Geschichte der LH in NRW seit 1960

[Machrihanish]

Ein Blick in die Geschichte:

Lufthansa fliegt seit 1955 Transatlantikdienste von NRW, zunächst mit der L1049 Constellation von Düsseldorf aus, später mit der neuen 707 auch von Köln/Bonn. 1960 beginnt der Umbruch auf Jetverkehr. Die Zeiten sind Ortszeiten NRW, um einen Einblick in die Reisedauer der Multileg-Flüge dieser Ära zu erleichtern. Zu den verbliebenen Lücken sind Ergänzungen sehr willkommen, mit Daten oder Bildern.


Sommer 1955

ex Tage Abflug Flug (kommt aus) Ziel Ankunft Typ Stops Anmerkungen

DUS 357 2110 LH400 (HAM) New York 1450+ L1049 SNN __ab 8.6., 17.6., 10.7.55


Winter 1955/56

DUS 37 2210 LH400 (HAM) New York 1635+ L1049 SNN


Winter 1957/58

DUS 4 1000 LH622 (HAM) Teheran 0315+ L1049 FRA-VIE-IST-BEY-BGW
DUS 3 1135 LH502 (HAM) Buenos Aires 2330+ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-MVD
DUS 6 1135 LH500 (HAM) Buenos Aires 2350+ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-POA
DUS 1 1355 LH602 (HAM) Bagdad 0430+ L1049 FRA-VIE-IST-DAM
DUS 37 2045 LH430 (HAM) Chicago 1800+ L1049 SNN-YUL
DUS 14 2100 LH402 (HAM) New York 1650+ L1049 ORY-SNN
DUS 7 2300 LH422 (HAM) New York 1635+ L1049 SNN


Sommer 1959

DUS 7 0020 LH424 (FRA) New York 1715 L1049 SNN
DUS 3 0850 LH500 (HAM) Santiago/Chile 0050++ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-MVD-EZE
DUS 6 0850 LH502 (HAM) Santiago/Chile 2400+ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-EZE
DUS 1 0920 LH622 (HAM) Bagdad 0400+ V814 FRA-MUC-VIE-IST-BEY-DAM
DUS 4 0920 LH620 (HAM) Bagdad 0400+ V814 FRA-VIE-IST-BEY
DUS 7 0920 LH624 (HAM) Beirut 0400+ V814 FRA-VIE-IST
DUS 2 0935 LH602 (HAM) Teheran 0240+ L1049 FRA-VIE-BEY
DUS 4 0935 LH600 (HAM) Teheran 0215+ L1049 FRA-MUC-BEY
DUS 3 0940 LH630 (HAM) Kairo 2020 L1049 FRA-CIA
DUS 1 2100 LH402 (HAM) New York 1425+ L1649 ORY __L1649 SuperStar
DUS 357 2100 LH422 (FRA) New York 1225+ L1649 nonstop
DUS 4 2100 LH400 (HAM) New York 1225+ L1649 nonstop __Senator
DUS 3 2200 LH430 (HAM) Chicago Midway 1830+ L1049 SNN-YUL
DUS 5 2200 LH430 (FRA) Chicago Midway 1830+ L1049 SNN-YUL
DUS 2 2355 LH422 (FRA) New York 1515+ L1649 nonstop

Senatordienst: L1649 mit P20F8 plus vier Betten und Lounge.


Sommer 1960

DUS 14 0815 LH640 (HAM) Bangkok 1550+ L1049 FRA-CIA-CAI-KHI-CCU
DUS 3 0945 LH500 (HAM) Santiago/Chile 0245++ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-MVD-EZE
DUS 6 0945 LH502 (HAM) Santiago/Chile 0140++ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-EZE
DUS 25 2240 LH432 (FRA) Chicago Midway 1815+ L1649 YUL __L1649 SuperStar; nur bis 10.5.60.

Flüge nach New York gibt es im Sommer 1960 ausschließlich mit Boeing 707 ab Frankfurt, mit einem täglichen Abflug um 13:30 (LH420) und einem saisonalen Verstärker freitags um 11:00 (LH400). Die übrigen deutschen Flughäfen werden jetzt mit Anschlußflügen angebunden.


Sommer 1961

DUS 3 0945 LH500 (HAM) Santiago/Chile 0245++ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-MVD-EZE __bis 19.5.61.
DUS 6 0945 LH502 (HAM) Santiago/Chile 0140++ L1049 FRA-ORY-DKR-GIG-CGH-EZE __bis 19.5.61.
DUS 2 1050 LH602 (HAM) Teheran 0305+ L1049 FRA-VIE-BEY-BGW __bis 30.6.61; ähnlich bereits im Sommer 1960.
DUS 4 1050 LH600 (HAM) Teheran 0305+ L1049 FRA-MUC-BEY-DAM __bis 30.6.61; ähnlich bereits im Sommer 1960.
DUS 6 1050 LH604 (HAM) Teheran 0245+ L1049 FRA-MUC-BEY-BGW __bis 30.6.61; ähnlich bereits im Sommer 1960.
CGN # 1330 LH402 (MUC) New York 2145 707 nonstop __30.4.-20.5.61 zunächst 3567.

