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Thema: Ausfahren des Fahrwerks - wann?

  1. #16
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    Bezüglich der Landelichter: Bei den (deutschen) Airlines, die ich kenne, ist üblich, die Lichter bei FL100 einzuschalten.

    FL 100 oder 10000ft ist in Deutschland mit wenigen Ausnahmen die Grenze, bis zu der unkontrollierter VFR Flugbetrieb möglich ist ( Sichtflugbetrieb) und zur besseren Sichtbarkeit ist es üblich und sinnvoll, die Landing Lights anzuschalten.

    Nicht jeder Flugplatz hat Luftraum C/D um sich herum, und aller möglicher Verkehr von Segelflieger über Ultraleicht zum Motorflieger ist dort unterwegs und kommt sich in die Quere.

    Wer einen Überblick über den Aufbau der dt. Luftraumstruktur haben will, findet hier Infos:
    https://www.dfs.de/dfs_homepage/de/F...r_11122014.pdf

    Allerdings gibt es bei großen Flugzeug auch mehr Lichter, so gibt es z.B. Logo, Landing, Taxi, Runway Turnoff, Wing inspection und je nach Flieger noch mehr Lichter.
    Angeschaltet werden bei FL100 die Landing Lights, die an den Tragflächen angebracht wird.
    Oft wird als Erinnerung für eine erhaltene landingclearence dann das Taxilight eingeschaltet.

    Zum Fahrwerk ausfahren hat Max Reverse eigentlich alles erklärt, ergänzend ist es normalerweise so, das das Fahrwerk vor den Klappen, also bei höherer Geschwindigkeit ausgefahren werden kann und die zwar unschönste, aber effektivste Bremse darstellt. Dadurch kann man entweder seine Geschwindigkeit abbauen oder aber seine Sinkrate erhöhen, was bei schweren Flugzeugen oder manchen Flugplätzen schonmal passieren kann (ist aber eher selten)

    Wird man vom Lotsen sehr früh auf die finale Geschwindigkeit gebremst, bei der auch die finale Klappenstellung benötigt wird, muss man bei manchen Fliegern auch das Fahrwerk sehr früh ausfahren, da ansonsten das Flugzeug denkt, "Landekonfiguration ohne Fahrwerk, nicht normal" und eine ziemlich laute Hupe losgeht.

    Gruß

    Geändert von C9T1 (05.07.2015 um 18:25 Uhr)

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