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Thema: Lufthansa außerhalb München - Allgemein

  1. #4171
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    Der erste tagesaktuelle (um Karteileichen bereinigte) Gelbe für den Sommer ist erschienen, wie auch der erste Draft Oct 18-Mar19.
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  2. #4172
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    Sieben für zwölf: so sieht GEC das neutrale Szenario der Flottenerneuerung für LH Cargo. Die 77F scheint gesetzt ("will be"), erwünscht ist eine Umsetzung vor 2024.

    Aircargonews

    Btw, DC-10 1973 bis 2023, auch nicht schlecht...
    Geändert von Machrihanish (02.04.2018 um 21:54 Uhr)
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  3. #4173
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    Nachdem LH Cargo in der Vergangenheit schon Flüge nach Chongqing angeboten hatte, legen die 777-Frachter nach Shanghai jetzt 2/7 einen Stopp in Chengdu/CTU ein.

    https://www.flightradar24.com/data/flights/lh8410

    Eine Meldung dazu habe ich nicht gesehen; es müßte sich um die erste planmäßige Bedienung durch den Kranich handeln.
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  4. #4174
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    Änderungen im Langstreckenverkehr im Winter 2018/2019
    https://www.routesonline.com/news/38...as-of-03apr18/

    u.a.
    FRA-BKK wieder mit A380
    FRA-BOG von A333 auf A346
    FRA-SEA von B744 auf A333
    FRA-IAH ab Januar von A380 auf B748

  5. #4175
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    Zitat Zitat von Seljuk Beitrag anzeigen
    Änderungen im Langstreckenverkehr im Winter 2018/2019
    https://www.routesonline.com/news/38...as-of-03apr18/

    u.a.
    FRA-BKK wieder mit A380
    FRA-BOG von A333 auf A346
    FRA-SEA von B744 auf A333
    FRA-IAH ab Januar von A380 auf B748
    BKK mit A380 find ich spannend. Dachte das wäre nicht gerade die "yield-stärkste" Route.

  6. #4176
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    Deswegen macht man ja die Sitzkosten runter. Wie übrigens bis die Tage auch schon.
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  7. #4177
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    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    Deswegen macht man ja die Sitzkosten runter. Wie übrigens bis die Tage auch schon.
    Die A380 Konfiguration ist halt schon sehr premiumlastig und da hatte ich jetzt BKK nicht derartig eingeschätzt - daher der Kommentar bzgl. Yield.

  8. #4178
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von speedo Beitrag anzeigen
    Die A380 Konfiguration ist halt schon sehr premiumlastig ...
    Nö. 73% Eco.

    74H 61% bis 67% Eco,
    350 76% bis 82% Eco,
    343 72% bis 88% Eco.

    332-XG 93% Eco.

    77W-LX 79% Eco.
    777-OS 84% Eco.

    Ginge es also darum, die Eco-Last der Destination aufzuwiegen, griffe man zum Jumbo.
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  9. #4179
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    ... BKK hat wohl im Winter eher Saison als andere Destinationen, und ich sehe den A380 primär als zusätzliche Kapazität und nicht als Premium oder nicht. Analog ja auch JNB oder MIA ...

  10. #4180
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    Die Lufthansa Group " verbessert " mal wieder ihr Produkt für die Kurzstrecke.

    aero.de

    Die neuen Sitze erhalten eine feste Rückenlehne, die immer um 20 Grad geneigt ist, .... In der Business Class bleibt die Lehne dagegen verstellbar.


  11. #4181
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    Erstaunlich! Die NEK ist doch gerade mal ca. 7,5 Jahre alt.
    Kennt sich da jemand aus? Ist das ein normaler Lebenszyklus für einen Flugzeugsitz?
    Ein Fehler ist erst ein Fehler, wenn man den Fehler zweimal macht ...

  12. #4182
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    Zitat Zitat von da.anda Beitrag anzeigen
    Erstaunlich! Die NEK ist doch gerade mal ca. 7,5 Jahre alt.
    Kennt sich da jemand aus? Ist das ein normaler Lebenszyklus für einen Flugzeugsitz?
    "Normaler Lebenszyklus" ist relativ. Dieser Zyklus wird immer kürzer.
    Siehe z.B. auch die Business Class auf Langstrecke, die aktuelle wurde 2012 eingeführt, ab 2020 soll wieder eine neue kommen, wären so gesehen auch ca 8 Jahre.

  13. #4183
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    Die neuen Sitze sollen erst mal nur in neue Maschinen eingebaut werden, ob es einen Umbau der Bestandsflotte gibt, ist angeblich noch nicht entschieden.


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