Im März wird zuerst die B720-030B D-ABOH geliefert und 'Köln' getauft, kurz danach die B707-430 D-ABOG auf den Namen 'Bonn'. Ende April wird die B720-030B D-ABOK geliefert und 'Düsseldorf' getauft. Dieses Flugzeug stürzt im Dezember 61 bei einem Checkflug ab.


Winter 1961/62

DUS 26 0845 PA101 New York 1940 Jet BRU-LHR __Jet: DC8 oder 707.
DUS 47 0845 PA101 New York 1940 Jet AMS-LHR
DUS 35 1400 PA059 Chicago O'Hare 0350+ Jet LHR-DTW


Sommer 1962 CGN # 1300 LH402 (HAM) New York 2125 707 nonstop


Winter 1963/64

DUS 13 0800 LH646 Tokyo 1115+ 720B FRA-FCO-CAI-DHA-KHI-CCU-BKK-HKG
DUS 26 0800 LH604 Teheran 2035 720B FRA-MUC-IST-BEY-BGW
DUS 4 0800 LH600 Teheran 1930 720B FRA-MUC-IST-BEY
DUS 5 0800 LH648 Tokyo 1115+ 720B FRA-FCO-CAI-KWI-KHI-DEL-BKK-HKG
DUS 7 0800 LH057 Frankfurt 0840 720B nonstop
CGN X14 1450 LH402 (MUC) New York 2315 707 nonstop


Sommer 1964

Im März wird die B707-330B D-ABOT geliefert und die neue 'Düsseldorf', auch im März verläßt die 'Köln' die Flotte Richtung Pan Am (vgl. 1961). Im Januar 1965 wird die B707-330B D-ABOX geliefert, die neue 'Köln'.


Sommer 1965 CGN # 1330 LH402 (MUC) New York 2155 707 nonstop


Winter 1966/67

CGN # 1330 LH402 (MUC) New York 2155 707 nonstop
CGN 14 1500 LH470 (FRA) Mexico 0420+ 707 YUL


Sommer 1967

CGN # 1330 LH402 (STR) New York 2155 707 nonstop
DUS X1 1500 LH410 New York 0030+ 707 AMS
CGN 7 1515 LH462 (FRA) San Francisco 0550+ 707 YUL
CGN 14 1515 LH470 (FRA) Mexico 0510+ 707 YUL


Sommer 1968

CGN # 1230 LH402 (STR) New York 2055 707 nonstop
CGN 14 1430 LH470 (FRA) Mexico 0425+ 707 YUL
DUS # 1500 LH410 New York 0030+ 707 AMS


Winter 1968/69

DUS 1246 1105 LH404 New York 2130 707 FRA
CGN # 1230 LH402 (STR) New York 2055 707 nonstop
DUS 3 1425 LH654 (FRA) Tokyo 0935+ 70M HAM-ANC **
DUS 5 1425 LH652 (FRA) Tokyo 0935+ 70M CPH-ANC **
CGN 14 1430 LH470 (FRA) Mexico 0445+ 707 YUL
CGN 2 2025 LH979 (JFK) Frankfurt 2105 70F nonstop
CGN 4 2220 LH975 (JFK) Frankfurt 2300 70F nonstop


Sommer 1969

DUS # 1030 LH410 New York 2000 707 AMS
DUS 3 1050 LH654 (FRA) Osaka 0740+ 70M HAM-ANC-HND **
CGN # 1230 LH402 (STR) New York 2055 707 nonstop
DUS 5 1415 LH652 (FRA) Tokyo 0925+ 70M CPH-ANC **
CGN 14 1430 LH470 (FRA) Mexico 0415+ 707 YUL

**Code '70M': LH besaß insgesamt bis zu 6 Flugzeuge des Typs B707-330C (Convertible, D-ABUA, UE, UI, UJ, UO, UY), die flexibel als reine Passagier-, reine Fracht- oder als Mixed-Version (707, 70F, 70M) eingesetzt werden konnten. Der Code '707' kann sich demgegenüber auf sämtliche Varianten, B707-430 (bis 1977), B707-330B und -330C beziehen.

Im März 1970 wird LHs erste B747-130 D-ABYA geliefert, die 'Nordrhein-Westfalen'.


