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Thema: Ausbau MUC: Satellit zum T2, People Mover & Erweiterung Vorfeld Ost

  1. #1
    Global Moderator Avatar von Airdinger
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    Standard Ausbau MUC: Satellit zum T2, People Mover & Erweiterung Vorfeld Ost

    Nachdem die bauvorbereitenden Maßnahmen bereits laufen und nun bald der eigentliche Bau des Satelliten, des People Movers (U-Bahn zwischen T2 und Satellit) und die Erweiterung des Vorfeldes nach Osten beginnen, macht es Sinn die Baumaßnahmen in einem eigenen Thread zu begleiten und zu diskutieren.

    Die Diskussion über die Sinnhaftigkeit der Ausbaumaßnahmen sollte aber möglichst im bestehenden Thread:
    "Braucht MUC die 3. Runway und den Satelliten?" weitergeführt werden.

    Der Merkur hat den Startschuß für das Umland kommuniziert:

    Satellit vor dem Terminal 2: Jetzt geht's los am Münchner Flughafen - am 16.06.2011 bei merkur-online.de

    [...]
    Flughafensprecher Edgar Engert berichtet auf Anfrage: „Wir sind soeben dabei, die Baustelle am nördlichen Kopf der Gepäckanlage einzurichten.“ Dafür müssen fünf Positionen der Allgemeinen Luftfahrt (Kleinflieger) verlegt werden. Die Baufahrzeuge bekommen eine eigene Straße, auf dem Vorfeld wird die Vorfahrt geändert.

    Wenn das fertig ist, ist der Sommer um - dann beginnt der eigentliche Bau. 650 Millionen Euro nehmen FMG und Lufthansa als gemeinsame Investoren und Betreiber in die Hand. „Zum Sommerflugplan 2015 soll der Satellit, der durch eine führerlose U-Bahn ans T 2 angebunden wird, in Betrieb gehen.

    Dieses Projekt wird das Gefüge des Flughafens merklich verschieben. Das Vorfeld-Ost wird deutlich an das Gewerbegebiet Schwaig-Nord heranrücken, wo sich unter anderem Speditionen, aber auch die Lufthansa mit einem Trainingscenter angesiedelt haben. Die Zufahrt von der Erdinger Allee zur Allgemeinen Luftfahrt und zu den Terminals muss komplett nach Osten verschoben werden. Während der Arbeiten wird die Straße von Baufahrzeugen genutzt werden.
    [...]
    Ich bin etwas überrascht, dass laut obigem Bericht das Vorfeld doch schon nach Osten erweitert und die Zufahrtsstrasse entsprechend nach Osten in Richtung Tankstelle/Schwaig verlegt wird.

    Ich hoffe schwer, dass man im Zuge dieser Baumaßnahmen den Rohbau für den östlichen S-Bahnanschluß unter dem Vorfeld miteinbezieht... auch wenn bislang keine Planfeststellung für den Ringschluss in Aussicht ist.
    Geändert von Airdinger (16.06.2011 um 10:32 Uhr)
    Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis
    ist in der Praxis grösser als in der Theorie!
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  3. #2
    Global Moderator Avatar von Airdinger
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    Standard Animationsfilm rund um People Mover und Satellit zum T2

    Auch wenn der Film von der Webseite des Flughafens im Diskussionsthread schon mal verlinkt war, ich finde die Animation zur Einstimung und als Ausblick darauf wie der Satellit einmal aussehen wird recht schön:

    Flughafen München - Der Satellit des Terminals 2 - ein Animationsfilm auf munich-airport.de, 1:42 min
    Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis
    ist in der Praxis grösser als in der Theorie!
    Spoiler:

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  5. #3
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    Standard Flughafenausbau

    In den Partner & Koch Plänen sieht man mehrere Satelliten, da man aber von einen Satelliten hört, weiß ich jetzt nicht wie ich mir den Satelliten vorstellen soll ( In T-form, oda nur einen )
    Auf wikipedia sieht man im Plan auch Satelliten A1 und B1 kann mir da einer evtl weiterhelfen, wie jetzt die entplannung aussieht ??

    http://de.wikipedia.org/w/index.php?...20090827093942

    Mfg tom

  6. #4
    Gold Member Avatar von Transrapid
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    Im ersten Schritt wird nur die bestehende Gepäcksortierhalle um 50 Meter nach Norden verlängert und um 3 Etagen aufgestockt. Die T-Form wäre dann die 1. Ausbaustufe.

  7. #5
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    okey danke, aber nach der T - Form gibt es keine weiteren ausbau pläne mehr oder ? ^^
    Um 50meter zu verlängern finde ich in diesen Moment zu wenig

  8. #6
    Platinum Member Avatar von moddin
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    Zitat Zitat von Gerataler Beitrag anzeigen
    Um 50meter zu verlängern finde ich in diesen Moment zu wenig
    Sag das mal den paar Hanseln in den Ortschaften daneben, die dagegen sind
    Visit Munich Aviation Spotter on Facebook

  9. #7
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    Zumindestens kriegen wir die Startbahn, und durch mehrere Satelliten, können wir sehr zuversichtlich sein, das wir ein hohes Passagieraufkommen haben
    ja wenn ichs ihnen sagen könnte, würde es ich glatt machen

  10. #8
    Global Moderator Avatar von Airdinger
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    Standard Aktuelle Zahlen und Pläne: Lufthansa im Höhenflug

    Der folgende Artikel wurde zwar auch schon im Thread Lufthansa MUC Sommer 2012 verlinkt, der eine oder andere Absatz hat aber auch mit diesem Thema hier zu tun.

