AIUU 31.05.16
    D-AIUV 30.06.16
    D-AIUW 30.09.16
    D-AIUX 28.02.17
    D-AIUY 30.04.17
    D-AIUZ 31.05.17
    D-AIWA 31.05.17
    D-AIWB 30.06.17

    A320-271N mit PW1124G (bzw 1127G)-JM Engines
    D-AIJA 31.12.18
    D-AIJB 31.03.19
    D-AIJC 30.06.19
    D-AIJD 30.06.19
    D-AIJE 30.06.19
    D-AIJF 30.09.19
    D-AIJG 30.09.19
    D-AIJH 30.09.19
    D-AIJI 30.09.19
    D-AIJJ 31.12.19
    D-AIJK 31.12.19
    D-AINA 31.12.15 (Jan 2016)
    D-AINB 31.12.15 (Jan 2016)
    D-AINC 28.02.16
    D-AIND 31.05.16
    D-AINE 31.07.16
    D-AINF 31.10.16
    D-AING 31.12.16
    D-AINH 31.01.17
    D-AINI 31.03.17
    D-AINJ 30.06.17
    D-AINK 30.06.17
    D-AINL 31.07.17
    D-AINM 31.08.17
    D-AINN 31.10.17
    D-AINO 31.10.17
    D-AINP 31.03.18
    D-AINQ 30.04.18
    D-AINR 31.05.18
    D-AINT 30.06.18
    D-AINU 31.07.18
    D-AINV 31.08.18
    D-AINW 30.09.18
    D-AINX 31.10.18
    D-AINY 30.11.18
    D-AINZ 31.12.18

    A321-271N mit PW1133G-JM Engines
    D-AIEA 30.09.17

    A350-941 mit TRENTXWB-84 Engines
    D-AIXA 30.11.16
    D-AIXB 31.12.16
    D-AIXC 31.03.17
    D-AIXD 30.06.17
    D-AIXE 30.09.17
    D-AIXF 30.11.17
    D-AIXG 31.12.17
    D-AIXH 31.03.18
    D-AIXI 31.05.18
    D-AIXJ 30.06.18
    D-AIXK 30.09.18
    D-AIXL 1.12.18
    D-AIXM 31.03.19
    D-AIXN 30.06.19
    D-AIXO 30.09.19
    Geändert von MUCFLYER (06.01.2016 um 19:09 Uhr)

  2. Folgende 5 Benutzer sagen Danke zu MUCFLYER für den nützlichen Beitrag:


  3. #32
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    Zitat Zitat von MUCFLYER Beitrag anzeigen
    Momentaner Stand geplanter Neuzugänge ab 2016:

    A320-271N mit PW1124G-JM Engines
    ...
    D-AINH 31.01.17
    D-AINJ 30.06.17
    ...
    D-AINR 31.05.18
    D-AINT 30.06.18
    ...
    In meiner Liste waren noch die D-AINI und D-AINS vom letzten Mal drin. Sind die beiden beim Kopieren verloren gegangen oder werden die nicht mehr geliefert?
    Geändert von woodstock (06.01.2016 um 18:25 Uhr)

  4. #33
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    DAINS wird es aus offensichtlichsten Gründen nicht geben, die folgenden Kennzeichen rücken passend auf. Außerdem gibt es ggü "MUCFLYERs" vorigen Listen Terminverschiebungen. INI könnte lost in translation sein, aber auch als solches entfallen.

  5. #34
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    Zitat Zitat von MUCFLYER Beitrag anzeigen
    ...
    A320-271N mit PW1124G-JM Engines
    ...
    Der A320-271 hat den PW1127G verbaut. Mit dem 24k Motor wäre die Bezeichnung A320-272.
    Ingo
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  6. #35
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    Die INI ist eingefügt, eine INS gibt es -wie bereits erwähnt- nicht.
    Der Engine Typ PW1127G beim A320-271(2) ist mit aufgenommen, obwohl ich dazu keinerlei Infos finden konnte.
    Aber @iFixplanes muss es aufgrund seines Jobs wissen
    Geändert von MUCFLYER (06.01.2016 um 19:13 Uhr)

  7. #36
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    Zitat Zitat von MUCFLYER Beitrag anzeigen
    ...
    Der Engine Typ PW1127G beim A320-271(2) ist mit aufgenommen, obwohl ich dazu keinerlei Infos finden konnte.
    Aber @iFixplanes muss es aufgrund seines Jobs wissen
    Zumindest den Code für die 271 lässt sich im TCDS nachlesen. (Seite 26)
    Der Rest kam aus meinen Schulungsunterlagen...
    Ingo
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  8. Folgender Benutzer sagt Danke zu IFixPlanes für den nützlichen Beitrag:


  9. #37
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    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    Das wäre SLF 95%...
    In einer Easyjet Maschine, die öfter über 90%SLF kommt können 12 Sitze einen relevanten Unterschied machen.
    In einer Lufthansa Maschine, in der i.d.R. sowieso 1/4 der Sitze leer bleibt, NICHT!
    Die Sitze werden mit Sicherheit auch nicht das Mehrgewicht der NEOS kompensieren können, aber das werden sich die McKinley Powerpoint Schubser (siehe Vielfliegertreff) schon präzise vorgerechnet haben.
    Was bleibt dem Kunden? Weniger Sitzabstand und ein weiter sinkender Abstand zu den LCC
    5star quo vadis
    Geändert von MUCflyer88 (08.01.2016 um 05:46 Uhr)

  10. #38
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    Zitat Zitat von MUCflyer88 Beitrag anzeigen
    In einer Easyjet Maschine, die öfter über 90%SLF kommt können 12 Sitze einen relevanten Unterschied machen.
    In einer Lufthansa Maschine, in der i.d.R. sowieso 1/4 der Sitze leer bleibt, NICHT!
    Die Sitze werden mit Sicherheit auch nicht das Mehrgewicht der NEOS kompensieren können, aber das werden sich die McKinley Powerpoint Schubser (siehe Vielfliegertreff) schon präzise vorgerechnet haben.
    Was bleibt dem Kunden? Weniger Sitzabstand und ein weiter sinkender Abstand zu den LCC
    5star quo vadis
    Ganz so einfach ist es nicht, der Sitzladefaktor ist der durchschnittliche. Aber nicht alle Flüge sind gleichmäßig ausgelastet. Z.B. 1997/98 war ich öfter auf der Strecke DUS-MUC und retour unterwegs, wenn ich mir willkürlich drei Flüge herausgreife:
    Erster Flug nach MUC (6:40) ca SLF 95%
    Vorletzter Flug nach DUS (19:25) SLF ca 95%
    Letzter Flug nach DUS (20:40) SLF ca 10%, im November 97 waren auf einen Flug nur ca 20 Pax an Board einer A321. Aber auf dem Flug hatte ich maximal 50%.
    Rechne dir mal den durchschnittlichen SLF aus.

    Interessant sind die zusätzlichen Sitze auf den ausgebuchten Flügen, dort noch 12 extra Plätze zu guten Preisen zu verkaufen macht die Sache interessant.

  11. Folgender Benutzer sagt Danke zu woodstock für den nützlichen Beitrag:


  12. #39
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    Die D-AINA hatte gestern den F8.

    http://xfw-spotter.blogspot.de/2015/...-aina-msn.html

    Schauen wir mal wie lange es noch braucht bis sie ausgeliefert wird.

  13. #40
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    Zitat Zitat von michael.knax Beitrag anzeigen
    Die D-AINA hatte gestern den F8.

    http://xfw-spotter.blogspot.de/2015/...-aina-msn.html

    Schauen wir mal wie lange es noch braucht bis sie ausgeliefert wird.
    Mittlerweile hat heute F9 stattgefunden.

    Weiß jemand wann mit der Auslieferung gerechnet wird? Und dann der erste Einsatz?

    Die bisherigen A320 sind ja gleich am selben Tag bzw. am nächsten Tag zum Liniendienst angetreten..

  14. #41
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    Zitat Zitat von michael.knax Beitrag anzeigen
    Weiß jemand wann mit der Auslieferung gerechnet wird? Und dann der erste Einsatz?
    Gegen Ende Januar, und die Bedienung ("careful cranking") soll gegen Februar der der klassischen A320 angeglichen sein, denn:

    “Customers expect exactly the same level of maturity as [the current A320],” he says.
    https://www.youtube.com/watch?v=C1K-N0-2Jgc;t=39

  15. #42
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    Die INA wird heute mit dem Transfer of title offiziell übergeben, dann Ende der Woche in Finki abgeholt um ab dem Wochenende möglichst schon innerdeutsch zu pendeln. Bevorzugt wohl auf FRA MUC FRA

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  17. #43
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    Zitat Zitat von MUCFLYER Beitrag anzeigen
    ...um ab dem Wochenende möglichst schon innerdeutsch zu pendeln. Bevorzugt wohl auf FRA MUC FRA
    Am Wochenende eher erst mal Flugtraining.
    Auch dürfte MUC nicht bevorzugt werden.
    Das Routing sieht eher nach FRA - HAM - FRA - MUC - FRA aus
    Ingo
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  18. #44
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    Zitat Zitat von IFixPlanes Beitrag anzeigen
    Am Wochenende eher erst mal Flugtraining.
    Auch dürfte MUC nicht bevorzugt werden.
    Das Routing sieht eher nach FRA - HAM - FRA - MUC - FRA aus
    Das von Dir angesprochene Routing habe ich auch schon mal gelesen.

    Meinst du mit Flugtraining das angesprochene Routing oder Leerflüge?

  19. #45
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    Ich meine Flugtraining.
    Das hat mit Routing nichts zu tun...
    ...training eben.
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