Seite 1 von 30 1234511 ... LetzteLetzte
Ergebnis 1 bis 15 von 437

Thema: Emirates, Etihad, Qatar Airways & Co. Wie sieht die Zukunft aus?

  1. #1
    Member
    Registriert seit
    18.07.2003
    Beiträge
    57
    Danke
    58
    Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag

    Standard Emirates, Etihad, Qatar Airways & Co. Wie sieht die Zukunft aus?

    Hab mir mal ein paar Gedanken zu Emirates & Co. gemacht.

    Nach der jetzigen Bestellung hat Emirates 239 Langstreckenflugzeuge fix bestellt. Optionen mal aussen vor.
    Mich wundert es wie blauäugig Regierungen in Europa agieren. Wenn es so weitergeht sieht es in 10 Jahren mit der Luftfahrt in Europa mau aus. Schon die ganz grossen Carrier wie AF- KLM und BA- IB schreiben Verluste und auch Lufthansa hat mehr zu kämpfen als ihnen lieb ist. Von den kleineren Carriern ganz zu schweigen, die kämpfen fast alle am Abgrund.
    Dann werden solche Gebühren wie Luftfahrtabgabe und Emission (Alle Nicht EU Fluglinien wie EK, QR, SQ, TG, UA zahlen nur für Strecken in die EU) die nur die europäischen Fluglinien schwächen. Anstatt Europa zu helfen, unterstützen wir die anderen.
    Hoffe nur die Regierungen in Berlin, Wien und auch anderswo werden nun endlich kapieren, EK, QR, EY nicht noch weitere Landerechte zu geben. Ansonsten sieht es in Europa düster aus. AUA hat schon angekündigt, falls EK die Erlaubnis für den zweiten Flug ab VIE auch für den Sommer bekommt, die Langstrecken ab VIE kürzen zu müssen. Emirates und Co. suchen händeringend Piloten und Flugbegleiter aber dann lebt man in Dubai, Abu Dhabi.. Ich hab schon mal da unten gearbeitet und schätze es mittlerweile sehr hier zu leben. Wie es zu den Arbeitsbedingungen dort aussieht soll sich jeder selbst ein Bild machen. Wie sehen die Arbeitsbedngungen für Menschen von Indien, Pakistan, Philippinen, Afrika.. aus
    Und wer immer noch glaubt dass die Airlines aus den Golfstaaten keine Unterstützung bekommen dann Gute Nacht. Ob direkt oder indirekt sei mal dahingestellt.

    Wie sieht eure Meinung zu Emirates und Co. aus?
    Geändert von helimuc (14.11.2011 um 10:23 Uhr)

  2. #2
    Gold Member
    Registriert seit
    24.09.2007
    Ort
    Essen, Nordrhein-Westfalen, Germany
    Beiträge
    1.143
    Danke
    17
    Erhielt 108 Danke für 63 Beiträge

    Standard

    Nun ja Emirates hat natürlich extreme Kostenvorteile in Dubai, hinzu kommt das Kerosin, was man ja quasi selbst produziert. Aber auch Emirates hat das erste halbe Jahr nicht so gut überstanden, wie viele denken. Mehr als 225 Mio € hat man auch bei EK im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres nicht verdient.

    Ich für meinen Teil halte Emirates aus Kundensicht für eine sehr gute Airline, aber das Geschäftsmodell sehe ich sehr kritisch für ganz Europa. Hier wird der Markt zu Dumpingpreise mit Kapazität überflutet, was allen europäischen Airlines extrem zu schaffen macht. Es gibt nur wenig Bereich auf der Langstrecke, wo Emirates den Europäern nicht schadet, das ist der sowieso schon Margenschwache Nordamerikamarkt und der stark wachsende Südamerikamarkt. Dort spiel EK für Europäer keine Rolle, aber sonst, sei es Afrika, Asien oder auch Australien wird immer kritischer durch Airlines vom Golf.

  3. #3
    Gold Member
    Registriert seit
    07.04.2009
    Beiträge
    3.788
    Danke
    564
    Erhielt 412 Danke für 241 Beiträge

    Standard

    Zitat Zitat von Matze20111984 Beitrag anzeigen
    Nun ja Emirates hat natürlich extreme Kostenvorteile in Dubai, hinzu kommt das Kerosin, was man ja quasi selbst produziert. Aber auch Emirates hat das erste halbe Jahr nicht so gut überstanden, wie viele denken. Mehr als 225 Mio € hat man auch bei EK im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres nicht verdient.

