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Thema: Operative Unregelmäßigkeiten

  1. #16
    Full Member Avatar von D-AIRX
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    ok, so ein QC hat man ja auch schon oft im FS gesehen
    Aber es ist schon so, dass die 10 A346 in Frankfurt" regulär in 66er-Konfig rumfliegen, oder (ich bin bisher mit 5 der in Fra basierten und 3 der in MUC basierten 346 geflogen - immer 66C-Sitze!) ?! Oder sind diese QC häufiger?

    Und wird -wenn ja, wann - die Konfig wieder auf 66 gewechselt? Anders gefragt: wie lange fliegt die HF dann mit 72 durch die Gegend? nur auf dem umlauf CCS oder lässt man die konfig dann etwas länger drin?! Man könnte ja auch dann schauen, wie die in den nächsten Tagen noch verplant ist und die Buchungslage dabei berücksichtigen?!

    Sorry, wenn ich noch mal auf den CCS-Einsatz der 346 zurückkomme, ganz prinzipiell: warum hat man den Flug überhaupt upgegradet? Woher das erhöhte Aufkommen an dem Tag?

  2. #17
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    um die Fragen beantworten zu können müsste man die Flüge in FRA über die internen Systeme regelmäßig verfolgen, was ich normal aber nicht mache.
    Ich denke so wie du es geschildert hast wird es sein. Solange die umgerüstete Version für die ein oder andere Destination Umlaufmässig passt, bleibt sie erhalten. Ansonsten wird halt wieder umgerüstet...
    Aufkommen variieren und die Gründe sind nur selten ersichtlich. Dabei kommt dann wenigstens keine Langeweile auf...

  3. #18
    Platinum Member Avatar von MUCFLYER
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    aufgrund starker Winde und entsprechend höherer Staffelung in FRA, gibt es zeitweise Slotdelays über 90 Min. ...
    Geändert von MUCFLYER (20.01.2008 um 11:17 Uhr)

  4. #19
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    Heute Air India A310 mit Emergency und Malaysia mit Triebwerksbrand.
    Schönen Gruß
    Samy

  5. #20
    Platinum Member Avatar von MUCFLYER
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    Zitat Zitat von SamyJay Beitrag anzeigen
    Heute Air India A310 mit Emergency und Malaysia mit Triebwerksbrand.
    etwa bei MH wieder eine B777 ??

  6. #21
    Full Member Avatar von TheFallen
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    Hi, kennt jemand die geschichte zu Bild 1 oder 2?? Wobei, Bild 2 dürfte ja ein gewöhnlicher GA gewesen sein.

    Wie kann sowas wie Bild 3 zustande kommen?? Is das dann so ein komisches Höhenprofil im Flug, oder ist das ein Fehler in der Darstellung?

    Gruß,
    Jan

    (Sorry für die miese Qualität! Habs beim Compremieren verpatzt un war zu faul es nochmal zu "capturen" - ich kann auch Neudeutsch ^^)
    Angehängte Grafiken Angehängte Grafiken
    Geändert von TheFallen (05.02.2008 um 00:11 Uhr)

  7. #22
    Silver Member Avatar von BenBen
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    - Bild 1 ist eine geplante oder ungeplante Rückkehr
    - Bild 2 ist ein normaler Goaround
    - Bild 3 ist ein Flieger ausm Norden der aus irgendwelchen Gründen (wahrscheinlich Traffic) auf den Süddownwind genommen wurde
    Schöne Grüße aus Bayern...

  8. #23
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    Zitat Zitat von TheFallen Beitrag anzeigen
    Wie kann sowas wie Bild 3 zustande kommen?? Is das dann so ein komisches Höhenprofil im Flug, oder ist das ein Fehler in der Darstellung?
    Vielleicht hat der Autopilot den Flieger genau auf der Grenzhöhe zwischen zwei Farben gehalten und deswegen springt die Farbe hin und her?

  9. #24
    lht_muc
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    Zitat Zitat von MANAL Beitrag anzeigen
    Vielleicht hat der Autopilot den Flieger genau auf der Grenzhöhe zwischen zwei Farben gehalten und deswegen springt die Farbe hin und her?

    Oder der PF hatte ne unruhige Hand......

  10. #25
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von MANAL Beitrag anzeigen
    und deswegen springt die Farbe hin und her?
    Laut Legende ist 8000ft grün und blau zugeordnet, aber mit einiger
    Wahrscheinlichkeit gilt grün in der Eindeutigkeit der Rechenlogik der Software nur bis 7999ft
    oder bis 7990ft, anyway. Leichte Oszillationen beim Halten einer Höhe sind
    auch einer Automatik nicht fremd (schlechter CG? geringes Bruttogewicht?),
    und grad nördlich der 18 ist er dann Richtung 6000' gesunken.
    Geändert von Machrihanish (05.02.2008 um 12:02 Uhr)

  11. #26
    Global Moderator Avatar von Machrihanish
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    Zitat Zitat von TheFallen Beitrag anzeigen
    ich kann auch Neudeutsch ^^
    Bitte lieber nicht...

  12. #27
    Full Member Avatar von TheFallen
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    Zitat Zitat von BenBen Beitrag anzeigen
    - Bild 1 ist eine geplante oder ungeplante Rückkehr
    Danke, aber ohne mich (mir??) auf die Füße getreten zu fühlen, hab ichs mir soweit auch noch denken können.

    Hätte ja bloß sein können, dass jemand weiß, was die Ursache dafür war. Triebwerksausfall etc ...

    Zitat Zitat von Machrihanish Beitrag anzeigen
    Bitte lieber nicht...
    Ob jener müncher Straßenbahnfahrer mit Neudeutsch seinen Job behalten hätte?? (ihr erinnert euch http://www.mucforum.de/showthread.php?t=18996 ?)
    Ob worte wie "Sie sind ja so lame, Sie n00b Sie" der Situation rechnung getragen hätten?? Man wird es nie wissen ...



    Gruß,
    Jan

  13. #28
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    Hat jemand Infos zum delay heute 16.06. LH3534 FRA nach VIE
    hatte den Rückflug LH3535 ab Wien

    wollte nach meinen Flug mit AUA 777 wieder über FRA nach MUC (2x A306)
    zurück; bin kurzerhand direkt auf OS113 umgebucht worden.

    Bericht Bilder Video... in kürze (demnächst) an entsprechender stelle


    Grüsse
    Kai
    Geändert von Kai (16.06.2008 um 19:08 Uhr)
    ATR42/72

  14. #29
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    Frankfurt ging heute Morgen wieder im Nebel unter. Mit vielen Divertions.
    Schönen Gruß
    Samy

  15. #30
    Gold Member Avatar von roughneck
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    Gestern DEN - FRA,

    der abflug in DEN ( DAIHF ) verzögerte sich um 1h weil das APU defekt war. es dauerte 45min bis man eine kompatiblen stecker für "Groundpower" gefunden hatte ...

    aber dank starkem tailwind kam die maschine dann doch noch pünktlich in FRA an.


    gruß
    Alex
    Geändert von roughneck (18.10.2008 um 13:00 Uhr)

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