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Thema: Kurze Frage, kurze Antwort

  1. #1171
    Full Member Avatar von diddi
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    Ausnahmen bestätigen die Regel!



    Ein schönes Wochenende,
    diddi
    Fotos werden gemacht: mit einer Kamera und einem Diafilm...

  2. #1172
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  4. #1173
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    Heute flog für UA aus EWR ja außerplanmäßig eine 757. Der ankommende Flug hatte gut 3 Std Verspätung, welche aufgrund eine A/C Changes entstanden ist.
    Dabei stellt sich mir die Frage, wie das dann mit der Cockpitcrew für den Rückflug gemacht wird? In MUC steht ja dann wahrscheinlich eine Crew für 767 bereit. Denke nicht,daß die 767 Crew auch ein 757 Rating hat.

  5. #1174
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    Zitat Zitat von Benutzer Beitrag anzeigen
    ...
    Heute flog für UA aus EWR ja außerplanmäßig eine 757. ...
    Denke nicht,daß die 767 Crew auch ein 757 Rating hat. ...
    Wieso nicht? Siehe Condor ( oder auch bei LTS(U) )

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  7. #1175
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    Boeing 757/767 ist ein Typerating und steht auch so in der Lizenz.

    Unterschiede sind abgesehen von den Dimensionen das Hydrauliksystem, Pneumatik, Flightcontrols, ECS System und noch ein paar andere. Dazu gibt es ein Differencetraining zwischen den beiden Typen.

    Gruß

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  9. #1176
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    Schaffen die das mit der 757 überhaupt wieder zurück über den Teich ohne Tankstop?

  10. #1177
    Platinum Member Avatar von moddin
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    Zitat Zitat von MANAL Beitrag anzeigen
    Schaffen die das mit der 757 überhaupt wieder zurück über den Teich ohne Tankstop?
    Ist nur bis EWR geflogen.
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  11. #1178
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    Auch EWR liegt auf der anderen Seite des Teichs.
    Die 757-200 hat eine Reichweite von bis zu 7800km - MUC-EWR sind ca. 6500km.
    Ausserdem nehme ich mal schwer an, dass dies vorher genau kalkuliert wird, bevor man losfliegt...

  12. #1179
    Platinum Member Avatar von moddin
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    Seh gerade, man ist in Gander zwischengelandet.

    http://www.united.com/web/de-DE/apps...s/results.aspx

    Aber früher ist man auch teilweise nonstop MUC-EWR mit der B752 von Conti geflogen.
    Geändert von moddin (16.11.2013 um 15:01 Uhr)
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  13. #1180
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    Zitat Zitat von moddin Beitrag anzeigen
    Seh gerade, man ist in Gander zwischengelandet.

    http://www.united.com/web/de-DE/apps...s/results.aspx

    Aber früher ist man auch teilweise nonstop MUC-EWR mit der B752 von Conti geflogen.
    Ist sicher eine Frage wie die Wettersituation auf dem Nordatlantik ist. Wenn die Gegenwinde nicht zu groß, der Umweg wegen der passenden Winde nicht zu weit und die Maschine nicht zu schwer beladen ist dann klappt es. Aber 757 ist einfach nicht das optimale Flugzeug für USA-Flüge ab MUC

  14. #1181
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    Für das Logbuch wäre aber so ein Flug schön MUC-YQX hat nicht jeder im Log.
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  15. Folgender Benutzer sagt Danke zu moddin für den nützlichen Beitrag:


  16. #1182
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    Standard Transoceanic Report vs. ETMS

    Hallo,

    mir ist aufgefallen dass es bei Flügen über den Nordatlantik nicht nur die obligatorischen Transoceanic Reports gibt sondern auch ähnliche Positionsmeldungen aus einem Enhanced Traffic Mangement System (siehe Bilder).
    Gehe ich richtig in der Annahme das die Transoceanic Reports von der Crew abgesetzt werden und die ETMS Meldungen von einem Subsystem an Bord der Maschinen?

    Mit den besten Grüßen

    CL289
    Angehängte Grafiken Angehängte Grafiken
    Geändert von Canadair CL289 (20.11.2013 um 16:03 Uhr)

  17. #1183
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    Es gibt in der realen Luftfahrt keine 'Transoceanic Reports' oder ETMS Meldungen...
    Das Programm Flightaware zapft seine Daten aus irgendwelchen Quellen und nennt es dann nur so.
    Google mal im Zusammenhang mit dem NAT Crossing unter ergänzenden Stichworten wie CPDLC, ACARS, Datalink, ADS-B etc.,
    oder lies im Buch: 'Cockpit Live' München - Varadero mit Condor B767. Dort wird genau auch diese Thematik beschrieben.

  18. #1184
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    Guten Abend,
    ich bräuchte einmal eure Hilfe hinsichtlich folgendem:
    ich suche Unfälle die darauf zurück zuführen waren, dass dem Kapitän nicht Widersprochen wurde, obwohl andere Besatzungsmitglieder seinen Fehler erkannt haben.

    Besten Dank.

    Cf

  19. #1185
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    KLM 4805?

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