    Ich für meinen Teil halte Emirates aus Kundensicht für eine sehr gute Airline, aber das Geschäftsmodell sehe ich sehr kritisch für ganz Europa. Hier wird der Markt zu Dumpingpreise mit Kapazität überflutet, was allen europäischen Airlines extrem zu schaffen macht. Es gibt nur wenig Bereich auf der Langstrecke, wo Emirates den Europäern nicht schadet, das ist der sowieso schon Margenschwache Nordamerikamarkt und der stark wachsende Südamerikamarkt. Dort spiel EK für Europäer keine Rolle, aber sonst, sei es Afrika, Asien oder auch Australien wird immer kritischer durch Airlines vom Golf.
    Kostenvorteile entstehen auch weil der derzeit noch der A332 das kleinste Flugzeug der Flotte ist und deshalb selbst auf Rennstrecken nur ein paar mal am Tag auch im 2h-Radius mit Großgerät bedient wird. Währenddessen in Europa Strecken mit den selben Radius 10x tgl. mit Kleingerät bedient wird. Ich sage mal selber Schuld das die Europäer gegenüber Asiaten so hinterherhinken. Die Flotten der Europäer sind veraltet und führen häufig die falsche Flugzeuggröße.
    So könnte man nach Berlin ex MUC auch 6 - 7x pro Tag mit A333 bedienen, wäre Kostengünstiger als mehr als 10x pro Tag mit Mix aus A319 - A321. Das ist nur meine Meinug, deshalb sehe ich die Golfstaatenairlines auch weiterhin klar auf der Gewinnerseite, auch wenn es auch dort mal schlechtere Jahre geben wird.

  4. #4
    Full Member
    Registriert seit
    04.11.2007
    Beiträge
    137
    Danke
    19
    Erhielt 134 Danke für 45 Beiträge

    Standard

    Mensch, "Experte" du machst deinem Namen ja alles Ehre...

    Zum Nachdenken: Was machst du, wenn der Bus nur alle 4 Stunden kommt? Du suchst dir eine Alternative.

    Auf deine grandiose Idee bezogen: In einem Land mit bester Infrastruktur gibt es Alternativen zur Genüge. Heisst also, Frequenz ist ein Bonus.

    Dein Vergleich von Asien und Emiratischen Kurzstreckenversuchen und dem Vergleich zu europäischen Flugzeuggrößen ist dermaßen absurd, das ich darauf nicht weiter eingehe.

  5. #5
    Gold Member
    Registriert seit
    28.02.2004
    Beiträge
    4.943
    Danke
    635
    Erhielt 540 Danke für 288 Beiträge

    Standard

    Zitat Zitat von Experte Beitrag anzeigen
    So könnte man nach Berlin ex MUC auch 6 - 7x pro Tag mit A333 bedienen, wäre Kostengünstiger als mehr als 10x pro Tag mit Mix aus A319 - A321. Das ist nur meine Meinug....
    ...und das war hoffentlich nicht ernst gemeint.

    Ansonsten hättest viel weniger Ahnung, als ich dachte. Daher gehe ich davon aus, es war ein Scherz......

  6. Folgende 2 Benutzer sagen Danke zu nonstop für den nützlichen Beitrag:


  7. #6
    Full Member
    Registriert seit
    13.05.2009
    Beiträge
    344
    Danke
    178
    Erhielt 199 Danke für 90 Beiträge

    Standard

    Also, zum Teil sind die Europäer selber schuld; ich kann mich erinnern als der Flughafen Betreiber von MAN und BHX British Airways fragten ob BA ein paar Maschinen dort stationieren könnte und damit direkt nach BOM, DEL, KHI, DXB usw fliegen zu können.
    Die Antwort von BA: "MAN und BXH sind kleine Märkte" oder fast indirekt gesagt: "Fliegen oder fahren Sie nach LHR"....
    Jetzt sehen wir; EK 3x täglich nach MAN und 2x täglich nach BHX....

  8. #7
    Gold Member
    Registriert seit
    07.04.2009
    Beiträge
    3.788
    Danke
    564
    Erhielt 412 Danke für 241 Beiträge

    Standard

    Zitat Zitat von nonstop Beitrag anzeigen
    ...und das war hoffentlich nicht ernst gemeint.