    Aktuelle Zahlen und Pläne: Lufthansa im Höhenflug - am 01.07.2011 bei merkur-online.de
    Flughafen - Die Lufthansa erlebt am Flughafen München eine Dynamik wie an keinem ihrer anderen Standorte.
    [...]
    Für das gesamte Jahr rechnet er [Klühr] mit 24 bis 25 Millionen Passagieren. „Dann haben wir eigentlich einen Punkt erreicht, an dem wir sagen müssen, das Terminal 2 ist voll.“
    Umso mehr setzt er auf den Satelliten auf dem Vorfeld-Ost, für den die Vorarbeiten seit kurzem laufen (wir berichteten). Für 650 Millionen Euro errichten die Flughafengesellschaft FMG und die Lufthansa bis Ende 2012 [richtig: 2015] ein Abfertigungsgebäude, das laut Klühr auf elf Millionen zusätzliche Passagiere ausgelegt ist und das Andocken von 27 bis 40 Maschinen erlaubt. Der Münchner Lufthansa-Chef erklärte, der Satellit werde nicht für bestimmte Flugziele reserviert. „Wir peilen allerdings an, dass die gleichen Flüge möglichst immer das gleiche Gate haben.“ Im Inneren werde man dem Passagier den gleichen Komfort und Service anbieten wie im T 2. Klühr denkt dabei auch an Übermorgen: „Ich bin überzeugt, dass wir spätestens 2020 den Satelliten von einem Quader in ein T mit noch mehr Positionen erweitern müssen.“
    [...]
    Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis
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  11. #9
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    In den Plänen, die ich gesehen habe, war übrigens der S-Bahn Anschluss eingezeichnet, aber es wurde gesagt, dass er erstmal nicht kommt.
    Aber der PTS Bahnhof sah sehr gut aus.

    T2-Satellit hat übrigens auch auswirkungen auf T2. Dort wird eine Zwischengeschossdecke eingezogen und weitere Sicherheits- und Passkontrollstellen genaut um der erhöhten Paxzahl gerecht zu werden.

    Bin echt mal gespannt, ob die Pläne dann mit der Realität überein stimmen.

  12. #10
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    Zitat Zitat von Flaps full Beitrag anzeigen
    In den Plänen, die ich gesehen habe, war übrigens der S-Bahn Anschluss eingezeichnet, aber es wurde gesagt, dass er erstmal nicht kommt.
    Aber der PTS Bahnhof sah sehr gut aus.

    T2-Satellit hat übrigens auch auswirkungen auf T2. Dort wird eine Zwischengeschossdecke eingezogen und weitere Sicherheits- und Passkontrollstellen genaut um der erhöhten Paxzahl gerecht zu werden.

    Bin echt mal gespannt, ob die Pläne dann mit der Realität überein stimmen.
    Hallo,

    war das eine Infoveranstaltung für Lufthansamitarbeiter?
    Mehr Sicherheitskontrollen? Ich bin immer davon ausgegangen, dass die jetzige Breite dieser schon für einen evtl. Satelliten mitdimensioniert wurde.
    Luft nach oben wäre ja noch genügend. Hab noch nie gesehen, dass alle SK gleichzeitig mal besetzt waren. (Außer ich war immer zur falschen Zeit dort ;-) )

    Gruß
    T.H.

  13. #11
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    Könnte man im weitesten Sinne so sagen.

    MUC hat ber den Tag hin 8 Peaks, und mit gesteigertem Paxaufkommen langt die aktuelle Zahl der ´Siko´ nicht mehr. Da es auch das Ziel ist, über die nächsten Jahre hin, die Röhrengröße nach oben zu bringen, sind dann bei gleicher Anzahl der Bewegungen mehr Passagiere abzufertigen.
    Aktuell ist das alles sicher noch ausreichend, aber mit T2S dann wohl nicht mehr. FRA Wachstum ist begrenzt, MUC erstmal nicht! Das wurde uns auch gesagt. Irgendwann wird LH Hauptsächlich in MUC waschen, hängt aber davon ab, ob man es schafft die Umsteigertröme von FRA nach MUC zu lenken. Ohne Umsteiger läuft das nicht, das das Einzugsgebiet MUC zu klein ist. Wunsch wäre: Airport MUC in DUS zu bauen Der Ballungsraum Pott ist einfach riesig und mit LHR zu vergleichen.