Sommer 1970

DUS # 1030 LH410 New York 2015 707 AMS __ab 26.4.70
CGN 1346 1105 LH400 (FRA) New York 1930 707 nonstop __bis 25.4.70
CGN 257 1105 LH412 New York 2055 707 AMS __bis 25.4.70
DUS 3 1140 LH654 (FRA) Osaka 0845+ 70M HAM-ANC-HND
DUS 5 1140 LH652 (FRA) Osaka 0845+ 707 CPH-ANC-HND
DUS 15 1145 PA079 (BEG) New York 2145 707 SNN
DUS 37 1145 PA079 (PRG) New York 2145 707 SNN
CGN # 1230 LH402 (STR) New York 2055 707 nonstop __ab 26.4.70
CGN 1 1430 LH470 (FRA) Mexico 0410+ 707 YUL
CGN 5 1430 LH470 (FRA) Mexico 0410+ 70M YUL


Winter 1970/71

DUS 3 1140 LH654 (FRA) Osaka 0850+ 70M HAM-ANC-HND
DUS 5 1140 LH652 (FRA) Osaka 0850+ 707 CPH-ANC-HND
CGN # 1345 LH408 (MUC) New York 2200 747 nonstop __März B707
CGN 26 1430 LH480 (FRA) Mexico 0420+ 707 YUL


Sommer 1971

DUS 3 1140 LH654 (FRA) Osaka 0845+ 707 CPH-ANC-HND
DUS 5 1140 LH654 (FRA) Osaka 0845+ 707 HAM-ANC-HND
CGN # 1345 LH408 (MUC) New York 2205 747 nonstop
CGN 14 1415 LH480 (FRA) Mexico 0350+ 707 YUL


Sommer 1972

DUS 13 1150 LH652 (FRA) Osaka 0900+ 707 CPH-ANC-HND
CGN # 1345 LH408 (MUC) New York 2215 707 nonstop
CGN 14 1415 LH480 (FRA) Mexico 0350+ 707 YUL


Winter 1972/73

DUS 13 1155 LH652 (FRA) Osaka 0900+ 70M CPH-ANC-HND
CGN # 1345 LH408 (MUC) New York 2215 707 nonstop
CGN 4 1415 LH480 (FRA) Mexico 0410+ 707 YUL


Sommer 1973

DUS 3 1155 LH654 (FRA) Tokyo 0705+ 707 CPH-ANC
DUS 6 1155 LH650 (FRA) Tokyo 0650+ 707 HAM-ANC
CGN X5 1345 LH408 (MUC) New York 2215 747 nonstop
CGN 5 1345 LH408 (MUC) New York 2215 707 nonstop
CGN 4 1450 LH480 (FRA) Mexico 0350+ 707 NAS


Winter 1973/74

CGN # 1350 LH408 (MUC) New York 2210 747 nonstop
CGN 4 1450 LH480 (FRA) Mexico 0505+ 707 NAS

Im Dezember verunglückt die 'Düsseldorf' (vgl. 1964) bei der Landung in Delhi: Totalverlust, aber Alle überleben. Neue 'Düsseldorf' wird LHs erste DC10-30 D-ADAO, geliefert November 1973.


Sommer 1974

CGN # 1350 LH408 (MUC) New York 2215 747 nonstop
CGN 4 1500 LH480 (FRA) Mexico 0530+ 707 NAS
DUS 45 1745 LH455 (JFK) Stuttgart 1840 70F nonstop
DUS 7 1940 LH459 (JFK) Frankfurt 2215 70F STR
CGN 3 2305 LH456 (FRA) New York 0745+ 70F nonstop
CGN 46 2305 LH454 (STR) New York 0745+ 70F nonstop
CGN 5 2305 LH454 (STR) Philadelphia 1010+ 70F JFK


Winter 1974/75

CGN 1 1040 LH499 (LIM.JFK) Frankfurt 1125 707 nonstop **
CGN 2 1040 LH495 (SCL..JFK) Frankfurt 1125 707 nonstop **
CGN 4 1040 LH497 (LIM...JFK) Frankfurt 1125 707 nonstop **
CGN 5 1040 LH491 (SCL..JFK) Frankfurt 1125 707 nonstop **
CGN 6 1040 LH489 (LIM..JFK) Frankfurt 1125 707 nonstop **
CGN 7 1040 LH493 (SCL.JFK) Frankfurt 1125 707 nonstop **
DUS 45 1745 LH455 (JFK) Stuttgart 1840 70F nonstop
DUS 6 1940 LH457 (JFK) Frankfurt 2040 70F nonstop
CGN 3 2305 LH456 (FRA) New York 0735+ 70F nonstop
CGN 45 2305 LH454 (STR) New York 0735+ 70F nonstop

**Behelfsflugplan nach dem Absturz einer 747 in Nairobi im November 1974. Passage-Direktverbindung New York nur in Ostrichtung.