    Ansonsten hättest viel weniger Ahnung, als ich dachte. Daher gehe ich davon aus, es war ein Scherz......
    Text gelöscht, siehe auch Post Nr. 10
    Geändert von Experte (14.11.2011 um 12:33 Uhr) Grund: gelöscht, weil im Kern Wiederholung

  9. #8
    Full Member
    Registriert seit
    11.02.2006
    Beiträge
    170
    Danke
    28
    Erhielt 33 Danke für 25 Beiträge

    Standard

    So könnte man nach Berlin ex MUC auch 6 - 7x pro Tag mit A333 bedienen, wäre Kostengünstiger als mehr als 10x pro Tag mit Mix aus A319 - A321.
    Fällt aus technischer Sicht schonmal raus, das macht weder Zelle noch Triebwerk der A330 mit, bzw. wär aufwändig da Wartungsintervalle und Cycle-bezogene Checks wie Routinemässige Bauteilwechsel dann in absurd kurzen Intervallen kommt. Die Turbinen-Scheiben haben teilweise Limits von <2000 Cycles, das würde heissen: Beide TW einmal im Jahr tauschen und überholen und die Lebendsdauer der Zelle ist in 5 Jahren runtergewirtschaftet, ich schätze so würde sich innerdeutsch kein Geld verdienen lassen, die A320 hat da schon einen berechtigten Hintergrund.

  10. #9
    Gold Member
    Registriert seit
    07.04.2009
    Beiträge
    3.788
    Danke
    564
    Erhielt 412 Danke für 241 Beiträge

    Standard

    Zitat Zitat von PEOPLES Beitrag anzeigen
    Fällt aus technischer Sicht schonmal raus, das macht weder Zelle noch Triebwerk der A330 mit, bzw. wär aufwändig da Wartungsintervalle und Cycle-bezogene Checks wie Routinemässige Bauteilwechsel dann in absurd kurzen Intervallen kommt. Die Turbinen-Scheiben haben teilweise Limits von <2000 Cycles, das würde heissen: Beide TW einmal im Jahr tauschen und überholen und die Lebendsdauer der Zelle ist in 5 Jahren runtergewirtschaftet, ich schätze so würde sich innerdeutsch kein Geld verdienen lassen, die A320 hat da schon einen berechtigten Hintergrund.
    Wie macht das EK auf dem Routing Doha und Dubai mit A332 und B77W?
    Mit A320 kann man aber nicht gegen eine Emirates anfliegen. Dann sollte man den Vergleich und das Gejammere, auch von LH gleich bleiben lassen.

  11. #10
    Gold Member
    Registriert seit
    07.04.2009
    Beiträge
    3.788
    Danke
    564
    Erhielt 412 Danke für 241 Beiträge

    Standard

    Zitat Zitat von C9T1 Beitrag anzeigen
    Mensch, "Experte" du machst deinem Namen ja alles Ehre...

    Zum Nachdenken: Was machst du, wenn der Bus nur alle 4 Stunden kommt? Du suchst dir eine Alternative.

    Auf deine grandiose Idee bezogen: In einem Land mit bester Infrastruktur gibt es Alternativen zur Genüge. Heisst also, Frequenz ist ein Bonus.

    Dein Vergleich von Asien und Emiratischen Kurzstreckenversuchen und dem Vergleich zu europäischen Flugzeuggrößen ist dermaßen absurd, das ich darauf nicht weiter eingehe.
    Diese Thema wurde schon x-mal angesprochen, sind nicht vergleichbar, also soll es auch eine Lufthansa so hinnehmen wie es ist.

  12. #11
    Full Member
    Registriert seit
    11.02.2006
    Beiträge
    170
    Danke
    28
    Erhielt 33 Danke für 25 Beiträge

    Standard

    Wie macht das EK auf dem Routing Doha und Dubai mit A332 und B77W?
    Ist doch völlig Banane, um Hardtime-Limits kommt auch eine Emirates nicht drumrum und Langstreckenflugzeuge sind nunmal nicht für viele Cycles bei wenigen FH gebaut.
    Was die Emirates allerdings machen kann, ist bei derer Flottengrösse die Flugzeuge geschickt rotieren zu lassen, so dass das Verhältniss von Flugstunden zu Cycles halbwegs ausgeglichen wird oder Emirates sagt: das ist eine Prestige-Route oder ein Zubringer und das wird dann in Kauf genommen, verdient zwar direkt kein Geld aber macht die A380er voll (oder was weiss ich).

    Meine Persönliche Meinung ist, dass Emirates Personaltechnisch gezwungenermaßen auf Expats setzt (setzten muss) und diese lassen sich im Sandkasten nur mit Knete halten. Die wenigsten dort unten identifizieren sich wirklich mit "Ihrer" Firma und wenn es eng wird, dann suchen sich die Leute auch wieder einen anderen Job und somit geht auch wieder Know-How verlohren. Es ist kein "altes" Wissen vorhanden, es wird alles irgendwie eingekauft. Emirates ist ja auch nicht wirklich von innen raus "gewachsen" sondern wurde vielmehr aus dem Boden gestampft.

