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Thema: Beoing vs. Airbus - Frage zur Glide ratio

  1. #1
    Full Member Avatar von Stef82
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    Standard Beoing vs. Airbus - Frage zur Glide ratio

    Servus,

    eine kleine Frage.
    Ich hab einige PilotsEye Blurays und in einer davon (A330 nach Seattle, glaub Lufthansa wenn ich mich recht erinnere) spricht der CPT Frank Lunemann über den Anflug. Dabei sagt er, dass mit Boeings generell (er sprach kein Modell speziell an) ein viel steilerer Anflug geflogen werden kann, da der Airbus "eine sauberere Tragfläche" und somit ne bessere Aerodynamik besitzt.
    Er beschreibt, dass man die Boeing quasi fast wie einen Stein fallen lassen kann, wohingegen man beim A330 massiv die Speedbrakes einsetzen muss.

    Kann das jemand so bestätigen?!?

    Bei der Suche nach den Glide Ratios bin ich nicht wirklich fündig geworden

    Schöne Grüße,
    Stef
    BMW- und Flugzeugverrückt

  2. #2
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    Ich kann zumindest sagen, dass mir viele A330/340 Kapitäne bei Flügen im Cockpit das gleiche im Anflug gesagt haben.
    "Er will scheinbar nicht runter...der Airbus ..." waren die Worte.

  3. #3
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    Komisch, dass er aber auch nicht rauf will...
    Schöne Grüße aus Bayern...

  4. #4
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    Beim A343 verstehe ich deine Aussage .... aber 333 und 346 sind doch ok, oder täusche ich mich?

  5. #5
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    http://karlenepetitt.blogspot.de/201...ide-ratio.html

    Man spricht hier von 15:1

    Damals in Kanada flog mal eine 767 mit 12:1 (Notfall).

    Und einen A330 Gleitflug gab es ja auch noch:


    http://de.wikipedia.org/wiki/Air-Transat-Flug_236

    So wie ich das verstehe ist diese Gilde Ratio abhängig von Flughöhe, Gewicht und Geschwindigkeit. Man kann wohl nicht bis zum Boden linear mit der gleichen Geschwindigkeit fliegen (green dot).
    Geändert von joe (20.01.2015 um 21:26 Uhr)

  6. #6
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    Bis auf den A318/A319 kann man bei allen Bussen sein blaues Wunder erleben, wenn man mit irgendwelchen Climbrates rechnet, die man von anderen vergleichbaren Airlinern gewohnt ist.
    Schöne Grüße aus Bayern...

  7. #7
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    ...aber so schnell wie eine A380 ist kaum jemand auf Reiseflughöhe gestiegen

  8. #8
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    Ja, das sehe ich auch so dass die Glide Ratio natürlich von mehreren Faktoren abhängig ist. Ich war nur verwundert, da ich dachte dass Boeing und Airbus eigentlich dank Computersimulationen auf ein ähnliches Tragflächenprofil mit vergleichbarem Auftrieb kommen sollten. Eine schlechtere Aerodynamik heißt in meinem laienhaften Verständnis ja auch schlechtere Flugeigenschaften bzw. höherer Spritverbrauch.

    @BenBen: Erklär mir doch bitte Deine Aussage etwas näher
    BMW- und Flugzeugverrückt

  9. #9
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    Ich weiß, der Thread ist uralt.
    Aber hier nochmal ein Video in dem über die "Gleiter"-Fähigkeiten des A330 geredet wird:
    https://youtu.be/JfSGZx2MRBk?t=1m18s

    Find ich immer ganz interessant sowas
    BMW- und Flugzeugverrückt

  10. #10
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    Der ganze MIA - Film ist gut, auch der den es für Swiss Zürich - Shanghai mit dem 340er gibt. Ich finde dass der Thomas Frick das alles sehr gut und anschaulich erklärt so dass es auch für Laien verständlich ist.
    So long

    der thg
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  11. #11
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    Seh ich auch so. Sehr sympathische Crew.
    Aber das ist bei den Pilotseye Filmen ja meist der Fall
    BMW- und Flugzeugverrückt

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