Sommer 1975

CGN X56 1340 LH408 (MUC) New York 2200 D10 nonstop
CGN 56 1340 LH408 (MUC) New York 2210 707 nonstop
DUS 56 1745 LH455 (JFK) Stuttgart 1840 70F nonstop
DUS 7 1940 LH459 (JFK) Frankfurt 2215 70F STR
CGN 4 2305 LH456 (FRA) New York 0735+ 70F nonstop
CGN 56 2305 LH454 (STR) New York 0735+ 70F nonstop


Winter 75/76 CGN # 1340 LH408 (MUC) New York 2210 707 nonstop
Sommer 1976 CGN # 1340 LH408 (MUC) New York 2200 D10 nonstop

Im September verläßt die 'Bonn' die Flotte (vgl. 1961). Die DC10-30 D-ADGO von Januar 1975 wird die neue 'Bonn'.


Winter 76/77 CGN # 1340 LH408 (MUC) New York 2215 707 nonstop
Winter 77/78 CGN # 1340 LH408 (MUC) New York 2215 707 nonstop
Sommer 1978 CGN # 1340 LH408 (MUC) New York 2205 D10 nonstop
Winter 1978/79 CGN # 1340 LH408 (MUC) New York 2215 707 nonstop

Im November und schon nach acht Jahren wird die D-ABYA 'Nordrhein-Westfalen' ausgemustert und im Januar 1979 durch die B747-230B/SCD D-ABYR, die neue 'Nordrhein-Westfalen', ersetzt.


Sommer 1979 CGN # 1340 LH408 (MUC) New York 2215 707 nonstop
Sommer 1980 DUS # 1340 LH408 (MUC) New York 2205 D10 nonstop
Winter 80/81 DUS # 1345 LH408 (MUC) New York 2205 D10 nonstop

Im Februar 1981 verläßt die 'Köln' die Flotte (vgl. 1964). Neue 'Köln' wird die B747-230B/SCD D-ABYX, geliefert Februar 1982.


Sommer 1982

DUS 47 1200 LH434 (FRA) Miami 2155 D10 nonstop
DUS # 1320 LH408 (MUC) New York 2130 747 nonstop


Winter 1983/84

DUS 47 1200 LH434 (FRA) Miami 2215 D10 nonstop
DUS 14 1230 LH652 (FRA) Osaka 0755+ 747 ANC-NRT
DUS # 1320 LH408 (MUC) New York 2140 D10/747 nonstop
DUS 2 1450 LH448 (FRA) Toronto 2315 D10 nonstop


Sommer 1985

DUS 47 1205 LH434 (FRA) Miami 2155 D10 nonstop
DUS # 1315 LH408 (MUC) New York 2120 D10 nonstop
DUS 14 1430 LH652 (FRA) Osaka 0945+ 747 ANC-NRT
DUS 47 1445 LH448 (FRA) Toronto 2245 D10 nonstop

Im Juni kommt die neue B747-230B/SCD D-ABZA und erhält den Namen 'Düsseldorf'. Die D-ADAO fliegt jetzt als 'Leverkusen'.


Sommer 1987

DUS 47 1205 LH464 (FRA) Miami 2150 D10 nonstop
DUS 246 1220 LH434 (MUC) Chicago 2120 D10 nonstop
DUS # 1310 LH408 (STR) New York 2115 D10 nonstop
DUS 14 1430 LH702 (FRA) Osaka 0945+ 747 ANC-NRT
DUS 47 1445 LH478 (FRA) Toronto 2250 D10 nonstop


Sommer 1989

CGN 7 0435 LH4222 New York 1300 74F 0
DUS 2357 0905 PA035 New York 2055 313 BRU __ab 24.9.89.
DUS X23 1220 LH432 (MUC) Chicago 2120 D10 nonstop
DUS # 1310 LH408 (STR) New York 2115 D10 nonstop
DUS 24 1315 LH458 (MUC) Los Angeles 74M 0040+ nonstop __ab 13.6.89.
DUS 247 1425 LH466 (MUC) Miami 0010+ D10 nonstop
DUS 14 1430 LH702 (FRA) Osaka 0945+ 747 ANC-NRT __bis 30.6.89.
DUS 47 1445 LH478 (FRA) Toronto 2240 D10 nonstop

Im September 1989 wird die B747-430 D-ABVB geliefert und erhält den Namen 'Bonn'. Die D-ADGO fliegt von nun namenlos.