  13. #12
    Gold Member
    Registriert seit
    28.02.2004
    Beiträge
    4.943
    Danke
    635
    Erhielt 540 Danke für 288 Beiträge

    Standard

    Zitat Zitat von ZRHMD11 Beitrag anzeigen
    Also, zum Teil sind die Europäer selber schuld; ich kann mich erinnern als der Flughafen Betreiber von MAN und BHX British Airways fragten ob BA ein paar Maschinen dort stationieren könnte und damit direkt nach BOM, DEL, KHI, DXB usw fliegen zu können.
    Die Antwort von BA: "MAN und BXH sind kleine Märkte" oder fast indirekt gesagt: "Fliegen oder fahren Sie nach LHR"....
    Jetzt sehen wir; EK 3x täglich nach MAN und 2x täglich nach BHX....
    Da schreibst eigentlich alles richtig und kommst doch zum falschen Schluss.

    BA geht (vermutlich richtigerweise) davon aus, dass BHX bzw. MAN zu klein sind für Langstrecken P2P-Verkehre. Also bedient man Relationen über Hubs. Im Falle der BA heisst der LHR, bei EK eben DXB.
    Oder gehst du davon aus, EK würde 21/7 MAN fliegen, OHNE ein Mega-Hub im rücken? Ich hoffe nicht......

  14. #13
    Gold Member
    Registriert seit
    24.09.2007
    Ort
    Essen, Nordrhein-Westfalen, Germany
    Beiträge
    1.143
    Danke
    17
    Erhielt 108 Danke für 63 Beiträge

    Standard

    Vielleicht sollte man auch mal vergleichen, wieviele Kurzstrecken Emirates hat und wieviele europäische Airlines haben! Willst du etwa eine Langstreckenflotte von 400 Maschinen haben, von denen 300 Kurzstrecke fliegen?

    Die größten Vorteile dürfte Emirates wohl eher auf der Gebührenseite haben in Dubai.
    Geändert von Matze20111984 (14.11.2011 um 14:04 Uhr)

  15. #14
    Member
    Registriert seit
    18.07.2003
    Beiträge
    57
    Danke
    58
    Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag

    Standard

    Zitat Zitat von PEOPLES Beitrag anzeigen
    Ist doch völlig Banane, um Hardtime-Limits kommt auch eine Emirates nicht drumrum und Langstreckenflugzeuge sind nunmal nicht für viele Cycles bei wenigen FH gebaut.
    Was die Emirates allerdings machen kann, ist bei derer Flottengrösse die Flugzeuge geschickt rotieren zu lassen, so dass das Verhältniss von Flugstunden zu Cycles halbwegs ausgeglichen wird oder Emirates sagt: das ist eine Prestige-Route oder ein Zubringer und das wird dann in Kauf genommen, verdient zwar direkt kein Geld aber macht die A380er voll (oder was weiss ich).

    Meine Persönliche Meinung ist, dass Emirates Personaltechnisch gezwungenermaßen auf Expats setzt (setzten muss) und diese lassen sich im Sandkasten nur mit Knete halten. Die wenigsten dort unten identifizieren sich wirklich mit "Ihrer" Firma und wenn es eng wird, dann suchen sich die Leute auch wieder einen anderen Job und somit geht auch wieder Know-How verlohren. Es ist kein "altes" Wissen vorhanden, es wird alles irgendwie eingekauft. Emirates ist ja auch nicht wirklich von innen raus "gewachsen" sondern wurde vielmehr aus dem Boden gestampft.
    Ist schon klar dass die Golfairlines auf Expats setzen müssen, gerade aus Südostasien. Hab gerade mit Mitarbeitern von den Philippinen zu tun gehabt. Lohn zwischen 4000 und 15000 Peso, wenn Sie einen Job bekommen. ( Umgerechnet ca. 80 bis 250 €. Wobei die allerwenigsten über 10000 Peso verdienen). In vielen anderen Ländern dort sieht es nicht viel besser aus. Die Frage erübigt sich wenn man dort Leute fragt ob Sie im Ausland mehr Geld verdienen möchten. Was bieten Ihnen die Golfairlines: Arbeitsbedingungen, Altersvorsorge, Urlaubsanspruch, Küdigungsschutz ist nicht mal annähernd europäischer Standart, von Gewerkschaft ganz zu schweigen.
    Schönes glitzerndes Dubai....
    Geändert von helimuc (14.11.2011 um 14:59 Uhr)

  16. #15
    Gold Member
    Registriert seit
    07.04.2009
    Beiträge
    3.788
    Danke
    564
    Erhielt 412 Danke für 241 Beiträge

    Standard

    So schaut die Realität bei Emirates aus. Beachtlich 5x tgl. DXB-LHR, davon 3x tgl. A388!

    http://airlineroute.net/2011/11/15/ek-lhr-jan12/

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •