ist gerade wieder zurück nach DUSZitat von D-ABVF
- edit: dafür kommt grad die D-AIGM aus FRA
ist gerade wieder zurück nach DUS
- edit: dafür kommt grad die D-AIGM aus FRA
Geändert von FlyingHigh (27.01.2013 um 07:43 Uhr)
Die A333 IKL fällt in MUC noch etwas aus. Das 2er Triebwerk muss gewechselt werden. Daher die 'Aushilfe' in München.
Ab Anfang März finden sich ab FRA Flüge in den CRS, bei denen als Flugzeugtyp "32A" angegeben ist (z. B. werden am 01.03.2013 vier Umläufe FRA-MUC-FRA damit geflogen). Laut Seatmap handelt es sich um A320-200. Am 01.03.2013 sind 2 Maschinen dieses "Typs" verplant. Ich vermute mal, es handelt sich bei den 32A um die ersten A320 mit Sharklets. Wer weiß genaueres? Danke.
Das müssten dann ja D-AIZP/Q sein, sind die nächsten zur Auslieferung anstehenden A320 der Lufthansa...
Ja, die 320 mit Sharklets erhalten tatsächlich de Bezeichnung 32A. Alles was der Mensch nicht braucht...
Dafür verschwinden glücklicherweise bald die 31W wieder aus den Systemen. Die erste (KNJ) der fünf ex GWI/LHI A319 trägt nach ihrer Umrüstung nun die normale LH 319 Bezeichnung.
Werden die echt in FRA stationiert?
Diese Signatur ist in deinem Land leider nicht verfügbar.
Wer sagt das?Werden die echt in FRA stationiert?
Entnehme ich dem Beitrag von D-ABVF:
MUC wird immer mit Fliegern aus dem Hub FRA bedient.
Diese Signatur ist in deinem Land leider nicht verfügbar.
Mein kleiner Flottenkalender Februar 2013
Heute eine neue Ausgabe, einmal alle Ein- und Ausflottungen in 2012 und einmal in 2013:
LH-Einflottung 2013-02-23 b.pdf
LH-Einflottung 2013-02-03 a.pdf
Für 2013 habe ich aber erst eine geplantes Ops-Ende: D-ABVC.
Die dann zusammen mit den geparkten VD, VE, TD, TE, TH und der noch fliegenden TF wohl vorraussichlicht dieses Jahr die Flotte verlassen. Die VC steht bei speednews zum Verkauf.
Die Neulieferungen für Germanwings habe ich mit in die Liste aufgenommen.
Ich hab zwar noch nichts dazu gelesen, aber ich denke auch dieses Jahr wird es kein Flottenwachstum geben, d.h. für jede gelieferte Maschine wird eine ausgeflottet.
Bei den Langstreckenmaschinen werden wohl weiter die 744 gehen. Bei der Kurzstreckenflotte bin ich mir nicht sicher ob es mit den 737 weitergeht oder doch schon die ersten A320 ausgeflottet werden.
Wenn mach die neun ältesten Maschinen bei LH anschaut:
Reg Typ SN Lieferdatum D-ABXU B737-330 1671 09.02.1989 D-AIPA A320-211 69 16.10.1989 D-AIPB A320-211 70 20.10.1989 D-ABXW B737-330 1785 24.10.1989 D-ABXX B737-330 1787 24.10.1989 D-ABVC B747-430 757 26.10.1989 D-AIPC A320-211 71 21.11.1989 D-AIPD A320-211 72 24.11.1989 D-AIPE A320-211 78 15.12.1989
sieht man das momentan die älteste Maschine eine 737 ist, aber von den folgenden acht, fünf A320 sind.
Wenn ich mich richtig erinnere müssten die ersten A320 der LH kurz vor dem Ende der geplanten Lebensdauer stehen. Es gab zwar die Möglichkeit diese mit Airbus zu verlängern, aber ich weiß nicht ob LH davon Gebrauch macht.
Geändert von woodstock (03.02.2013 um 09:53 Uhr)
Ich bin erst vor 3 Wochen mit der D-AIPA geflogen und muss sagen, die ist (von der Kabine her) in nem besseren Zustand, als so manche 10 Jährige AB 737 und wenn es danach geht, sollte man das mit der Verlängerung direkt machen und die noch ein paar Jahre einsetzen.
@ woodstock
Laut planespotters.net ist die Serialnummer der I-ADJS nur zwei höher als die der I-ADJR, es sollte also nicht bis April dauern bis sie ausgeliefert wird.
Laut Skylines-Aviation hatte die D-ABVC heute letzten Dienst EWR-FRA. Jetzt mit 120672 h auf der Uhr. Ich glaube 10 kommen noch für TUP dazu.
Am 05. Februar wurde die D-AGWU in alter Germanwings Lackierung nach CGN ausgeliefert. Auch die D-AGWV trägt noch die alten Farben.
Lufthansa hat die 735 D-ABIH neu in STR stationiert und fliegt damit seit Anfang der Woche für Swiss zweimal täglich STR-ZRH-WAW vv., um somit eine OLT F100 zu ersetzen.
Das Ganze übrigens noch bis Ende Winterflugplan. Dann soll hauptsächlich nach NUE, vereinzelt auch nach MUC und STR ein anderes Subgerät für LX fliegen.
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