Sommer 1990

CGN 246 1100 LH416 Newark 1930 313 nonstop
CGN 1357 1100 LH424 Washington 1955 313 nonstop
DUS X46 1215 LH432 (MUC) Chicago 2110 D10 nonstop
DUS # 1320 LH408 (STR) New York 2125 D10 nonstop
DUS 247 1320 LH458 (MUC) Los Angeles 74M 0045+ nonstop
DUS 456 1425 LH466 (MUC) Miami 0010+ D10 nonstop


Sommer 1991

DUS X36 1045 LH432 Chicago 1945 D10 nonstop
DUS 57 1215 LH466 Miami 2200 D10 nonstop
DUS X6 1320 LH408 New York 2145 313 nonstop
DUS 6 1320 LH408 New York 2145 D10 nonstop
CGN 247 1400 LH416 (TXL) Newark 2225 313 nonstop


Winter 1991/92

DUS X23 1035 LH432 Chicago 1940 313 nonstop
DUS 57 1125 LH466 Miami 2130 D10 nonstop
DUS # 1310 LH408 (MUC) New York 2130 D10 nonstop
CGN 247 1400 LH416 (TXL) Newark 2245 313 nonstop __bis 13.1.92.


Sommer 1992

DUS # 1030 LH432 Chicago 1940 313 0
DUS 37 1215 LH466 Miami 2200 D10 0
DUS # 1320 LH408 New York 2150 313 0

Im Verlauf von 1992 übernimmt die April 1991 gelieferte B747-430 D-ABVH den Namen 'Düsseldorf' von der D-ABZA; diese fliegt jetzt namenlos und wird später zum Frachter umgebaut.


Sommer 1993 DUS # 1325 LH408 New York 2150 313 0
Winter 93/94 DUS # 1250 LH408 (MUC) New York 2130 313 0


Sommer 1995

CGN X17 0330 LH8166 New York 1200 D8S 0
DUS # 1325 LH408 New York 2140 343 0


Sommer 1996 DUS # 1325 LH408 New York 2135 340 0

Im März 1997 wird die B747-430 D-ABVR geliefert und übernimmt den Namen 'Köln' von der D-ABYX; diese fliegt jetzt namenlos.


Winter 1997/98

CGN X17 0335 LH8182 New York 1150 74F 0
CGN 1 0545 LH8418 Delhi 74F IST-SHJ
CGN 2 0545 LH8440 Penang 2355 74F IST-SHJ-BKK
CGN 345 0545 LH8346 Sharjah 74F IST
DUS # 1310 LH408 New York 2135 340 0 __ab 3.3.98 747.


Sommer 1998 DUS # 1020 LH408 Newark 1840 342 0
Sommer 2001 DUS # 1015 LH408 Newark 1830 343 0

Im Verlauf des Jahres 2001 übernimmt die Dezember 2000 gelieferte B747-430 D-ABVY den Namen 'Nordrhein-Westfalen' von der D-ABYR; diese wird abgestellt.


Sommer 2002 DUS X2 1000 LH408 Newark 1830 737 0


Sommer 2003

DUS X2 1000 LH408 Newark 1830 737 0
DUS X3 1220 LH436 Chicago 2150 737 0


Sommer 2007

CGN 2345 0105 LH8282 New York 1130 M1F EMA
CGN 6 0155 LH8282 New York 1230 M1F EMA
CGN 1 0255 LH8406 Hong Kong 1735 M1F SHJ
CGN 234 0605 LH8408 Hong Kong 1735 M1F 0
CGN X57 0625 LH8410 Singapore 2140 M1F BAH
CGN 5 0625 LH8470 Hong Kong 2155 M1F BAH
DUS X36 0900 LH436 Chicago 1825 319 0
DUS # 1000 LH408 Newark 1845 319 0
CGN 7 1135 LH8162 New York 1945 M1F 0
CGN 234 1945 LH8280 Wilmington 0715+ M1F EMA
CGN 4 2110 LH8370 Seoul 0950+ M1F TSE
CGN 5 2340 LH8370 Seoul 1220+ M1F TSE


Sommer 2008

DUS X7 1000 LH408 Newark 1820 343 nonstop
DUS X3 1140 LH436 Chicago 2045 343 nonstop
DUS 7 1200 LH408 Newark 2020 343 nonstop
DUS X2 1225 LH472 Toronto 2045 343 nonstop


Winter 2008/09

DUS X3 1130 LH436 Chicago 2055 343 nonstop
DUS # 1145 LH408 Newark 2015 343 nonstop
DUS X2 1205 LH466 Miami 2230 343 nonstop


Sommer 2009

DUS # 1135 LH436 Chicago 2045 343 nonstop __ab 7.9.09 X2, ab 5.10.09 X23.
DUS # 1200 LH408 Newark 2030 343 nonstop
DUS X23 1220 LH472 Toronto 2045 343 nonstop __bis 1.10.09.
DUS X2 1220 LH466 Miami 2245 343 nonstop __ab 2.10.09.