    Man ist überzeugt, dass es den Paxen egal ist wo sie umsteigen. Vorteil an MUC ist, dass der Airport international sehr beliebt ist und dadurch würde es wohl etwas leichter werden. Wenn ich mir die Aussagen und Prognosen für MUC so ansehe, dann wird das in MUC eine rosige Zukunft haben! V.a. ab 2020, denn dann erwartet man das Ende der Wachstumsmöglichkeiten in FRA und der einzige vergleichebare Ort für weiteres uneingeschränktes Wachstum ist MUC.

  14. #12
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    Zitat Zitat von Flaps full Beitrag anzeigen
    Könnte man im weitesten Sinne so sagen.

    MUC hat ber den Tag hin 8 Peaks, und mit gesteigertem Paxaufkommen langt die aktuelle Zahl der ´Siko´ nicht mehr. Da es auch das Ziel ist, über die nächsten Jahre hin, die Röhrengröße nach oben zu bringen, sind dann bei gleicher Anzahl der Bewegungen mehr Passagiere abzufertigen.
    Aktuell ist das alles sicher noch ausreichend, aber mit T2S dann wohl nicht mehr. FRA Wachstum ist begrenzt, MUC erstmal nicht! Das wurde uns auch gesagt. Irgendwann wird LH Hauptsächlich in MUC waschen, hängt aber davon ab, ob man es schafft die Umsteigertröme von FRA nach MUC zu lenken. Ohne Umsteiger läuft das nicht, das das Einzugsgebiet MUC zu klein ist. Wunsch wäre: Airport MUC in DUS zu bauen Der Ballungsraum Pott ist einfach riesig und mit LHR zu vergleichen.

    Man ist überzeugt, dass es den Paxen egal ist wo sie umsteigen. Vorteil an MUC ist, dass der Airport international sehr beliebt ist und dadurch würde es wohl etwas leichter werden. Wenn ich mir die Aussagen und Prognosen für MUC so ansehe, dann wird das in MUC eine rosige Zukunft haben! V.a. ab 2020, denn dann erwartet man das Ende der Wachstumsmöglichkeiten in FRA und der einzige vergleichebare Ort für weiteres uneingeschränktes Wachstum ist MUC.
    Verstehe ich das richtig, sie bauen auf MUC, hätten aber eigentlich lieber DUS als ihr Hauptdrehkreuz?

    Gruß
    T.H.

  15. #13
    Gold Member Avatar von Flaps full
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    Nein.
    Man kann es anders herum sagen: Man hätte gerne das Einzugsgebiet Ruhrpott um den Airport MUC. Dann wäre Airport MUC wohl ein Senkrechtstarter. Denn auch FRA hat nicht das Einzugsgebiet was DUS hat.

    Perfekter Airport (MUC) mit perfektem Einzugsgebiet (Pott), das wäre für LH die Traumkombi. Gibt es aber nicht und wird es auch nicht geben, daher muss man auf Umsteiger bauen.

  16. #14
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    Zitat Zitat von Flaps full Beitrag anzeigen
    Nein.
    Man kann es anders herum sagen: Man hätte gerne das Einzugsgebiet Ruhrpott um den Airport MUC. Dann wäre Airport MUC wohl ein Senkrechtstarter. Denn auch FRA hat nicht das Einzugsgebiet was DUS hat.

    Perfekter Airport (MUC) mit perfektem Einzugsgebiet (Pott), das wäre für LH die Traumkombi. Gibt es aber nicht und wird es auch nicht geben, daher muss man auf Umsteiger bauen.
    Ist jetzt zwar mehr hypothetisch aber:
    Ein großes Einzugsgebiet kann man nicht bauen. Aber einen Airport.
    Könnte es vorstellbar sein, dass DUS in Zukunft auch verstärkt die Aufmerksamkeit von LH auf sich zieht? Klar ein Flughafen ist nicht von heute auf morgen gebaut/modernisiert. Aber wenn DUS aus LH Sicht die beste Umgebung hat, was spricht dagegen, dass DUS ein zukünftiges LH-Hub wird?
    ... Nicht dass ich mir das jetzt wünschen würde, aber möglich wäre es doch?

    Gruß
    T.H.

  17. #15
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    Zitat Zitat von Flaps full Beitrag anzeigen
    Irgendwann wird LH Hauptsächlich in MUC waschen, hängt aber davon ab, ob man es schafft ...


    Zitat Zitat von Flaps full Beitrag anzeigen
    Perfekter Airport (MUC) mit perfektem Einzugsgebiet (Pott), das wäre für LH die Traumkombi. Gibt es aber nicht und wird es auch nicht geben, daher muss man auf Umsteiger bauen.
    Hier lohnt es, einen Blick auf CDG zu werfen. Der ist nämlich interessanterweise ein Traum in Beton in einem der reichsten Metropolräume Europas, und doch knirscht AF.

    Perf.airport & Perf.catchment wollen nämlich alle Airlines, betrachten diese Kombination als sichere Bank und stehen dann in geschlossener Reihe auf der Matte, und das Ergebnis ist ein flottes Race to the bottom.

    Die gute Organisation machts, und mir scheint, daß die dauernde und immerwiederkehrende Ressourcenknappheit auf deutschen Flughäfen der LH in Summe gutgetan hat.

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