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Thema: Kurze Frage, kurze Antwort

  1. #1
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    Standard Kurze Frage, kurze Antwort

    Servus zusammen!

    Ich finde den Thread im Fragen an Pilotenforum sehr gut und würde deshalb einfach auch hier so einen mit einer kleinen Frage starten.

    An wievielen Tagen im Jahr herrschen denn in MUC CATIII-Bedingungen (auch wenns manchmal nur kurzzeitig ist)? Gibts da irgendwo Zahlen oder zumindest eine Schätzung? Hab auf der Homepage dazu nix gefunden.

    Danke schon mal für Infos hierzu!

    Viele Grüße
    mic13
    Geändert von munich (19.09.2009 um 08:35 Uhr)

  2. #2
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    auf alle Fälle zu oft
    ich schätze mal an 60 Tagen, wenn auch die kurzen morgendlichen CAT III Phasen mitzählst.

    Fluhu oder Merpati haben vielleicht genaue Zahlen?



    Saigor

  3. #3
    Gold Member Avatar von fluhu
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    An die komme ich leider nicht ran
    Zuviel Treibstoff hat man nur, wenn die Kiste brennt.
    http://meine.flugstatistik.de/Fluhu

  4. #4
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    Zitat Zitat von mic13 Beitrag anzeigen
    An wievielen Tagen im Jahr herrschen denn in MUC CATIII-Bedingungen (auch wenns manchmal nur kurzzeitig ist)?
    Also CATIII fängt bei einer RVR unter 200 Metern in der Touchdown-Zone an. Ich denke dass dieser Wert an mehr als 60 Tagen zumindest zeitweise unterschritten wird, da ja teilweise bereits Ende August bei entsprechenden Hochdrucklagen morgens zeitweise Nebel mit LVO Betrieb ist und das dann im Herbst/Frühjahr teilweise 10 oder 20 Tage am Stück.

    Wenn man auch die Zeit, wo mindestens CAT II-Betrieb ist mitrechnet (also unter der CAT I-RVR von 550 Metern) sind es sicherlich noch wesentlich mehr.

    Das sind aber nur gefühlte Werte, evtl. habe ich immer an den falschen Tagen Dienst ...

    Gruß MAX

  5. #5
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    Zitat Zitat von Max Reverse Beitrag anzeigen

    Das sind aber nur gefühlte Werte, evtl. habe ich immer an den falschen Tagen Dienst ...

    Gruß MAX
    .. bestimmt

    Vielen Dank für eure Antworten!!

    Schöens Wochenende!

  6. #6
    Silver Member Avatar von wernerhuss
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    Zitat Zitat von Max Reverse Beitrag anzeigen
    Das sind aber nur gefühlte Werte, evtl. habe ich immer an den falschen Tagen Dienst ...

    Gruß MAX
    Hallo Max,

    komm mal auf die Langstrecke, dann wird das weniger.
    Mein letzter echter CAT III liegt Jahre zurück...

    Viele Grüße
    Werner

    Voraussichtlich im Februar wird auf A330/340 ein Platz frei....

  7. #7
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von wernerhuss Beitrag anzeigen
    Voraussichtlich im Februar wird auf A330/340 ein Platz frei....
    Soso.

  8. #8
    Gold Member Avatar von Johnson
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    Gabs hier mal nen Rollweg oder was ist das?
    Gruss
    Johnsen
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  9. #9
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    Wieso wird auf den Postionen 243 - 256 immer mal wieder so halb schräg gepusht?


  10. #10
    lht_muc
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    Das hat eigentlich nicht speziell mit diesen Positionen zu tun...
    Meist wird der Push so angewiesen,wenn fast daneben auch jemand pushen will und damit mit den Abgasen nicht direkt auf dessen Nase geblasen wird....

  11. #11
    Silver Member Avatar von mucspotter
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    Zitat Zitat von Johnson Beitrag anzeigen
    Gabs hier mal nen Rollweg oder was ist das?
    Gruss Johnsen
    Das wäre der Anfang eines Rollwegs zu einer Wartungshalle, die nie gebaut wurde und wohl nie gebaut wird...
    MUNICH, your place for landing and take-off!
    http://www.mucspotter.de

  12. Folgender Benutzer sagt Danke zu mucspotter für den nützlichen Beitrag:


  13. #12
    Silver Member Avatar von ATC-Eric
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    Oder die 3. Bahn ist doch schon länger geplant als gedacht!
    Die längste Zeit seines Lebens, wartet der Spotter vergebens!
    Und das kommt dabei raus!

  14. #13
    Global Moderator Avatar von Airdinger
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    Zitat Zitat von ATC-Eric Beitrag anzeigen
    Oder die 3. Bahn ist doch schon länger geplant als gedacht!
    Das hätte ich auch beinahe unterstellt...
    Aber ein Blick in die Unterlagen zur beantragten Planfeststellung hatte dann doch gezeigt, dass an dieser Stelle auch zukünftig kein Rollweg vorgesehen ist.
    Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis
    ist in der Praxis grösser als in der Theorie!
    Spoiler:

  15. #14
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    So, jetzt habe ich auch mal eine Frage: als ich letzte Woche Mittwoch früh (Abflug 8:30) mit LH nach Hamburg geflogen bin, sind wir normal gestartet aber sind ab einer gewissen Höhe (ich weiß leider nicht, wie hoch, aber weit unter Reiseflughöhe) nicht mehr gestiegen sondern haben diese gehalten. Das ging so bis ca. Ingolstadt oder noch ein Stück weiter nördlich bis der Pilot wieder Gas gegeben und die Maschine endgültig auf Reiseflughöhe gebracht hat.

    Das habe ich so vorher noch nicht bemerkt, ist das so jetzt normal? Lärmschutz? Militärischer Bereich um Manching?

    Heute war ich den ganzen Tag in Wolnzach und auch dort habe ich gesehen, daß alle Flugzeuge relativ niedrig drüber sind. Als ich früher in Ingolstadt gewohnt habe, waren die A340 (was auch sonst ) immer relativ tief, wenn sie von München kamen aber die kleineren Jets waren stets um einiges höher. Heute in Wolnzach sah es so aus, als wäre alles in der gleichen Höhe drübergeflogen, also alles auf der „Normalhöhe“ der A340. Ist das alles Einbildung?

  16. #15
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    Zitat Zitat von Kwashiorkor Beitrag anzeigen
    Das habe ich so vorher noch nicht bemerkt, ist das so jetzt normal?
    Das ist, je nach Verkehrssituation, völlig normal. Da fliegen ja noch Andere rum, so dass nicht jeder nach Herzenslust gleich bis auf Reiseflughöhe gehen kann.

    Viele Grüße,
    Matthias

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