Sommer 2010

DUS X3 1135 LH436 Chicago 2045 330 nonstop __ab 26.5.10 #
DUS # 1210 LH408 Newark 2050 330 nonstop
DUS 146 1210 LH466 Miami 2210 330 nonstop __bis 10.5.10
DUS 357 1210 LH466 Miami 2210 330 nonstop __bis 23.5.10
DUS 146 1210 LH472 Toronto 2030 330 nonstop __ab 10.5.10
DUS 57 1210 LH472 Toronto 2030 330 nonstop __ab 28.5.10

[munich]

Danke @ Machrihanish für diese klasse Zusammenstellung!

[DUSP]

Zur Abrundung noch eine Meldung aus "Der Mobilitätsmanager" vom 17. August 2007:

"Geschäftsreise 1955: Für einen 'Käfer' von Düsseldorf zum Big Apple

Lufthansa fliegt ab Mai 2008 im Airbus A340 von Düsseldorf nach New York, Chicago und Toronto. Der erste Nordamerika-Flug von LH von der NRW-Metropole nach Big Apple startete am 8. Juni 1955 mit einer viermotorigen Super Constellation." [mehr]

Die Lufthansa-Verbindung von Düsseldorf nach New York dürfte somit doch eine der ältesten, noch bestehenden Langstreckenverbindungen der Lufthansa sein (die wechselnde Flugnummer und der kurze "Aussetzer" nach dem 11.09.2001 außen vor gelassen)!?

[Boeing 707]

Interessante Auflistung!
Woher stammen die Daten?

[Machrihanish]

Die Lufthansa-Verbindung von Düsseldorf nach New York dürfte somit doch eine der ältesten, noch bestehenden Langstreckenverbindungen der Lufthansa sein (die wechselnde Flugnummer und der kurze "Aussetzer" nach dem 11.09.2001 außen vor gelassen)!?

Naja - jedenfalls waren die Unterbrechungen Hamburg-New York länger.

Lufthansas Transatlantik-Erstflug mit zahlenden Passagieren war am:

8.6.1955 LH400 Hamburg>Düsseldorf>Shannon>New York mit L1049.

Erst drei Tage später, am 11.6.1955 startete LH420 Hamburg>Frankfurt>Shannon>New York. 1956 kamen Montréal und Chicago zum Netz, wiederum von FRA als auch von DUS.

Dabei gab es bei den Transats Flüge, die *entweder* in DUS *oder* in FRA stoppten, während Südamerika und Asien idR HAM-DUS-FRA flogen und von dort weiter. Ein Umlauf nach Bangkok (ab 1959) dauerte zB von Montags 0815 bis Donnerstags 1915 HAM bis HAM. Dort kam das Flugzeug dann in die Halle.

Mit der L1649A Super Star Constellation flog LH dann von DUS sogar verschiedene Strecken nonstop auf den amerikanischen Kontinent. Die letzte Verbindung 1960 (vgl.o.):

LH432 L1649A
FRA 2100 [00h55] 2155 DUS
DUS 2240 [15h05] 0845 YUL
YUL 0945 [03h30] 1215 MDW

LH433 L1649A
MDW 1830 [03h00] 2230 YUL
YUL 2330 [12h20] 1650 DUS
DUS 1730 [00h55] 1825 FRA

Diese Flüge wurden als letzte durch Nonstops mit der 707 abgelöst (zu deren Einsatz sich die LH aus Konkurrenzgründen gezwungen sah). Düsseldorfs Bahn war allerdings erst ab 1969 3000m lang - was für Transat-Nonstops mit der 707 noch immer zu kurz war - Kölns 3800m-Bahn wurde aber schon 1961 fertig. Erst die DC10 konnte die gleiche Nutzlast von DUS wie von CGN nach NYC transportieren und DUS hatte seine NYC-Verbindung 1980 zurück. Die ab da verwandte Flugnummer LH408 hatte auch schon andere Zwecke erfüllt, u.a. 1969.

[Dus-Int]

Die Liste stimmt so nicht ganz

DUS-EWR wurde im BBJ im Juni 2002 aufgenommen (der A343 Kurs wurde im November 2001 eingestellt), Chicago folgte im Juni 2003 im ACJ, nachdem UA den 763 Kurs (952/3) 2002 aus Chicago nach IAD (982/3) verlegt hatte und am 06.01.2003 einstellte.

[Machrihanish]

Ich habe die Liste ergänzt und modifiziert, with a little help from Dus-Int.

[Machrihanish]

Die obige Liste wurde nochmals ergänzt - v.a. um die Jahre 1963, 1967 und 1970, und ist damit mE vollständig insofern, als der Hauptgang der Entwicklung jetzt deutlich wird, Einführung der 707, Ausweitung des Atlantikverkehrs, Konzentration des Netzes auf Frankfurt seit Einführung der Jets, aber Einbindung der Häfen Düsseldorf/Köln (übrigens *so* genannt in einem Flugplan von 1963/64) und München in einige Fernflüge der entsprechenden Himmelsrichtung.

Dabei wird deutlich, daß NRW durchgehend (Düsseldorf und technisch hilfsweise auch Köln von 1961 bis 1980) - mit Ausnahme von 2001/2 - Transatlantikdienste, nicht nur nach NY, sondern schon früh (1966) auch nach Kanada hatte, während München durchgängig Endpunkt eines NY-Dienstes mit variablem Routing (nonstop erstmals 1986) war und außerdem eine wechselnde Vielfalt an Diensten in den Nahen Osten und vereinzelt nach Afrika, Fernost und sogar Südamerika hatte. Nicht sichtbar, aber vielleicht von Interesse ist, daß Hamburg von 1965 durchgehend bis 1989 in der Polroute nach Japan war und von 1976 bis 1980 einen 4/7-Dienst der Gestalt HAM>FRA>JFK>HAM (LH400/05) mit 707 hatte, bevor 1990 der Dienst nach Newark kam.

Düsseldorf war von 1968 bis 1973 in der Polroute, und hatte, erstmals im Sommer 1967, wieder einen eigenen (teils saisonalen) Dienst nach NY (LH410/11), der allerdings in AMS stoppte. Dieser Dienst wurde bis Herbst 1970 beibehalten, als der Kölndienst auf 747 umgestellt wurde. Im Sommer 1971 blieb es bei diesem einen Flug ab Köln.

Wer Spaß daran hat, kann online zusätzlich den vollständigen Sommerflugplan 1964 der Lufthansa (Einführung der 727) lesen, den ich oben nicht berücksichtigt habe.

[MUCFLYER]

@Machrihanish
vielen Dank für deine Mühe. Sehr interessant vor allem für die jüngere Generation die bisher nicht wusste wieviel Interkont bereits ab DUS geflogen wurde.
Es kam hin und wieder mal die Frage auf: Wie wäre die Entwicklung von DUS ohne den Brand 1996 verlaufen?
Es gibt eigentlich nur eine Antwort: Nicht viel anders... Wenn auch die Langstrecken bei LH nicht so abrupt eingestellt worden wären.
Denn die strategische Entscheidung, sich bei Interkont auf FRA und MUC zu konzentrieren, wurde bereits Anfang der 90ger Jahre getroffen...

[Machrihanish]

Naja; die Entscheidung pro Knoten-München II datiert auf ~1988, und noch 1990 war eine Art regionaler Unterknoten Nordatlantik in NRW vorgesehen, dessen Anzeichen zB die LH458 von 1989 (LAX) war. Im Verlauf von 1992 wurden dann mittelprächtig verkaufte Verbindungen rigoros gestrichen (im Falle von LAX zumindest Nutzlasteinschränkungen), während die Dienste an die Ostküste zwar verkleinert, aber beibehalten wurden. Dazu gibt es auch innerhalb Lufthansas Lobbys. Für 2008 wird jetzt offensichtlich eine Struktur von Anschlüssen geschaffen, die es erlauben, Gäste zB OTP>DUS>EWR zu buchen, und auch auf diesem Weg wieder zurück, also ein Kapazitäts-Bypass durch NRW hindurch. So ist zu erklären, daß LH406 per heute erst ab Mitte Juni eingesetzt wird. Wenigstens LH408 und 436 sollten keine Saisondienste sein. Noch nicht überzeugt bin ich, daß 410 und 412 im Sommer im selben Knoten bleiben.

[MUCFLYER]

mag sein das die Entscheidung bereits Ende der 80ziger Jahre anfing zu reifen. Kommuniziert wurde sie bei uns in DUS damals erst Anfang der 90ziger.
Mit entsprechender 'Landflucht' des Personals nach FRA und ab 92 nach MUC...

[Dus-Int]

Ein Unterknoten für Nordatlantik scheint ja gewissermaßen 2008 zu entstehen. Macht imho auch Sinn, da für Anreisende nördlich von MUC, das deutlich besser als Asien und Afrikahub fungieren würde, ein größerer Umweg entsteht. Ab DUS bspw in die USA via MUC sind minimum 2,5h Umweg.

[Machrihanish]

Ein paar zusätzliche Premiumparkplätze für 65m Spannweite könnte DUS noch gebrauchen.

[Machrihanish]

Lufthansas Transatlantik-Erstflug mit zahlenden Passagieren war am:

8.6.1955 LH400 Hamburg>Düsseldorf>Shannon>New York mit L1049.

Erst drei Tage später, am 11.6.1955 startete LH420 Hamburg>Frankfurt>Shannon>New York.

Von Düsseldorf
Nach Hamburg

- 2 - - - - - 16.05-17.15 LH 401 L1049 12Jul-01Oct F/T Nonstop
- - - - 5 - - 16.05-17.15 LH 401 L1049 10Jun-01Oct F/T Nonstop
- - - - - - 7 16.05-17.15 LH 401 L1049 19Jun-01Oct F/T Nonstop

Nach New York

- - 3 - - - - 21.10-09.50+ LH 400 L1049 08Jun-01Oct F/T 1 Stop
- - - - 5 - - 21.10-09.50+ LH 400 L1049 17Jun-01Oct F/T 1 Stop
- - - - - - 7 21.10-09.50+ LH 400 L1049 10Jul-01Oct F/T 1 Stop

Von Hamburg
Nach New York
- 2 - - - - - 19.00-10.20+ LH 420 L1049 21Jun-01Oct F/T 2 Stop

- - 3 - - - - 19.00-09.50+ LH 400 L1049 08Jun-01Oct F/T 2 Stop
- - - 4 - - - 19.00-10.20+ LH 420 L1049 07Jul-01Oct F/T 2 Stop
- - - - 5 - - 19.00-09.50+ LH 400 L1049 17Jun-01Oct F/T 2 Stop
- - - - - 6 - 19.00-10.20+ LH 420 L1049 11Jun-01Oct F/T 2 Stop
- - - - - - 7 19.00-09.50+ LH 400 L1049 10Jul-01Oct F/T 2 Stop

Streckenübersicht

LH 400 L1049 Hamburg 19.00 (01:10) 20.10 Düsseldorf 21.10 (03:15) 00.25 Shannon 01.25 (13:25) 09.50 New York
LH 401 L1049 New York 19.00 (11:20) 11.20 Shannon 12.20 (03:00) 15.20 Düsseldorf 16.05 (01:10) 17.15 Hamburg
LH 420 L1049 Hamburg 19.00 (01:25) 20.25 Frankfurt 21.10 (03:45) 00.55 Shannon 01.55 (13:25) 10.20 New York

LH 421 L1049 New York 19.00 (11:20) 11.20 Shannon 12.20 (03:25) 15.45 Frankfurt 16.25 (01:30) 17.55 Hamburg


New York Airport Idlewild (IDL)

(Übrigens das vollständige Interkontinentalprogramm des Sommers 1955.)

[D-AIRX]

Wer Spaß daran hat, kann online zusätzlich den vollständigen Sommerflugplan 1964 der Lufthansa (Einführung der 727) lesen, den ich oben nicht berücksichtigt habe.

Vielen Dank dafür.
Eine Frage hierzu, in der Hoffnung dass du sie beantworten kannst:

Als Kind - so ab 5 Jahre - bin ich sehr oft in den Ferien mit Lufthansa verschickt worden, vornehmlich nach MRS, BCN, MPL, um zu meinen Großeltern zu kommen.

Ging meist über CDG, aber sehr oft auch über FRA. Ich bekam die orange UM-Tasche ungebunden, durfte mir die Frühstückstasche beim Boarding selbst nehmen und war stolz wie Bolle- als UM bin ich damals aber meist als letztes in die Maschine gekommen (bei AF, IT und IB immer als erstes)

Das Leg HAM-FRA war immer die Maschine um 8Uhr, die 55 Minuten nach Flugplan in FRA aufsetzte - in deinem 60er-Jahre-Flugplan die LH404 nach FRA. Ich kann mich auch noch gut erinnern, dass in dem Flieger, meist 727, immer viele saßen, die nach Amerika weiterflogen und "amerikanisch" sprachen...
Das HAM-FRA-Leg ist ja auch hier mit 727 gekennzeichnet. Der Flug HAM-FRA 0800 0855 mit 727 muss auch noch lange Zeit später so gegolten haben, bis in die 80er - hab ihn oft genutzt.

Ich meine mich aber nun zu erinnern, dass ich einmal auf diesem Flug 2 Triebwerke aus dem Fenster gesehen habe und glaube deshalb schon lange, dass ich HAM-FRA auch mal mit 707 geflogen bin.

Ich war damals ein kleines Kind und hab mich auch nicht so detailiert mit Luftfahrt und Lufthansa beschäftigt, wie ich es jetzt tue, aber das Bild der beiden Triebwerke werde ich irgendwie nicht los. Deshab die vorsichtige Frage: hat LH auf HAM-FRA auch die 707 eingesetzt, so wie sie beispielsweise auf den USA-Flügen auch ex STR ging?! Weiß das jemand?!?!?!